Uvod
Zaboravite na luksuzne salone i vrhunske električne automobile. Najprodavanije vozilo u arsenalu Mercedes-Benza je GLC SUV – i lako je vidjeti zašto. Spaja pametnu infotainment opremu tvrtke, impresivnu plug-in hibridnu tehnologiju i vrhunski imidž u modernu karoseriju koja se može okrenuti obiteljskim dužnostima. Ali je li dovoljno dobar da bude jedan od najboljih SUV vozila u prodaji ?
Pa, Mercedes GLC nalazi se u segmentu talentiranih suparnika s različitim (vjerojatno atraktivnijim) snagama. Na primjer, BMW X3 nudi fokusiranije iskustvo vožnje koje će se vjerojatno svidjeti onima koji izlaze iz limuzine. Land Rover Discovery Sport je, u međuvremenu, beskrajno sposobniji za off-road vožnju i ima sjedala za sedam osoba.
Mercedes pozicionira GLC kao više udoban krstaš za duge relacije nego kao B-road barnstormer ili terenski automobil za šibanje po grmlju, što ga čini izravnijim konkurentom Audiju Q5 . Raspon motora automobila odražava ovu odluku – sve su to učinkovite četverocilindrične jedinice s turbopunjačem, uparene s automatskim mjenjačima s devet stupnjeva prijenosa i potpomognute različitim stupnjevima elektrifikacije.
Na izbor je pet motora – dva benzinska i tri dizelska. Ponuda benzinskih motora otvara se GLC 300 mild hybrid , koji proizvodi 258 KS i može sprintati od 0 do 100 km/h za 8,0 sekundi. Iznad toga, tu je GLC 300 e plug-in hybrid . Uparuje nešto slabiju verziju benzinskog motora iz 300 s baterijom od 31,2 kWh i električnim motorom od 136 KS postavljenim na stražnjoj osovini. To povećava snagu GLC-a na 313 KS i smanjuje njegovo vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h na 6,7 sekundi.
Najjeftiniji GLC dizel koji možete imati je 220 d sa 197 KS, iznad kojeg se nalazi GLC 300 d sa 269 KS. Oba ova motora također imaju blagu hibridnu pomoć. Na vrhu ponude, tu je jedinstveni GLC 300 de koji je, ako već niste pogodili, plug-in hibridni dizelski pogon.
Sadrži motor iz modela 220 d, ali motor i paket baterija iz modela 300 e koji osiguravaju kombiniranu snagu od 333 KS i komičnu službenu brojku potrošnje goriva od više od 0.34 l/100km. Upozorenje za spojler, to nikada nećete postići u stvarnom svijetu. Razradit ćemo zašto kasnije u ovoj recenziji.
Mercedes je zadržao ponudu GLC-a jednostavnom, nudeći samo tri specifikacije pod nazivom AMG Line, AMG Line Premium i AMG Line Premium Plus. Najosnovniji automobil standardno dolazi s 19-inčnim aluminijskim naplatcima, LED prednjim svjetlima, zaštitnim staklima, 11,9-inčnim infotainment sustavom i digitalnim mjeračem.
Automobili srednje klase AMG Line Premium dobivaju dodatnu opremu, kao što su 20-inčni aluminijski naplatci, prilagodljiva prednja svjetla i neke dodatne tehnologije za pomoć vozaču, kao što je pomoć pri mrtvom kutu i sustav za prepoznavanje prometnih znakova. Vrhunski model AMG Line Premium Plus ima panoramski krov, kameru za parkiranje od 360 stupnjeva i Burmester stereo sustav. Sva ova oprema ipak nije jeftina.
Praktičnost
Prostor u prednjem dijelu Mercedesa GLC je izdašan. Ima puno prostora za dvije osobe da se ispruže, a široka središnja konzola sprječava putnike da udaraju laktovima. Ako smo imali neku zamjerku, to je da vas središnja konzola možda previše opterećuje. Lijevo koljeno našeg testera postalo je prilično bolno nakon dva sata na cesti, budući da je konzola zauzimala prostor koji bi želio za njegovu nogu.
Stražnja sjedala GLC-a nisu tako prostrana kao prednja, ali ipak ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe. Međutim, treći bi putnik mogao biti prilično skučen tijekom putovanja. Središnje sjedalo je neudobno nagnuto i imat će veliki tunel za prijenos, koji ograničava prostor za noge svima straga.
Koliko stvari možete staviti u GLC u potpunosti ovisi o tome koliko želite biti dobri prema okolišu. Kupite blagi hibridni model i imat ćete 620 litara prtljažnika za igru. Međutim, ako se odlučite za jedan od plug-in hibridnih pogonskih sklopova koji grle drvo, ta brojka pada na samo 470 litara. Izgubljeni kapacitet troši baterija koja živi ispod poda prtljažnika.
Spremište u kabini je dobro bez obzira na model. Dobivate duboke pretince u vratima, džepove za mape na naslonima prednjih sjedala i središnju konzolu s dva skrivena pretinca – jedan u koji možete isprazniti sadržaj svojih džepova i jedan koji maskira podlogu za bežično punjenje pametnog telefona.
