Razgovarali smo o mnogim BMW motorima, uključujući i one najmodernije. Ali danas želim biti siguran da znate osnove. Motor N57D30 jedan je od najčešće korištenih dizelskih motora u BMW vozilima. Ugrađivan je u gotovo sve modele njemačke marke i dobio je nekoliko generacija kao jedan od najpoznatijih i najomiljenijih dizelskih motora koje je BMW ikada napravio.
U ovom članku želim ocrtati ključne značajke ovog motora, kao i reći vam nešto o povijesti stroja. Također ću se dotaknuti teme uobičajenih problema motora N57D30 i opisati njegovu pouzdanost. Zaključit ću o kilometraži koju bi trebao proći bez problema.
Budući da ste obožavatelj BMW-a, morat ćete znati više o ovom motoru jer je nastavio legendarnu obitelj dizelskih motora M-serije i učinio je još legendarnijom. N-serija je ozbiljno nadograđena i riješila se nekoliko dosadnih problema. Dakle, siguran sam da ćete voljeti naučiti više o tome.
Započnimo!
Što biste trebali znati o motoru N57D30?
Prije svega, ovo je nastavak M57 s gotovo svim istim. Ali BMW-ovi inženjeri promijenili su nekoliko važnih stvari kako bi se riješili uobičajenih problema koje je pokazivao M57. Nažalost, neke od nadogradnji dovele su do novih uobičajenih problema. Ali općenito, motor N57D30 može se ocijeniti kao pouzdaniji stroj.
Proizvodio se od 2008. do 2020. Motor je ugrađivan u sve glavne modele tvrtke, pa su ih napravljeni doslovce milijuni. Zahvaljujući tome, sada nećete imati problema s pronalaženjem dijelova za motor – novi i rabljeni dostupni su diljem svijeta.
Evo nekoliko važnih činjenica o motoru:
- ovo je 6-cilindrični redni motor s glavom od 24 ventila koji nudi 3,0 litre obujma i 204 do 381 konjskih snaga ovisno o verziji;
- postojale su verzije s jednim, dva ili čak tri turbopunjača, s različitim mlaznicama za gorivo, glavna nadogradnja bila je 2011. (nova radilica, nove klipnjače itd.);
- ubrizgavanje se temelji na Common Rail sustavu, kod starijih motora brizgaljke su bile dosta zahtjevne za kvalitetu goriva, nakon 2011. BMW je koristio praktičnije tipove brizgaljki;
- motor nije bio baš ekonomičan, ali u usporedbi s konkurentima na plin, ovo je jeftino kao bicikl za vožnju;
- razvodni sustav pokreće lanac, prilično je jak i izdržljiv, ali ako snažno pritisnete papučicu gasa, morat ćete ga zamijeniti nakon 120.000 milja ili tako nešto;
- motor je također imao takozvanu verziju N57TU ali u osnovi je to potpuno isti stroj N57D30.
Ovo je odličan 6-cilindrični dizelski motor za kojim se još uvijek traga na tržištu rabljenih automobila. Da, to nije najizdržljiviji motor na svijetu i s njim ćete imati problema. Ali ovo je BMW stroj koji vam omogućuje da osjetite svu snagu i okretni moment dok vozite svoj automobil.
Ovo vjerojatno nije motor koji biste voljeli posjedovati ako ne volite trošiti novac i vrijeme u radionicama za popravak i zastupstvima. Ali ipak, u usporedbi s gotovo bilo kojim drugim BMW motorom, mogu reći da je model N57 jedan od najboljih u smislu osjećaja vožnje, izdržljivosti i uobičajenih problema.
Koliko će trajati motor N57D30?
Govoreći o njegovoj trajnosti, treba početi s poviješću izvještaja. Začudo, nema ih puno. Ako pogledate bilo koji drugi BMW motor, pronaći ćete stotine forumskih stranica s tisućama poruka koje dokazuju da je čak i lociranje problema ponekad izuzetno teško i skupo.
Motor N57D30 trebao bi trajati otprilike 220.000 milja bez ozbiljnih problema. Nakon toga možete remontirati motor i najvjerojatnije će živjeti još 100.000 milja bez ozbiljnijih problema. Ovo je izdržljiv i pouzdan stroj koji samo treba odgovarajuću njegu.
Ali trajnost ovisi o mnogim stvarima, uključujući verziju. Model s tri turbopunjača i superučinkovitim mlaznicama za gorivo vjerojatno će trajati manje od toga. Ako s njim prijeđete 100.000 milja bez ozbiljnih problema s turbopunjačem, imate sreće. Ali to je slučaj s motorima orijentiranim na performanse.
Iako stroj i dalje ima nekoliko uobičajenih problema, iznimno je pouzdan za segment luksuznih automobila. I prilično sam siguran da ćete biti sretni čak i ako ga kupite rabljenog s malom kilometražom.
Što je s uobičajenim problemima?
