Recenzija Nissan Ariya (2021 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Ako postoji neki električni SUV koji bi se mogao optužiti da ima nepravednu prednost, onda je to Nissan Ariya. Naposljetku, japanska marka proizvodi električni automobil Leaf od 2010., pa biste očekivali da su naučili ponešto. Ariya je opremljena najnovijom tehnologijom baterija i motora koja bi trebala ponovno uspostaviti tvrtku na čelu mreže električnih vozila. To je u svakom slučaju razmišljanje.

Smješten je između Qashqaija i X-Traila u Nissanovoj ponudi u smislu veličine, stavljajući ga u samo srce vrlo prometnog tržišnog sektora. Glavno protivljenje dolazi od našeg automobila godine 2022., Škode Enyaq iV , kao i već poznatih električnih automobila kao što su Kia Niro EV i Ford Mustang Mach-E , Kia EV6 , Hyundai Ioniq 5 i Volkswagen ID.4 .

Ariya je svakako stilskija od Leafa, pokazujući se istinski privlačnom iznutra i izvana. Sprijeda su ultra-tanka LED prednja svjetla s kontrastnom svjetlosnom oštricom straga. Dobiva animirane indikatore, dvobojne sheme boje i nevjerojatno velike kotače. Za neke je važno to što uvodi novi dizajnerski etos i izgleda drugačije od ostalih Nissanovih modela koje možete kupiti. U metalu je pomalo futuristički, dok je unutrašnjost prostrana i izgleda fantastično, pogotovo noću.

Tu je i kupeovski oblik koji se pokazao popularnim kod kupaca SUV vozila. Umjesto tradicionalne siluete kupea s dvoja vrata, kao što je BMW serije 2 , to je SUV s pet vrata i kosom linijom krova. Pun je isklesanih linija koje pomažu razbiti činjenicu da je pomalo želatinastog oblika. Ove se linije ipak pomalo gube u tamnim bojama.

Imate izbor između baterija od 63 kWh i 87 kWh i dometa između 400 i 530 km. Dostupne su dvije razine opreme – Advance i vrhunska Evolve – a tu je i model e-4orce s pogonom na četiri kotača koji ima više snage i daleko bolju trakciju.

Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Nissan Ariyi, uključujući njezinu praktičnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučujemo li kupnju.

Praktičnost

U Ariyi sjedite visoko – više nego u većini suparnika – a ipak ima dovoljno prostora sprijeda i dovoljno za šest stopala da se udobno smjestite straga iza slično visokog vozača. Malo je prostraniji od Kia EV6 iako Škoda Enyaq ima više prostora za glavu i noge straga.

Nema tunela za mjenjač (kao što je slučaj s većinom drugih električnih automobila) tako da nemate grbu koja troši prostor i prolazi kroz unutrašnjost. To znači da je pod ravan, osiguravajući puno prostora za noge i stopala putnika.

S 466 litara veličina prtljažnika je donekle iza Škode Enyaq , što sugerira da je Nissan dao prednost putničkom prostoru nad prtljažnim prostorom. Ipak, veći je od Forda Mustanga Mach-E, koji mjeri 402 litre. Spomenimo i da se prtljažnik smanjuje na 408 litara kod modela s pogonom na sve kotače.

Iznutra je središnja konzola velika i sadrži držače za šalice savršene veličine za kantu kave. Otvorite ovo i pronaći ćete podlogu za bežično punjenje. Spremnici sprijeda dovoljno su veliki za boce od litre, a ispod središnjih ventilacijskih otvora također se nalazi pretinac s električnim otvaranjem. Ovo djeluje pomalo šaljivo, ali je dobro za skrivanje dragocjenosti.

Ariya nije tako velika kao neki od svojih rivala kao što su Enyaq i Hyundai Ioniq 5 varljivog stila . Dug je 4.595 mm, širok 1.850 mm i visok 1.660 mm – i to ga čini samo malo većim od mnogo jeftinijeg Qashqaija i njegove gomile rivala.

