Nissan Juke je jedan od automobila koji je zaista popularizirao žanr supermini SUV-ova kada je lansiran 2010. godine. Na osnovu uspjeha većeg Qashqaija, Juke se dobro prodavao skoro desetljeće koliko je bio u prodaji. Ovo je uprkos tome što se tržište u velikoj meri promenilo – dok je na lansiranju jedva imao rivala, sada ima mnogo. Talentovani automobili kao što su Peugeot 2008 , Renault Captur , SEAT Arona i Mazda CX-3 svi se takmiče sa Jukeom – i kao modernija vozila, imaju tendenciju da ga pobeđuju u sopstvenoj igri.
Nikada ne bismo tvrdili da starog psa ne možete naučiti novim trikovima, ali Juke počinje da pokazuje svoje godine, a njegov neobičan izgled skriva prilično artritične kukove. Tijesna unutrašnjost, loša postava motora i nedostatak opreme visoke tehnologije ističu se među izvanredno prostranom i povezanom konkurencijom, ali Jukeova snažna kombinacija izdašne standardne opreme, vozačke pozicije poput automobila i ludog stila i dalje privlače .
Položaj za vožnju poput SUV-a
Velika privlačnost za kupce Juke-a – i zaista za većinu onih koji razmišljaju o kompaktnom SUV-u – je visoko postavljena vozačka pozicija. Ne samo da vam omogućava da se osjećate kao da ga upravljate drugim saobraćajem, već pomaže vidljivost naprijed i može olakšati ulazak i izlazak iz automobila. U tom pogledu, lako je shvatiti zašto je Juke privlačan, jer je veoma udoban za one napred sa visokim bokovima i sedištima koja pružaju podršku.
Isto se ne može reći za one pozadi. Ne samo da moraju da se bore sa malim vratima i opštim nedostatkom prostora, nagnuta linija krova i mali zadnji prozori čine da se oseća prilično mračno i klaustrofobično.
Dobro se drži u uglovima
Juke zavoja kao mnogo niži automobil – čvrsto se drži i sposoban je da nosi iznenađujuću količinu brzine na krivudavom putu. Dok je ludi Nismo model iskoristio ovo sa dosta snage, od tada je ukinut i Juke se snalazi bez bilo kakvog modela ‘performansi’ kako bi maksimalno iskoristio svoje fino rukovanje.
Isplata za sve to takođe nije idealna, jer Juke ima veoma čvrstu vožnju pri bilo kojoj brzini. Prenosi grudice i neravnine u kabinu, čineći život putnicima neudobnim čak i sa odličnim sedištima. To također znači da Juke nije baš udoban za duga putovanja i vjerovatno ćete se prilično brzo umoriti od njegove nervozne vožnje autoputem.
Ograničen raspon motora
Postoji izbor između samo dva motora – 1,6-litarski benzinac sa 112 KS i 1,5-litarski dCi dizel sa 110 KS. 1.6 se čini starim i pomalo nedostatnim, posebno u poređenju sa turbo motorima u novijim rivalima. Međutim, ako kupujete polovni Juke, na raspolaganju je još nekoliko opcija, uključujući 1.2 i 1.6-litarske DIG-T jedinice s turbo punjačem koje su stajale i u Qashqaiju.
Nissan Juke Nismo RS
Više nije dostupan od novih, ali možda ćete moći pronaći dobar primjer Juke Nismo RS na tržištu polovnih automobila. Imao je više udarca i imao je još divlji izgled sa puno body kita, sa crvenim ukrasima i sportskim sedištima unutra. RS je bio opremljen još snažnijim 1,6-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 218 KS i 280 Nm obrtnog momenta. Dostupan je u obliku pogona na prednje točkove sa manuelnim menjačem, ili pogon na sva četiri točka sa CVT automatikom i neregulisanim motorom od 214 KS i 250 Nm.
