Mitsubishi proširuje svoju već sveobuhvatnu liniju SUV modela Eclipse Cross. Trag je u imenu – ovo je više krosover nego potpuni off-roader, ali biti Mitsubishi znači da je pogon na sva četiri točka dostupan kako biste očekivali.
Po veličini i cijeni, nalazi se između ASX -a i Outlandera (iako nešto uži od prethodnog), preuzimajući konkurente popularnih crossovera kao što su Nissan Qashqai , SEAT Ateca , Peugeot 3008 , Toyota C-HR i Kia Sportage .
Svakako izgleda kao dio, s nekim karakterističnim detaljima dizajna kao što je podijeljeno stražnje staklo – kakvo ćete vidjeti na Honda Civic ili Toyoti Prius – i Mitsubishijeva najnovija korporativna rešetka, okružena tankim LED jedinicama prednjih svjetala i hromiranim trakama.
Ali zadržava Mitsubishijeve osnovne vrijednosti: varijabilni pogon na sva četiri točka i obećanje da će ovaj SUV preživjeti zimu koja je posebno testirana.
Zaustavljanje stajlinga ovog stručnjaka za SUV
Eclipse Cross je obilježen stilskim, ugaonim izgledom koji ga izdvaja od gomile, iako je sprijeda vrlo sličan ostalim ponudama Mitsubishija, s evolucijom svog trenutnog dizajnerskog jezika.
Nos je robustan, geometrijski i uglavnom vjeran licu Mitsubishi porodice, ali je potpuno drugačiji od sredine automobila unazad. Linija krova se naglo spušta, a zatim se izražena kosa karoserije zatvara u suprotnom smjeru. Sa stražnje strane nalazite vrata prtljažnika sa podijeljenim staklenikom. Ukupni efekat je veoma upečatljiv, ali možda neće odgovarati ukusu svih kupaca.
Šta je ispod haube?
Za razliku od mnogih ponuda u ovom veoma konkurentnom tržišnom sektoru, Eclipse Cross je dostupan sa elektronski kontrolisanim sistemom pogona na sva četiri točka sa varijabilnom podelom obrtnog momenta – drugim rečima, šalje različitu količinu snage na zadnje točkove u odnosu na prednje točkove u zavisnosti uslovi vožnje.
Eclipse Cross pokreće novi 1,5-litarski turbo benzinac s direktnim ubrizgavanjem, dostupan s izborom između šestostepenog manuelnog (prednji pogon) i novog CVT mjenjača koji simulira uobičajeno osmostepeno automatsko podešavanje (dostupno sa prednji ili pogon na sva četiri točka).
Mitsubishi razvija novi 2,2-litarski dizel motor, ali nije potvrđeno da li će Eclipse Cross biti dostupan sa ovim motorom. Takođe se očekuje da će Eclipse Cross biti dostupan kao plug-in hibrid u nastavku, što je sasvim jasno s obzirom na uspeh većeg Outlander PHEV.
Kako je unutra?
Uskočite na vozačko sedište i postoji upadljiva sličnost sa Lexusom NX – barem u pogledu dizajna instrument table.
Oseća se kao prozračan automobil sa udobnim sedištima i zapovednom pozicijom za vožnju. Postoji pristojna količina prostora za porodicu, uz dosta podešavanja i za zadnja sedišta. Nije baš tako prostran kao nešto kao Hyundai Tucson ili SEAT Ateca, ali nije daleko.
Zaobljeni krov i uski prozori malo ometaju preglednost unazad i mogu izazvati klaustrofobičnost kod nekih visokih putnika, iako se naslon sedišta može nagnuti (a baza sedišta pomeriti napred). Prtljažnik je širok, ali plitak, s tim kosim zadnjim staklom koji ometa ukupni prostor ako namjeravate prevoziti više stvari.
Kako je voziti?
Mitsubishi daje neke hrabre tvrdnje o dinamici vožnje Eclipse Crossa zbog njegove krute strukture karoserije – što mu omogućava da ponudi oštrije rukovanje, direktnije upravljanje i sofisticiranije ogibljenje.
