Pregled
U posljednjih nekoliko godina MG je postao proizvođač savršeno razumnih, skupih, ali prilično dosadnih električnih automobila. Međutim, MG4 EV prvi je iz nove generacije električnih modela koji nude pristojan domet za nevjerojatno dobru cijenu koja se može usporediti s benzinskim motorom.
Međutim, MG4 je potpuno novi električni hatchback koji ima svoje poglede na Cupra Born , Renault Megane E-Tech i Volkswagen ID.3 , sve velike hitove u svom segmentu. Sastojci MG4 svakako su privlačni jer je jednako dobar, ako ne i bolji od svojih gore spomenutih suparnika, čak i ako ne uzmete u obzir njegovu cijenu.
Postoji izbor standardnih verzija, verzija s dugim i produljenim dometom, sve s dovoljnom snagom da daju vrijeme ispod 8,0 sekundi od 0 do 62 mph , stražnji električni motor koji pokreće stražnje kotače poput Borna ili ID.3 i impresivan izbor standardne opreme, čak i ako se ne odlučite za vrhunski model Trophy.
Zasad je dobro, ali najveća privlačnost modela MG4 opet je njegova cijena. Modeli standardne serije cijenom su niži čak i od Vauxhall Corse Electric ili Renault Zoe , dok čak i dugotrajni modeli Trophy potkopavaju tisuće rivala slične veličine kao što je Born. Očekujte da ćete plaćati troznamenkasti iznos mjesečno manje za PCP, također, čineći MG4 održivom alternativom mnogim automobilima na benzin i dizel.
Veliko će pitanje biti hoće li iskustvo vožnje i interijer MG4 moći izdržati konkurente ili će cijena automobila biti glavni razlog za kupnju. Kako biste saznali kakav je u odnosu na konkurente i treba li biti na vašem popisu za kupnju električnih vozila, nastavite čitati našu recenziju na više stranica.
Javit ćemo vam kako je za volanom, što će vaši putnici misliti o tome, koliki je prtljažnik i sve sitnice u vezi s punjenjem.
Prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
MG 4 otprilike je iste veličine kao Cupra Born i VW ID.3 , ali malo niži, tako da sjedite manje uspravno. Prostor sprijeda uopće neće predstavljati problem, s vozačevim sjedalom koje se vraća daleko unatrag, dobrim prostorom za glavu i dosta slobodnog prostora između vas i osobe koja sjedi pokraj vas.
Premjestite se na stražnja sjedala i stvari su malo čvršće. Zalijepite putnika na stražnjem sjedalu od 6 stopa i 2 inča iza vozača slične veličine i on će vidjeti da su mu koljena blizu naslona prednjih sjedala, a također neće imati puno prostora iznad glave. Malo je bolji od Meganea, ali ćete u Bornu i ID-u imati nešto više prostora za disanje.
Vrijedno je istaknuti da dok MG4 pobjeđuju konkurenti slične veličine za prostor, oni koji koštaju sličan iznos (i ne proizvodi ih MG), poput Fiata 500 Electric, daleko su manji iznutra.
Prtljažnik i spremište
Prtljažnik je dobrog četvrtastog oblika, s pregradom koja vam omogućuje držanje kabela za punjenje ispod njega. Modeli SE nemaju podnicu prtljažnika promjenjive visine, a ova je značajka standardna na opremi Trophy.
S podignutim stražnjim sjedalima, u prtljažniku modela MG4 ima 363 litre prostora, malo manje od 385 litara kod Borna i ID.3, a znatno ispod Meganea i njegove pećine od 440 litara. Još jednom, MG4 ima puno više prostora od suparnika slične cijene.
Ono što nećete pronaći je pametno spremište ispod poklopca motora, iako je to slučaj i kod spomenutih rivala. Što se tiče unutarnjeg prostora, nema ničeg posebno pametnog s velikim otvorenim pladnjem između prednjih sjedala, držačima za čaše, pretincem za rukavice i spremnicima u vratima, ali ima jako puno malih prostora u koje možete isprazniti džepove.
Je li lako parkirati?
MG4 nije osobito velik automobil i ima puno bolju vidljivost straga od Meganea sa svojim malenim stražnjim prozorom. Stražnji su stupovi još uvijek prilično debeli, pa je zgodno da svi modeli dolaze sa senzorima za parkiranje straga koji pomažu u zaštiti vašeg laka.