Koliko god se BMW jako trudio riješiti sve uobičajene probleme s motorom M57 projektirajući svoj model N57, samo su napravili još neke uobičajene probleme. Da, uspjeli su se nositi s neispravnim klapnama usisne grane. I dalje ćete ih morati čistiti jednom svake 3 godine, ali sada se ne raspadaju i ne ulaze izravno u motor kao u prethodnoj verziji.
Ipak, treba zapamtiti neke probleme:
1. Usisni razvodnik zahtijeva redovito čišćenje
Usisni razvodnik još treba malo očistiti. Njegova komplicirana konstrukcija može dobiti prljavštinu i nakupine na sebi i zaglaviti. To znači da ćete izgubiti učinkovitost dovoda zraka i morat ćete se pomiriti s motorom niske snage i kvarovima.
Dobro rješenje je očistiti usisnu granu jednom u 3 godine. To će vam omogućiti da spriječite ovaj problem, a ne da se nosite s njim kada već utječe na životni vijek vašeg motora.
2. Problemi s razvodnim lancima
U tim motorima ima nekoliko lanaca, a BMW je napravio jednu lošu stvar – pomaknuo je lance na stranu zamašnjaka. To znači da ćete za zamjenu lanca morati skinuti prijenos. Uglavnom, mnogi će mehaničari samo skinuti motor s auta kada trebaju promijeniti lanac ili obaviti neke druge ozbiljne popravke.
To ne znači da ga ne možete voziti vječno bez promjene lanca. Ali ipak, zatezač nije toliko pouzdan i može se slomiti. Također, lanci se mogu previše rastegnuti, pa čak i poskočiti ako ne obratite pozornost na zveckanje i druge probleme.
3. Problemi s radilicom
Ovaj motor koristi prigušnu remenicu u sustavu radilice. U redu je, mnogi dizel motori to rade kako bi uravnotežili vibracije. Ali problem je što remenica amortizera nije vječna. Može prestati raditi nakon otprilike 100.000 milja. To ne znači da ćete morati odmah popraviti motor. No, radilica će biti prilično opterećena i uskoro će samo odustati.
Nažalost, nema jasnih znakova slomljene remenice amortizera, tako da možda niti ne znate za ovo. Ako se vaš motor rastavlja radi zamjene lanca ili slično, pogledajte i remenicu prigušnice.
4. Sustavi za kontrolu emisije su neispravni
Kao i kod svih modernih motora, EGR ventil i DPF svidjet će vam se samo kod najskupljeg dizelskog goriva. Trebalo bi biti čisto. U suprotnom, vaši DPF i EGR sustavi će imati problema i najvjerojatnije će se vrlo brzo pokvariti.
Također, loše gorivo polako ubija sustav ubrizgavanja, posebno u verziji motora N57D30 prije 2011. godine. U svakom slučaju, ovaj dizel motor zahtijeva kvalitetno gorivo i bit će vam težak i bolan život ako ne pronađete ovu vrstu dizel goriva.
5. Sveukupno visoke cijene popravaka
Popravak i održavanje mogu biti iznenađujuće skupi. Čak i ako ste prije imali luksuzni automobil i znate što je potrebno za njegov servis, iznenadit ćete se cijenama popravka motora BMW N57. Ne radi se samo o dijelovima, već io radu. Gotovo svaki rad s ovim motorom iznimno je naporan i od vas će zahtijevati debeli novčanik. I primijetit ćete kako brzo postaje tanji.
Možete li produžiti vijek trajanja motora N57D30?
S obzirom na sve što sam već rekao gore, lako možete zaključiti nekoliko stvari koje će produžiti vijek trajanja ovog motora.
Evo nekih stvari koje ćete možda morati implementirati:
- Dobro gorivo vaša je glavna briga – motori su vrlo osjetljivi na gorivo i zahtijevaju samo visokokvalitetno dizelsko gorivo.
- Ne ignorirajte čak ni manje probleme . Problemi s ovim vozilom mogu se brzo pogoršati, pa će vam trebati više novca da ih popravite ako nastavite ignorirati manje simptome.
- Popravite ga prije nego što zakaže . Nemojte čekati da se lanac rastegne, zamijenite ga nakon 250 000 milja. Redovito čistite usisnu granu.
- Ne zaboravite na redovito održavanje . Pravilno podmazivanje je značajka koja spašava život za motor i moguća je samo sa svježim i čistim uljem.
- Koristite samo dobre servise . Pronađite mehaničare koji stvarno redovito rade s BMW automobilima. U protivnom biste mogli upasti u nevolje.
Obratite pozornost na cjelokupno stanje motora. Ako vibrira, gubi snagu, stvara muke pri ubrzavanju ili ispušta čudne zvukove, možda biste ga trebali pokazati stručnjaku. Daljnja vožnja i mučenje motora vjerojatno će dovesti do jednog od kobnih kvarova.
+ There are no comments
Add yours