U stvarnosti, čini se okretnim – ručni pogon je ugodniji od CVT-a – i jedan je od boljih krosovera za vožnju. Međutim, vožnja može biti prilično nervozna na nesavršenim cestama, ali nikad nije neugodna.
Svaki zvuk koji dolazi iz 1,5-litarskog turbo benzinskog motora od 163 ks je veoma dobro potisnut – iako je primetna količina buke vetra u pokretu. To je zbog velikih retrovizora na vratima automobila, a primjećujete i zujanje oko krovnog otvora i krovnih šipki.
Je li sigurno?
Kao i njegovi savremenici, Eclipse Cross je dobio punu ocjenu od pet zvjezdica na crash testu od Euro NCAP-a krajem 2017. Dobijate autonomno kočenje u nuždi (AEB), aktivni tempomat koji koči i ubrzava automobil u saobraćaju, zvučni signal upozorenja ako skrenete iz trake i sedam vazdušnih jastuka. Postoji čak i opcioni head-up displej.
Mitsubishi Eclipse Cross (2017 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC Jan 2019 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 152 HP | 8.7 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC Jan 2019 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 152 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Jan 2017 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 163 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4×4 Jan 2017 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 163 HP | 7 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 T-MIVEC Jan 2018 — Dec 2021 | 1.5 Benzin | 163 HP | 6.7 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Mitsubishi Eclipse Cross 2.3 D 4×4 Jan 2017 — Dec 2021 | 2.3 Dizel | 150 HP | – | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Mitsubishi Eclipse Cross (2017 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Eclipse Cross je testirao Euro NCAP 2017. godine, postigavši punu ocjenu od pet zvjezdica. Iz testova je izašao sa ocjenom zaštite odraslih putnika od 97%, s punim kompletom zvjezdica zahvaljujući standardnom kompletu za pomoć vozaču, uključujući autonomno kočenje u slučaju nužde.
Dodatna sigurnost se daje dalje u rasponu s praćenjem mrtvog ugla, upozorenjem o napuštanju trake i upozorenjem o poprečnom saobraćaju pozadi, koje prati bilo kakav nadolazeći saobraćaj ako skrećete unazad na cestu kada vidljivost nije dobra.
Automobili opremljeni CVT menjačem takođe dolaze sa prilagodljivim tempomatom.
Eclipse cross nudi dobru količinu unutrašnjeg prostora za porodicu, međutim krovna linija u stilu kupea ima svoja ograničenja. Kao i odrezani izgled zadnjeg kraja kada je u pitanju ukupni kapacitet prtljažnika.
Naprijed, vozač ima dosta podešavanja na sjedištu, sa dosta prostora za glavu. Međutim, za putnika je nešto drugačija priča, zbog nedostatka podešavanja visine sjedišta. Osjećate se kao da sjedite prilično visoko, a viši putnici mogu osjetiti štipanje kada je u pitanju prostor za glavu.
Pozadi je prostor za noge dobar, a sedišta mogu da se pomeraju napred-nazad, kao i da se zavaljuju. Tunel mjenjača ne utiče previše na prostor za noge, ali nagnuta linija krova blago nagriza prostor za glavu. Deljivi krovni otvor čini da se oseća prozračnim, ali opet, viši putnici mogu osetiti stisak.
Eclipse Cross je možda SUV, ali nije veliki. Zapravo je uži od (ukupno manjeg) ASX crossovera, što znači da će biti lakše smestiti se na uska parking mesta. Lako je proceniti i veličinu automobila, sa puno staklene površine i dobrom vidljivošću.
A sa parking senzorima i kamerama dostupnim u velikom dijelu dometa, lako je i manevrirati automobilom. Jedini problemi nastaju kada pogledate s leđa.
Kosi krov, nezgrapna vrata prtljažnika sa dva puno stakla i debeli zadnji stub znače da procena zadnjih uglova automobila može biti malo nezgodna. Ni zadnji brisač ne pokriva veliku površinu. Dakle, ako ima puno prljavštine na stražnjem dijelu automobila, pogled se može dodatno ograničiti.
Prtljažni prostor u Eclipse Crossu varira u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta. Kako mogu klizati naprijed i naginjati, u ponudi je varijabilna količina prostora.
