Uvod
MG HS postao je jedan od najpopularnijih automobila, iako nije među najboljim SUV vozilima u prodaji, HS ima mnoge prednosti koje mame kupce – posebno njegovu izvanrednu vrijednost. HS je obiteljski SUV srednje veličine dostupan za male SUV novce i uz vrlo atraktivne financijske ponude.
Naglašavajući ovaj pristup, dotjerani HS model predstavljen u svibnju 2023. donio je ažurirani izgled, revidirane razine opreme i neke promjene u standardnoj opremi – uključujući nova LED svjetla – bez povećanja osnovne tražene cijene.
Kao takav, iako je namijenjen pariranju modelima kao što su Mazda CX-5 , Kia Sportage i Volkswagen Tiguan , MG HS košta dosta manje, a svoju privlačnost dodatno povećava sa sedmogodišnjom garancijom. Prijedlog usmjeren na vrijednost koji bi za mnoge kupce mogao samo nadoknaditi svoje nedostatke u drugim područjima.
Unutrašnjost HS-a dobro se nosi s CX-5 i Sportageom – i liga je ispred manjeg SUV-a MG ZS u pogledu kvalitete i opreme.
Međutim, iako je kvaliteta kabine dobra, motori ostavljaju mnogo toga za poželjeti. MG je ponudio samo dvije opcije – od kojih je jeftinija 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem. Proizvodi 162 KS i 250 Nm okretnog momenta, a može se naručiti s manuelnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom.
Tu je i skuplji plug-in hibridni model, koji istom 1,5-litrenom benzinskom motoru dodaje bateriju od 16,6 kWh i električni motor od 90 kW. Kao rezultat toga, snaga skače na 257 KS i 370 Nm okretnog momenta – a MG kaže da će se vratiti na 1.51 l/100km u WLTP kombiniranom ciklusu. Međutim, oba pogonska sklopa zvuče grubo, pogotovo kada se od njih traži naporan rad . Ali opet, njegova početna cijena temeljito potkopava cijene njegovih hibridnih SUV suparnika.
Standardna oprema je i dalje izdašna, s početnom serijom SE koja dobiva pristup bez ključa, 18-inčne aluminijske naplatke, prilagodljivi tempomat i kameru za vožnju unatrag. Vrhunski Trophy dodaje sportska sjedala, grijana prednja sjedala i električni prtljažnik u kombinaciju.
Praktičnost
MG HS je velik automobil, što znači da ima puno prostora u kabini. Sprijeda ima dovoljno prostora za laktove i koljena, kao i spremnike u vratima koji su dovoljno veliki za spremanje boca vode od litre. Središnja konzola je neobično raspoređena – telefon spremate na stranu u utor u tunelu, a ne na policu ispod infotainment sustava, na primjer – ali sve radi dovoljno dobro.
Prostora za noge straga ima jednako puno, a bolji je samo od Škode Karoq . Vrijedno je napomenuti da su sjedišta od pozadi najprikladnija za prijevoz samo dva odrasla putnika – malo se stišće s nekim u sredini. Prijevoz starije djece je lakši, a dobivate i par Isofix nosača za pričvršćivanje manje djece.
Prtljažnik je više prosječan nego izuzetan za klasu – HS nudi 463 litre s postavljenim stražnjim sjedalima i 1454 litre s preklopljenom klupom. Međutim, ako se odlučite za plug-in hibridni model, ove brojke padaju na 448 odnosno 1.375 litara, jer su električne komponente i baterija smješteni straga.
Vrhunski modeli – prethodno Exclusive, a sada zvani Trophy – dolaze s električnim vratima prtljažnika, što je zgodno kada teturate do automobila s gomilom kupnji. Međutim, pod prtljažnika prilično je visoko od tla, što znači da može biti teško spremiti glomazne predmete (kao što su koferi).
Za razliku od nekih suparnika (kao što je Nissan Qashqai ), HS nema podnicu prtljažnika promjenjive visine niti bilo kakav upotrebljiv prostor ispod. Prostor zauzima komplet za popravak probušene baterije na standardnom benzinskom modelu, dok plug-in dobiva dodatni spremnik za smještaj kabela za punjenje automobila.
Iznenađujuće za automobil dužine više od 4,5 i širine dva metra, uključujući retrovizore. Čak i najosnovnije verzije – nekadašnja Excite, sada nazvana SE – dolaze sa stražnjom kamerom za parkiranje, dok vodeći modeli Exclusive i Trophy imaju postavljanje od 360 stupnjeva. Potonji sustav ima čak i funkciju koja aktivira kameru najbližu rubniku na raskrižjima kako bi vas spriječila da označite aluminijske ploče. To se ipak može pokazati većom smetnjom, posebno u sporijem prometu kada koristite navigaciju za skretanje.