Dobra je vijest da postoji mnogo kamera koje će vam pomoći da ga parkirate, a vidljivost prema naprijed je izvrsna, čak i ako ćete se mučiti s pogledom preko ramena. Za to treba zahvaliti nekim iznimno teškim stupovima stražnjeg stakla.

Enterijer

Unutrašnjost je privlačna i ima lijepih dizajnerskih detalja, dok su obloge i kvaliteta materijala ispred Volkswagena ID.4 i Škode Enyaq . Ima plastike koja može ogrebati, ali to je prilično tipično za ovu cjenovnu kategoriju. Posebno treba istaknuti ambijentalno osvjetljenje koje noću čini interijer još impresivnijim.

Bacite okom na unutrašnjost i vidjet ćete da je namjerno oskudna. Umjesto fizičkih gumba za stvari kao što su kontrole grijanja, Ariya koristi dodirne povratne informacije. Djeluje pomalo poput pametnog telefona, utoliko što ga pritisnete i on pruža klik i nježnu vibraciju za golicanje vašeg prsta, a da nije gumb. U praksi još uvijek morate skrenuti pogled s ceste kako biste pogodili željenu kontrolu, tako da bismo ipak radije prekidače i kotačiće.

Središnji naslon za ruku pomiče se električno i radi jako dobro. To znači da možete postaviti lakat gdje želite. Nemojte se previše naslanjati na njega, ipak se lagano savija.

Unutrašnjošću dominiraju dvostruki ekrani od 12,3 inča. Prvi služi kao zaslon za postavljanje infotainmenta , dok je drugi digitalni zaslon za vozača. To je najbolja postavka koju nudi Nissan, brza je i jednostavna za korištenje, čak i ako nema vizualni štih svojih najboljih suparnika. Dobra vijest je da Apple CarPlay i Android Auto rade besprijekorno.

Ariya dobiva sustav glasovne kontrole ‘hey Nissan’ kao i glasovnu funkciju Alexa, i radi doista vrlo dobro. Tu je i Nissanova aplikacija za pametne telefone za provjeru statusa baterije i daljinsko postavljanje kontrole klime kao što možete u mnogim njegovim električnim konkurentima. Srećom, prisutna je fizička kontrola glasnoće s prekidačem za preskakanje pjesama s lijeve strane, što olakšava promjenu glazbe.

Sjedala u Ariyi su udobna i pružaju potporu, a zahvaljujući nedostatku tunela za prijenos i kliznoj središnjoj konzoli, doimaju se prozračnima. Svi modeli dobivaju grijani upravljač i grijana prednja sjedala, a Evolve dodaje ventilaciju prednjim sjedalima i grijanje vanjskim stražnjim sjedalima.

Panoramski krov daje više prozračnosti, što je impresivno, posebno kada je specificirano u svjetlijoj nijansi interijera. Međutim, morate prijeći na specifikaciju Evolve prije nego što ovu značajku dobijete kao standard.

Motori

Ariya dolazi s izborom pogona na dva ili četiri kotača , a samim time i s dvije izlazne snage i okretnog momenta . Početni model Ariya s pogonom na prednje kotače od 63 kWh razvija 217 KS i 300 Nm za maksimalnu brzinu od 140 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi. Ima domet od 233 milje u ‘stvarnom’ WLTP testiranju .

Veći (87 kWh) paket baterija daje 242 KS s motorom s prednjim pogonom, a ovaj pokriva do 530 km s jednim punjenjem. Dodatna težina znači da je malo sporiji na 7,6 sekundi za 0-100 km/h.

Model s pogonom na četiri kotača koristi ono što Nissan naziva svojim sustavom e-4orce. Dostupan samo s baterijom od 87 kWh, ima 310 KS i 460 km dometa, dovoljno za 5,7 sekundi ubrzanja od 0 do 100 km/h.

Prethodno se raspravljalo o Performance modelu od 395 KS, ali čini se da je Nissan barem trenutno ostao hladan.

Unatoč osnovnoj razini, model s jednim motorom od 63 kWh zapravo se ne čini sporim i trebao bi biti dovoljan za većinu kupaca. Kao i kod nekih drugih električnih automobila, dolazi do značajnog guranja iz mirovanja zbog kojeg se prednji kotači lako okreću. Performanse opadaju kako se približavate nacionalnom ograničenju brzine, a model s prednjim pogonom na veću bateriju osjeća se gotovo isto.