Enterijer
Mercedes je koristio skupe materijale na najčešćim dodirnim točkama GLC-a, kao što su središnja konzola, ručke na vratima i upravljač. Koža koja se koristi za oblaganje sjedala i središnjeg spremnika jednako je visoke kvalitete, a mi smo veliki obožavatelji sustava ambijentalne rasvjete SUV-a. To čini unutrašnjost GLC-a pomalo poput otmjenog londonskog vinskog bara.
Mercedes je ipak presjekao nekoliko uglova. Drške se čine malo jeftine i slabašne, a niz tipki ispod zaslona infotainmenta klima se na svojim nosačima kada ih pritisnete. BMW X3 možda je manje blještav, ali je solidnije sastavljen.
GLC dijeli svoj tehnološki paket s limuzinom Mercedes C-klase . To znači da dobivate istu 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču i 11,9-inčni portretno orijentirani infotainment zaslon . Mjerna skupina je odlična. Ima oštru grafiku i izbor dizajna izbornika u rasponu od podatkovno zahtjevnih do minimalističkih.
Možete kružiti kroz zaslone izbornika pomoću ikona osjetljivih na dodir na četiri vodoravna kraka upravljača, na kojima se također nalaze kontrole za stereo uređaj, tempomat i još mnogo toga. Kontrole ipak mogu biti malo frustrirajuće jer ih je previše lako aktivirati dok vozite.
Središnji zaslon osjetljiv na dodir je prilično dobar. Dobro reagira na naredbe dodirom i još uvijek izgleda moderno unatoč činjenici da se sustav koristi u drugim Mercedesovim automobilima od 2020. Naš najveći problem sa sustavom je nedostatak fizičkih kontrola. Svim – kontrolama klime, sigurnosnom opremom i satelitskom navigacijom – upravlja se pomoću zaslona koji može iritirati na neravnim cestama. Čvrsti ovjes GLC-a znači da ne možete držati ruku dovoljno mirno da pogodite ispravnu ikonu na ekranu.
Do sada smo isprobali samo GLC-ove opremljene Mercedesovom specifikacijom AMG Line Premium. Dolaze s parom potpuno električnih kožnih sjedala – i nude mnogo mogućnosti podešavanja. Jedina kritika došla je od naših najviših testera koji su željeli da se baza sjedala produži dalje kako bi poduprla njihove noge.
Sjedala su čvrsta, ali nude dosta podrške. To znači da ostajete udobni čak i nakon 320 km za volanom. Upravljač se također proteže daleko izvan ploče s instrumentima, tako da vam nije potrebno previše rastezati ako ste mršavi. Također smo otkrili da je GLC vrlo tiha krstarica na autocesti. Buka s ceste i vjetra dobro je potisnuta prigušivanjem zvuka automobila, a buka motora je nametljiva samo kada naglo ubrzate. Ipak, u gradu je malo manje profinjeno. Čvrst ovjes omogućuje da više klinova s asfalta prođe u kabinu.
Motori
Ovdje postoji samo jedna opcija koja se zove Mercedes GLC 300 4Matic. Sadrži turbopunjeni 2,0-litreni četverocilindrični motor sa 258 KS i 400 Nm okretnog momenta – i može potjerati SUV od 0 do 100 km/h za samo 6,2 sekunde prije nego postigne najveću brzinu od 149 km/h. To je prilično impresivno za motor ove veličine u tako tupom i teškom automobilu.
Kao dodatnu prednost, motor ima blagu hibridnu pomoć. Postoji sićušni električni motor/generator od 22 KS pričvršćen za motor koji hvata energiju koja bi inače bila potrošena kada automobil usporava i pohranjuje je u maloj ugrađenoj bateriji. Zatim, kada spustite nogu, motor pomaže motoru da se okrene, istovremeno poboljšavajući performanse i smanjujući potrošnju goriva.
Postoje dvije dizelske verzije GLC-a koje možete izabrati – i obje imaju istu blagu hibridnu tehnologiju kao i 300 benzinac. Početni model zove se 220d. Pokreće ga 2,0-litreni četverocilindrični dizelski motor sa 197 KS i 440 Nm okretnog momenta, za što Mercedes kaže da je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,0 sekundi i najveću brzinu od 136 km/h.
Iznad toga, tu je 300d. Sadrži jaču verziju istog motora koji izbacuje 269 KS i 550 Nm okretnog momenta. Daleko je mišićaviji od 220d, sa zdravim trzanjem srednjeg dometa pri pretjecanju i dovoljno trzanja izvan linije da iznenadi bebu zgodnog hatchbacka kao što je Suzuki Swift Sport .
Svaka verzija GLC-a ima isti automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa koji je većim dijelom uglađen i profinjen. Može se malo uznemiriti ako zatražite puni gas na autocesti, treba vam dobrih nekoliko sekundi da promiješate niz zupčanika za pravi stupanj prijenosa – ali to možete zaobići ručnim odabirom stupnja prijenosa koji želite pomoću ručica za volanom.