Međutim, kamere koje je MG odabrao nisu osobito visoke razlučivosti – ali ovakvi problemi s kvalitetom gotovo su očekivani s obzirom na nisku cijenu HS-a. Ipak, rezanje uglova znači da je sustav gotovo dovoljno beskoristan tijekom kišnih noći, budući da kamere nisu dovoljno snažne da probiju mrak, dok se voda koja otječe s vanjskih retrovizora skuplja na leći kamere i blati slika dalje.
Enterijer
Kabina HS-a je iznenađujuće dobro izgrađena s obzirom da košta puno manje od svojih najbližih suparnika. Upravljačka ploča prekrivena je materijalom mekanim na dodir, nema mnogo plastike koja se grebe u vašem vidnom polju, a sva sklopna oprema djeluje prilično čvrsto. Sportska sjedala i zamršeni ventilacijski otvori također izgledaju kao da su izvađeni iz nečeg mnogo skupljeg.
Dobivate čak i neku suvišnu tehnologiju kao što je prilagodljiva ambijentalna rasvjeta, koja pomaže da interijer ostane zanimljiv. Naša jedina zamjerka bila je ta što je MG odlučio pohraniti sve funkcije automobila (to su navigacija, kontrole grijanja i postavke vozila) u infotainment sustav. Što je, kao što ćemo uskoro objasniti, problem.
Ovdje HS počinje padati. Ispostavilo se da je unutrašnjost MG-a pomalo površna – dok ta digitalna nadzorna ploča i plutajući infotainment zaslon izgledaju pametno, hardver koji podupire sustave nije ni blizu tako dobar kao što ćete dobiti u najboljim SUV-ovima na tržištu.
Zaslon u facelift HS modelima prije 2023. bio je posebno problematičan, i iako je ovaj novi infotainment poboljšanje, zaostaje za većinom svojih suparnika. Izgled zaslona nas podsjeća na jeftini tablet koji biste kupili od Amazona, iako ima mnogo uključenih funkcija. Nije ni vrlo osjetljiv, ponekad je potrebno nekoliko dodira prije nego što se radnja prepozna.
Iako postoje korisni fizički gumbi prečaca za izbornik klimatizacije i izbornike za pomoć pri vožnji, obje su nezgodne za korištenje tijekom vožnje. Grupa digitalnih mjerača također je ograničena svojim funkcijama i prikazuje neparna mjerenja kao što je ampermetar, koji je od minimalne koristi svakome tko vozi.
Čini se da je položaj sjedenja u MG HS-u prilično subjektivan – koliko vam je udoban u potpunosti će ovisiti o vašoj građi. Naši niži testeri ustanovili su da su sjedala vrlo udobna, hvaleći razinu prilagodbe, izvrsnu postavu lumbalne potpore i snažne grijače u ponudi.
Međutim, teško ćete se udobno smjestiti ako ste visoki – najniži položaj sjedala postavljen je vrlo visoko. Ako ste viši od šest stopa, izgubit ćete veliki dio svoje vidljivosti prema naprijed zbog glomaznog senzora postavljenog iza retrovizora, koji vam je točno u vidnom polju. Upravljač također nema dovoljno podešavanja, pa morate birati između previše ispruženih ruku ili skupljenih nogu.
I dok ta sportska sjedala u obliku kante mogu izgledati sjajno, imaju tendenciju tjerati glave viših vozača prema naprijed, što vam može zadavati ukočen vrat na dužim putovanjima. Postavljanje vas također sprječava da pravilno provjerite svoje retrovizore i mrtve kutove jer, kada okrenete glavu okolo, to je ograničeno sjedalom.
Motori
Na papiru, HS-ov 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem i 162 KS čini se prilično dobrim, a ubrzanje je relativno žustro. Ali agresivno gurnite papučicu u nadi da ćete brzo pobjeći, a motor je trzav i nevoljan. Ako nastavite gurati, ta nevoljkost evoluira u čisti prigovor dok vibracije i gruba nota motora dopiru do kabine. Najbolja taktika je ranija promjena brzina i opuštenija vožnja, u tom slučaju motor radi savršeno dobro.
Opcija sedmerostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom (DCT) naglašava ovaj opći nedostatak entuzijazma vlastitim sporim reakcijama na upute vozača. Unatoč tome, automatski je i dalje bolji od ručnog, koji ima traljavu i nezahvalnu kvalitetu promjene.