Postoji izraženo naginjanje karoserije pri oštrom skretanju, što znači da ćete, kada brzo promijenite smjer, osjetiti kako se značajno pomičete na svom sjedalu. Ne morate previše gurati u modelu 2WD Ariya kako bi se prednje gume ispirale daleko od željene linije, a Enyaq i EV6 pokazali su se puno boljim za revnosne vozače. To je djelomično zbog Nissanovog prilično nedosljedno opterećenog upravljanja.

Ariye opremljene e-4orceom osjećaju se daleko sigurnije, ubrzavaju bez problema iz mjesta i osjećaju se znatno brže od automobila s jednim motorom. To je sustav postavljen za vuču i stabilnost, stoga nemojte očekivati ​​da ćete ga bacati bočno poput Forda Mustanga Mach-e GT. Umjesto toga, osjećate kako se snagom upravlja sprijeda i straga uz pomoć kočenja pojedinačnih kotača za ograničavanje pod i preupravljanja u teškim uvjetima.

Neko vrijeme provedeno na ledu i snijegu (doduše s automobilima opremljenim zimskim gumama s čavlima) dokazuje učinkovitost sustava, čak i ako ponekad morate ubrzati da bi sustav proradio iako se čini kao najgora ideja na svijetu. Isključivanje kontrole stabilnosti omogućuje automobilu da više klizi, ali je uvijek tu u pozadini kako bi se osiguralo da stvari ne izmaknu previše.

Na glatkim, brzim cestama Ariya se osjeća prihvatljivo, čak i s velikim kotačima od 20 inča, što je čini pristojnim automobilom za autoceste. Međutim, krenite s njim na zahtjevnije ceste s grubljom teksturom, a njegova nemirna vožnja i nestabilno prigušivanje narušavaju sveukupni mir automobila, što znači da ako želite iskustvo opuštajuće vožnje, bolje bi vam bilo da dobijete Enyaq.

Postoje različiti načini vožnje koji dižu i spuštaju odziv gasa. Općenito to znači koliko jako trebate pritisnuti papučicu gasa da postignete puno ubrzanje. U Sportu se osjeća budno i staloženo, dok je u Eco puno sporije, ali ima pozitivan učinak na domet automobila.

Zaključak

Ariya će vjerojatno biti na vašem popisu, ali njegova je privlačnost previše neujednačena da bi zasjala na prepunom tržištu prepunom talentiranih suparnika. Unutrašnjost je veliki korak naprijed u odnosu na druge Nissanove automobile, tehnologija je na mjestu, izgleda fantastično iznutra i izvana, a barem na papiru, specifikacije punjenja i dometa izgledaju dovoljno dobro.

Ovdje postaje teško. Treba pobijediti Tesla Model Y , Mercedes-Benz EQA , Škoda Enyaq iV , Volkswagen ID.4 , Kia EV6 , Hyundai Ioniq 5 i Ford Mustang Mach-E , i iako je to solidan skok u odnosu na Leaf, on je nije dovoljno dobar da pobijedi EV6 i Enyaq.

Nissan je u odličnoj poziciji kao pionir u električnim vozilima, što znači da to čini mnogo dulje od opozicije, što bi se moglo pretočiti u prednosti učinkovitosti i dometa u odnosu na sve njih, ali u stvarnom svijetu, njegov domet i učinkovitost su nije sasvim dovoljno dobar, dok je vožnja ukočenih nogu razočaranje.

Stil je odvažan i istaknut, unutrašnjost atraktivna, dok modeli s pogonom na sva četiri kotača daju obilje samopouzdanja za sve vremenske uvjete i impresivno ubrzanje. Prostor možda nije najbolji u klasi, ali nije daleko.

Upravljanje je predvidljivo i sigurno, ali nikad nema osjećaja zabave kada se želite razveseliti na dugom putu kući, dok je kvaliteta vožnje razočaravajuća.