Nadogradite na model Trophy i dobit ćete i sustav kamere od 360 stupnjeva. Razlučivost nije najoštrija, ali je dovoljno dobra da bude korisna pri manevriranju na skučenim mjestima
Sigurnost
- Još nema rezultata Euro NCAP-a
- Mnogo standardnog sigurnosnog kompleta
- Trofej dodaje još više
Euro NCAP još nije testirao MG 4 , ali postoje znakovi da će se dobro ponašati. Temelji se na modernoj platformi, s krutim pretincem za baterije koji čini okosnicu automobila – obično dobar znak za krutost – i sigurnosni sustavi marke ‘MG Pilot’ dolaze kao standard, a svi dobivaju autonomno kočenje u nuždi, prilagodljivi tempomat, zadržavanje trake pomoć i upozorenje za pozornost vozača.
Automobili vrhunske specifikacije Trophy dodaju nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i sustav koji vas upozorava ako vam netko prilazi iza leđa prije nego što otvorite vrata iznutra. Na testu nismo imali problema s prilagodljivim tempomatom, ali pomoć pri upravljanju nije najbolja koju smo iskusili. Svi modeli imaju dva Isofix nosača, po jedan na svakom vanjskom stražnjem sjedalu, i šest zračnih jastuka.
Interijer, tehnika i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Jasno je da su MG-ovi dizajneri pretraživali Born i ID.3 i svidjelo im se što su vidjeli. Iako izgleda drugačije, pronaći ćete veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir, manji zaslon za vozača i malo fizičkih gumba baš kao kod automobila iz Volkswagen grupe.
Srećom, postoji nekoliko praktičnih prekidača i nekoliko tipki prečaca na upravljaču koji znatno olakšavaju promjenu temperature i stereo postavki, dok je vozačev zaslon veći, može prikazati više podataka i ima oštriju grafiku.
Područja koja redovito dodirujete, kao što je upravljač, doimaju se dobro dovršenim, ali nećete morati tražiti daleko da biste pronašli izgrebanu plastiku, jeftine presvlake i neuvjerljive ukrase. Megane ima daleko otmjeniju unutrašnjost, iako ID.3 i Born nisu puno ljepši od MG4 unatoč tome što koštaju puno više.
Infotainment i tehn
Svi MG4 dolaze sa 7,0-inčnim digitalnim zaslonom za vozača i 10,25-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir infotainment sustavom s Android Auto i Apple CarPlay. Grafika je prilično oštra, a infotainment je puno osjetljiviji od sustava koji se nalaze u MG ZS EV, što ga na mnogo načina čini boljim od sustava Born i ID.3, ako ne i tako impresivan kao zaslon osjetljiv na dodir Meganea.
Problem sa sustavom MG4 je taj što su neke od ikona male i što bi se nekim izbornicima moglo lakše kretati. Ipak, jako cijenimo fizičke tipke prečaca ispod zaslona, dok kontrolama temperature možete pristupiti putem tipke prečaca na upravljaču ako ste sve ispravno postavili. Također koristite kolo upravljača za upravljanje 7,0-inčnim digitalnim zaslonom vozača, što vam omogućuje da se krećete kroz mnogo više informacija nego na Bornu ili ID.3.
Ako želite ugrađenu satelitsku navigaciju ili povezane usluge kao što je Amazon Music, morat ćete nadograditi na Trophy opremu. Također donosi bežično punjenje pametnog telefona ako vozite oprezno. Ugao s previše entuzijazma i vaš bi telefon mogao skliznuti u prostor za noge. Nije idealno.
Udobnost
- Dobra pozicija za vožnju
- Sjedala dovoljno udobna…
- ….ali može poslužiti više prilagodbi
Sjedala MG4 lijepo su oblikovana – u oštrom kontrastu s prenatrpanim stvarima koje imate u ZS EV. Po prvi put, čini se kao da sjedite u MG4, a ne na njemu kao u srodnim vozilima. Do sada smo isprobali samo električno podesivo vozačevo sjedalo u Trophyju, a SE modeli dobivaju ručnu stavku. Trophy modeli također dobivaju grijani upravljač i grijana prednja sjedala, ali nemaju funkciju masaže kao ID.3 ili Citroen e-C4
Sjedala se podešavaju po visini, kao i uobičajeni naprijed/straga i naslon, ali bismo željeli da se baza naginje, željeli bismo malo više potpore za potkoljenice za vozača i podesiva lumbalna potpora bi bila zgodna.
Stražnja sjedala također su se činila udobnima za nekoliko minuta koliko smo bili tamo, i nema previše toga što bi vas smetalo na cesti. Da, čujete buku vjetra i ceste, ali to je djelomično zato što je električni motor tako tih.