Dobivate slične bučne rezultate s modelom plug-in hibridnog električnog vozila (PHEV). Kao početnu točku koristi isti 1,5-litreni motor, iako električno pojačanje barem čini HS malo živahnijim. Snaga se penje na krupnih 258 KS i 370 Nm okretnog momenta, za što MG kaže da je dovoljno za ubrzanje od 0 do 60 mph od 6,9 sekundi. Međutim, nikad se ne čini tako brzo kao ovo.
Jedinica je dostupna samo s MG-ovim gore spomenutim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, za koji smo već ustanovili da nije najbolji u poslu. Čak i s električnim motorom koji pomaže, trza se kad kreće i mijenja se uz lupkanje ako niste iznimno glatki s papučicom gasa.
Kao posljedica toga, može se strmoglaviti, ostavljajući vaše putnike u nedoumici o vašoj tehnici vožnje. Primjetne su praznine u rasponu broja okretaja dok automobil pokušava pronaći pravi stupanj prijenosa, što je prilično uznemirujuće kada se to dogodi jer vam je najviše potrebno ubrzanje – na primjer pretjecanja. Ali opet, ovo možete zaobići tako da naučite voziti s lakšom desnom nogom.
Iako se to neće ticati nekih, minimalni načini vožnje dostupni su s HS-om – čak ni Sport način za brži odziv. Također smo otkrili da automobil prema zadanim postavkama više koristi benzinski nego električni motor u ‘hibridnom’ načinu rada, dok je obično obrnuto.
Nije loše. Ali ne sjajno. Iako model PHEV tvrdi da ima impresivne brojke performansi, nikad im se ne biste htjeli približiti, budući da smo pronašli dodatne dokaze MG-ove strategije smanjenja troškova u šasiji HS-a. Jednostavno rečeno, njegov ovjes jednostavno nije sortiran kao bilo koji od njegovih europskih rivala – pogotovo ako tražite bilo kakvu brzinu.
HS nema ni blizu istu razinu kontrole karoserije kao njegovi konkurenti. Možete ga uhvatiti nespremnog i tijekom vožnje – čak i pri malim brzinama. Naletjeli smo na neravninu vozeći se gradom, a šok je bio dovoljan da podigne prednji dio s asfalta i pogura auto nekoliko stopa naprijed prije nego što se šasija ponovno smirila.
Kao takav, iako može gotovo upravljati snagom koju nudi jeftiniji konvencionalni 1,5-litreni benzinski motor, teško se nosi s moćnijim modelom PHEV. Čak su i lagani dodaci gasa pri malim brzinama dovoljni da se prednji kotači olabave kada je mokro ili kada vozite po glatkom betonu na višekatnim parkiralištima.
Srećom, kočnice su snažne, a odluka MG-a da se odluči za mekši ovjes znači da je kvaliteta vožnje razumna – osobito na autocesti. Međutim, amortizeri nisu dovoljno sofisticirani da izglade rupe. Udarite po jako slomljenom asfaltu i osjetit ćete oštro podrhtavanje kroz kabinu.
Zaključak
Ako želite potpuno novi SUV s ograničenim proračunom, onda je ovo svakako opcija. MG HS je prihvatljiv obiteljski prijevoz ako vam je glavna briga vrijednost za novac. Postoje neki problemi s kvalitetom i voznim osobinama na koje se treba žaliti, ali MG-ovo sedmogodišnje jamstvo pomaže dodatno kompenzirati neizbirljivog kupca za to.
Plug-in hibridni model dodaje još jednu tetivu luku HS-a i ponovno je značajno jeftiniji od konkurentskih alternativa. Ali njegova učinkovitost u stvarnom svijetu nije briljantna, stoga ne očekujte velike uštede goriva. Sposobnost putovanja samo na električnu energiju na kratke udaljenosti još uvijek je privlačna.
No, dok danas postoji malo toga što se može mjeriti s HS-om po kombinaciji cijene i prostora, ako si možete priuštiti da potrošite više na konkurentski automobil, vjerojatno ćete kupiti bolji; naš popis najboljih obiteljskih SUV- ova stavlja Škodu Karoq na vrh (iako ne možete nabaviti plug-in hibrid od njih).
Unutrašnjost je atraktivna i dobro izrađena, a unutra ima mnogo prostora za vas i vašu obitelj. Prtljažnik je otprilike prosječan za klasu i čini se da model PHEV nudi dobru ekonomičnost. Također, za slučaj da već nismo dovoljno spomenuli, MG HS je vrlo jeftin.
Problemi koji dolaze ruku pod ruku s njegovom jeftinoćom. Infotainment sustav je spor, podvozje nije tako složeno kao kod suparnika, nijedna opcija mjenjača nije osobito dobra, a motori zvuče grubo i poljoprivredno kada se snažno pritisnu.