Sa sedištima koliko god mogu, kapacitet prtljažnika iznosi 341 litar. Ako vam je potreban prostor za noge pozadi za putnike, prtljažnik nije posebno impresivan kada uzmete u obzir da prtljažnik Volkswagen Pola nudi 350 litara prostora.
Ako vam nije potreban prostor za noge pozadi, zadnja sedišta će se pomeriti napred i osloboditi više prostora, povećavajući ga do 448 litara.
Ipak, ovo je manje od prtljažnika SEAT Atece (510 litara) i Peugeota 3008 (591 litar) – i to prije podešavanja bilo kojeg od zadnjih sjedišta u bilo kojem od ovih automobila. Eclipse Cross nikako nije najpraktičnija porodična opcija za one kojima je potreban prostor na zadnjim sedištima i veliki prtljažnik.
Pristup je takođe ograničen zbog veličine otvora na vratima prtljažnika, a ukupni kapacitet je ograničen zbog sužene linije krova. Nećete dobiti velike, kvadratne predmete tako lako kao u gotovo svim njegovim rivalima. Jedini drugi automobil koji pati od problema sa Eclipse Crossom je isto tako hrabra Toyota C-HR.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Mitsubishi Eclipse Cross (2017 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ako ste bili za volanom Lexusa NX-a, biće vam oprošteno što ste pomislili da je Mitsubishi uzeo više od nekoliko tragova od prestižnog SUV-a.
Središnja konzola je prilično visoka pored vozača, što doprinosi osjećaju čahure uprkos većoj visini vožnje. Glavni dio komandne ploče sadrži infotainment ekran koji izvire iz instrument table, sa logično raspoređenim kontrolama grijanja na dohvat ruke vozača.
Prilično je prijatno mesto za provođenje vremena – osećate se kao da sedite u automobilu, a ne na njemu, sa posebno udobnim i meckavim prednjim sedištima, a materijali koji se koriste na kontrolnoj tabli i vrata su dobrog kvaliteta.
Ipak, potražite negdje drugdje i raznolikost materijala počinje da se širi. Neki srebrni akcenti izgledaju i djeluju pomalo jeftino, kao i lažni dijelovi od karbonskih vlakana oko medijskog ekrana i prekidača prozora. Ipak, sveukupno se čini solidno izgrađenim i vozaču će biti lako da se udobno smjesti.
Novi infotainment sistem izgleda kao da je preuzet i od Lexusa, uprkos tome što dve kompanije nemaju nikakav odnos. U stvari, Mitsubishijev touchpad kontroler na središnjoj konzoli je lakši za korištenje od Lexusovog, uz jednostavnu akciju prevlačenja koja je potrebna za navigaciju kroz menije.
Eclipse Cross je udoban automobil za sedenje. Sedišta nude dobru podršku, plus su široka i zgnječena bez osećaja ravna. Ne mislimo da bi dugo putovanje provedeno u njima izazvalo probleme, iako suvozačevo sedište ne nudi podešavanje po visini – osećaj malo previsoko u poređenju sa vozačem.
Što se tiče ogibljenja, Eclipse Cross varira u zavisnosti od površine puta. Na glatkijim putevima je opušteno i udobno, ali polomljena površina može uznemiriti automobil. Ne osjeća se neravnomjerno na neravninama, ali međuosovinsko rastojanje je prilično kratko, tako da se može osjećati malo uznemireno ako ga pređete preko niza izrezanih površina.
Pozitivna strana je to što ne šalje drhtavicu kroz kabinu i cijelo tijelo se ne savija. Osjeća se kruto i dobro otklanja sve smetnje, ali ne očekujte tako glatku vožnju kao nešto poput Škode Karoq ili Kia Sportage.
Mitsubishi Eclipse Cross (2017 – 2021) – motori
Za početak, Eclipse Cross pokreće novi 1,5-litarski turbo benzinski motor, dostupan sa izborom između šestostepenog manuelnog ili CVT menjača . Pogon na prednje točkove je standardni, ali je pogon na sva četiri točka dostupan na primerima sa CVT-om.
1,5-litarski benzinski motor sa turbo punjenjem
Eclipse Cross je prvi automobil u Mitsubishi asortimanu koji koristi novi 1,5-litarski četvorocilindrični turbo, koji proizvodi 163 KS i 250 Nm obrtnog momenta .