Motori, pogon i performanse
Za razliku od nekih suparnika, s MG4 imate izbor između dvije kombinacije baterije i motora. Čak i Standard Range ima WLTP domet od preko 200 milja dok sve verzije jure od 0-62mph za manje od sedam sekundi.
Prema MG-u, verzija Extended Range s još većom baterijom bit će dostupna sljedeće godine i moći će prijeći više od 300 milja. Ako vas više brine brza vožnja, tu je i popularna verzija s dva motora i pogonom na sva četiri kotača.
Električni motori
Najjeftinija opcija je Standard Range koja dobiva bateriju od 50,8 kWh (upotrebljivu) spojenu s električnim motorom od 170 KS koji pokreće stražnje kotače. Navedeni domet je razumnih 218 milja dok je neznatno brži od 0-62 mph nego Long Range.
Tek trebamo isprobati ovaj model, ali s mogućnošću brzog punjenja od 117kW, to bi moglo biti sve što treba mnogima ako raspon u stvarnom svijetu bude prihvatljiv.
Dalekometni
Kapacitet baterije je povećan na 61,7kWh (upotrebljiv) dok se snaga povećava na 203hp. Navedeni domet je do 281 milju za SE i 270 milja za Trophy, ali je nekoliko desetinki sporiji od 0-62mph.
Brzine brzog punjenja povećane su na 135kW tako da će zapravo trebati manje vremena za punjenje dovoljno snažnog punjača od standardnog raspona. S obzirom na prilično skromno povećanje cijene, rekli bismo da ova verzija ima najviše smisla.
Kako je voziti?
- Udobniji od izravnih suparnika
- Može biti dobra zabava
- Učinkovitost nije loša
Izvrsno – i to kažemo bez rezerve. MG4 standardno ima pogon na stražnje kotače, iako će se sljedeće godine asortimanu pridružiti AWD model visokih performansi. No, dosad smo isprobali samo Long Range.
Performanse su više nego primjerene za obiteljski hatchback, a pogon na stražnje kotače znači, za razliku od svojih srodnih vozila, da ne pale gume ako prejako pritisnete papučicu gasa. MG4 se dobro nosi, s dobro odmjerenim i preciznim upravljanjem, velikim prianjanjem i odličnom kontrolom nad tijelom – ne kotrlja se previše u zavojima i djeluje vrlo umirujuće čak i ako imate prilično veliku brzinu.
Kontrola stabilnosti odlično obuzdava pretjerano uzbuđenje, ali za razliku od Borna i ID.3 može se potpuno isključiti za maksimalni huliganizam. Čak i ako ga isključite, MG4 ostaje impresivno upravljiv i vrlo zabavan.
Unatoč tome, Cupra Born se osjeća malo oštrije na zavojitoj cesti. Međutim, iako je taj automobil prilično čvrst i nepopustljiv na neravnim cestama, MG4 je bolji od njega i Meganea po pitanju udobnosti, upijajući neravnine, neravnine i rupe na blaži način. Dodajte pristojnu profinjenost i to je najbolji automobil za vožnju u svojoj klasi.
Presuda
Trebate li kupiti jedan?
Jednom riječju da. Iako smo navikli na mnogo upozorenja kada preporučujemo MG, MG4 je istinski dobar električni hatchback po cijeni koja je jedva vjerovatna. Da, postoji nekoliko područja u kojima možete vidjeti štipanje novca na djelu, ali nije ništa uvredljivije nego u ID.3.
Sumnjamo da će se većina ljudi odlučiti za dugi domet, iako je standardni domet uvjerljiv izbor u usporedbi s električnim vozilima slične cijene, pogotovo jer mnogi imaju još kraće domete. Nas? Bili bismo u iskušenju s Trophyjem jer je cijena još uvijek daleko ispod onoga što Cupra , Renault i VW mogu postići.
Ono što volimo
Ovo bi mogao biti vrlo dugačak popis jer ima jako puno toga za lajke. Za početak je izvrstan za vožnju, vješto balansirajući upravljivost i udobnost dok je zadovoljstvo upravljati zdravim brzinama. Domet i učinkovitost su točno tamo gdje trebaju biti za klasu i vrlo je dobro opremljen. I da, stvarno je, jako jeftino za ono što dobivate. Izravna kupnja koštat će tisuće manje, a svaki mjesec uštedjet ćete troznamenkasti iznos ako tražite mjesečno financiranje.
Što nam se ne sviđa
Hm, ne puno. Prtljažnik je manji od izravnih suparnika, a stražnja sjedala su u najboljem slučaju primjerena za više odrasle osobe. Osim toga, unutra ima jeftinih materijala, ali što očekivati za tako povoljnu cijenu?