GLC je dostupan s dva plug-in hibridna pogonska sklopa. Izgrađen je oko benzinskog motora i, neobično, jednog uparenog s dizelskim. Proveli smo najviše vremena u benzinskom 300 e, koji kombinira 2,0-litreni četverocilindrični benzinski motor od 204 KS s električnim motorom od 136 KS i paketom baterija od 31,2 kWh za kombiniranu snagu od 340 KS.
Njegova masivna baterija (koja je samo neznatno manja od baterije koja se koristi za napajanje potpuno električne Honde e ) znači da GLC PHEV može voziti do 83 milje samo na električnu energiju. Performanse u električnom načinu rada dovoljne su i za praćenje prometa u većini scenarija. Benzinski motor stvarno trebate uključiti samo kada se uključujete na autocestu ili pretječete. Ili kada ispraznite bateriju električne energije.
Kada se prebacite na sportski način rada, uključena su oba izvora energije i daju GLC-u iznenađujuću količinu guranja srednjeg raspona. Ipak, voljeli bismo da je prijelaz s električnog na hibridni način rada bio lakši. Može se osjećati pomalo trzavo – a sustav prilično nevoljko reagira na naredbe za gas.
300 de s dizelskim motorom ima najviše smisla za one koji trebaju prijeći velike udaljenosti autocestom i lutati po gradu. Kombinira 220d motor s električnim motorom i paketom baterija iz 300e, što znači da imate maksimalni električni domet od preko 130 km i, nakon što ispraznite paket baterija, ušteda goriva kreće se u visokom rasponu od 5.88 l/100km.
Mercedes je postavio ovjes GLC-a na čvršću stranu, što je blagoslov i prokletstvo, ovisno o tome gdje ga vozite. Nažalost, zbog postavki je automobil prilično nervozan pri malim brzinama. Njiska se po razbijenom gradskom asfaltu mnogo više nego Audi Q5 ili BMW X3.
Međutim, jednom kad krenete na autocestu, šasija počinje imati više smisla. Prigušenje je osmišljeno da radi pri brzini – i postaje ugodnije što brže vozite. Ta čvrstoća također pomaže u suzbijanju udaraca bočnog vjetra i pranja kamiona. To je vrlo lak automobil za prevaljivanje mnogo km autocestom.
Uznemirujuće, automobili napravljeni za europsko tržište po izboru mogu biti opremljeni zračnim ovjesom. Isprobali smo postavku na međunarodnom predstavljanju GLC-a i otkrili da čini veliku razliku u kvaliteti vožnje automobila.
Kada dođete do zavoja, vidjet ćete da sustav upravljanja GLC-a postaje brži što više okrećete volan. Ali promjena u omjeru je iznenadnija od sustava kod kojih ćete naći njegova dva glavna rivala i nema puno povratnih informacija, što ga čini lukavim mjestom s pouzdanjem.
GLC-ov ovjes također će natjerati revnosne vozače da žele više. Možete nositi brzinu kroz zavoje ako ste hrabri, ali uvijek ste svjesni da od GLC-a tražite nešto što on ne želi.
Iako je čvrst, GLC ne kontrolira svoju karoseriju tako dobro kao BMW X3 , pogotovo na valovitim površinama. Snažno gurnite automobil u zavoj i vidjet ćete da se lagano gura naprijed prije nego što se elektronički pomoćnici uključe kako bi uredili vašu liniju. Učinak je također pretjeran dodatnom težinom PHEV pogonskih sklopova.
Zaključak
Mnogo je razloga zašto preporučiti Mercedes GLC. Impresivni samo električni domet plug-in hibridnih modela dovoljan je razlog za one koji žive u zonama ultraniskih emisija . Njegova tehno-blistava unutrašnjost i velikodušni prostor za putnike također će se dopasti.
Ipak, nije bez mana. Da, vrlo je kompetentan na autocesti, ali postoji mnogo suparničkih SUV-ova koji su bolji za vožnju na zavojitim cestama, kao što je BMW X3 . I dok njegova unutrašnjost izgleda oštro, ne dijeli istu rigoroznu kvalitetu izrade kao Audi Q5 . I mi bismo voljeli vidjeti nekoliko fizičkih tipki više na kontrolnoj ploči.
Mercedes GLC dolazi s izdašnom količinom standardne opreme, a električni domet PHEV modela od 130 km vodeći je u klasi. Sviđa nam se koliko je informacijsko-zabavni sustav oštar i osjetljiv, a unutra ima dovoljno prostora za četiri putnika.
Nije posebno ugodno upravljati, au zavojima se itekako osjeti dodatna masa PHEV sustava. Vožnja malom brzinom je nemirna na 20-inčnim kotačima, kvaliteta interijera nije tako dobra kao što se na prvi pogled čini, a dodirne kontrole na upravljaču smetaju.