Sa pogonom na prednje točkove, šestostepenim manuelnim modelom, završiće sprint od 0-100 km/h za 10,3 sekunde, i dalje će dostići 127 km/h.
Odaberite CVT mjenjač i vrijeme od 0-100 km/h pada. Za automobil sa pogonom na prednje točkove potrebno je 9,3 sekunde, dok je 4WD verziji potrebno 9,8 sekundi.
U pokretu, uprkos bržim figurama na papiru kod modela opremljenih CVT-om, ručni priručnik se čini bržim.
Dok je isporuka snage u CVT-u veoma glatka u pravoj liniji, veća fleksibilnost koju nudi priručnik znači da se ne morate takmičiti sa automobilom koji radi u kojem simuliranom ‘omjeru’ bi trebao biti. CVT prijenos je podešen da se osjećate kao obični automatik sa osam brzina, a ne kao tipični CVT.
U stvarnosti, deluje efikasno kada od njega ne zahtevate previše. Međutim, ako skrenete sa kružnog toka ili vozite u bržim zavojima, sklon je gubitku zamaha i potrebno vam je malo vremena da shvati da vam treba malo više ustajanja i kretanja.
Ovdje uglađeni ručni mjenjač pokazuje svoju snagu. Sama ručica mjenjača je dobro postavljena i ima lijep osjećaj u akciji. Otkrili smo da je lakše napraviti dobar napredak bez frustracija u radu CVT mjenjača koji je simulirao ‘brzinu’ u kojoj bi trebao biti.
Da li pogon na sva četiri točka čini razliku?
Možete imati svoj Eclipse Cross u tri oblika – kao prednji vozač sa šestostepenim manuelnim menjačem, prednji vozač sa CVT-om ili CVT sa pogonom na sva četiri točka. U standardnom automatskom režimu, obrtni moment je podeljen 80:20 napred i nazad, iako se do 45% može poslati unazad.
Pojedinačni kotači se mogu kočiti ako se otkrije proklizavanje, u pokušaju da se zadrži zamah naprijed, a ovaj S-AWC (super-all Wheel Control) sistem ima još dvije programirane postavke – snijeg i šljunak – pri čemu potonje šalje do 60% obrtni moment unazad za osvajanje nezgodnog terena.
Većina vozača neće primijetiti prednosti verzija s pogonom na sva četiri kotača osim ako se redovno ne kreću van puteva ili pate od izazovnih vremenskih uvjeta u zimskim mjesecima, ali Mitsubishijevo nasljeđe u ponudi pogona na sva četiri točka znači određeni stepen može se očekivati sigurnost.
Više motora potencijalno dolazi kasnije
Kasnije se očekuje i plug-in hibridna (PHEV) verzija Eclipse Crossa. Budući da je dio alijanse Renault Nissan Mitsubishi, tehnologija elektrifikacije ne mora nužno dolaziti od Outlander PHEV – mogla bi biti tehnologija posuđena od nekih Renault i Nissanovih EV modela.
Način na koji Eclipse Cross rukuje stavlja ga u rang sa većinom njegovih rivala. Ako to zvuči nejasno, to je zato što nije ni najuzbudljiviji crossover za vožnju, niti je najlošiji. To je negdje u sredini.
To znači da iako se osjeća okretnim i željnim da skrene u krivine – osjeća se manjim nego što njegov glomazni izgled sugerira – također ima tendenciju da proizvede prilično malo karoserije. Više nego nešto kao SEAT Ateca i Toyota C-HR.
Međutim, ne izgleda nekontrolisano ili zategnuto, a prianjanje na prednjem kraju je impresivno, posebno na primerima opremljenim pogonom na sva četiri točka.
Upravljač je dobro ponderisan, iako mu nedostaje direktan osećaj, ali je osvežavajuće što se ne oseća previše lagano i nejasno, ohrabrujući vozača da uloži napor. To je lepo izbalansirana postavka.
Sve u svemu, to je siguran i predvidljiv automobil za vožnju, međutim ovjes može biti malo nervozan zbog niza neravnina i nesavršenosti na putu.