Dakle, kako se Juke može porediti sa svojim rivalima skoro deceniju od lansiranja? Čitajte dalje da saznate…
Nissan Juke (2010 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Nissan Juke 1.5 Jan 2010 — Jan 2014 | 1.5 Benzin | 114 HP | – | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.5 dCi Jan 2010 — Dec 2014 | 1.5 Diesel | 110 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.6 Jan 2010 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 117 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.6 T Jan 2010 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 190 HP | – | Manuelni (5 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Nissan Juke 1.6 T Jan 2010 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 190 HP | 7.6 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Nissan Juke 1.6 Turbo Nismo Jan 2013 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 200 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Nissan Juke 1.6 Turbo Nismo Jan 2013 — Jan 2014 | 1.6 Benzin | 200 HP | 7.6 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Nissan Juke 1.2 2WD Jan 2014 — Jan 2019 | 1.2 Benzin | 115 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.2 DIG-T Jan 2014 — Dec 2018 | 1.2 Benzin | 115 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Nissan Juke 1.5 dCi 2WD Jan 2014 — Jan 2019 | 1.5 Diesel | 110 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.6 2WD Jan 2014 — Jan 2019 | 1.6 Benzin | 94 HP | 6 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.6 2WD Jan 2014 — Jan 2019 | 1.6 Benzin | 117 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.6 2WD Jan 2014 — Jan 2019 | 1.6 Benzin | 117 HP | 6.3 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.6 2WD Jan 2014 — Jan 2019 | 1.6 Benzin | 190 HP | 6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Nissan Juke 1.6 4WD Jan 2014 — Jan 2019 | 1.6 Benzin | 190 HP | 6.5 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Nissan Juke 1.6 4WD Nismo RS Jan 2014 — Jan 2019 | 1.6 Benzin | 214 HP | 7.4 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Nissan Juke 1.6 2WD Nismo RS Jan 2014 — Jan 2019 | 1.6 Benzin | 218 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Nissan Juke (2010 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko je Nissan Juke dobra praktičnost zavisi od toga kako želite da vidite ovaj automobil.
Sprijeda ima dosta prostora u smislu prostora za glavu i noge, iako je pozadi malo drugačija priča. Linija krova se naginje dok se krećete unazad, a otvor vrata je prilično uzak, što znači da je lako udariti glavom na putu dok se krećete oko karoserije.
Međutim, prostor pozadi nije previše razočaravajući, sve dok na prednjim sedištima nema nikoga previsokog. Prostor za glavu je razuman, ali može biti taman pozadi na modelima sa višim specifikacijama sa staklom za privatnost i crnim krovom.
Na neki način Jukeu se može oprostiti. Gledajte na to kao na urbanu vožnju, a dodatne praktičnosti modela sa petoro vrata su bonus. Ipak, posmatrajte ga kao porodični automobil i manje je impresivan. Ipak, to nikako nije loše.
Juke nije veliki automobil, uprkos tome što njegov prednji kraj govori suprotno. Kompaktan je, sa iznenađujuće dobrom vidljivošću koja pomaže pri manevriranju automobilom.
Na primjer, grudvice na vrhu prednjih svjetala pomažu u procjeni gdje se nalazi prednji dio automobila, iako su prozori na stražnjem dijelu automobila mnogo manji, tako da ćete biti zahvalni za kamere za vožnju unazad na modelima sa višim specifikacijama.
Retrovizori su posebno veliki – komično za tako kompaktan automobil, ali to pomaže i pri vidljivosti.
Prtljažnik je pristojan u Jukeu, posebno kada se uzme u obzir koliko su njegove vanjske dimenzije kompaktne. Za verziju Jukea sa prednjim pogonom, veličina prtljažnika je 354 litara sa podom prtljažnika na dva nivoa koji se povećava na 1.189 litara kada preklopite zadnja sedišta.
Međutim, ako se odlučite za 4WD verziju Jukea, veličina prtljažnika je značajno pogođena. U ovom obliku, to je 207 litara sa podignutim sjedištima i 786 litara sa spuštenim.
Opća pohrana ipak nije tako impresivna. Ima nekoliko korisnih držača za čaše sprijeda, ali kante na vratima su male i na drugim mjestima je ograničena količina prostora.
Sigurnost
Nezavisni ocjenjivači sigurnosti, Euro NCAP , dodijelili su automobilu punih pet zvjezdica, međutim to je bilo 2011. prije nego što su uvedeni stroži testovi.
Svi modeli dolaze sa šest vazdušnih jastuka, Isofix dječijim sjedištima pozadi, naslonima za glavu protiv trzanja i pomoći pri kočenju.
Tu je i dodatak Nissanovog dinamičkog upravljačkog sistema na modelima Acenta i novijim, pružajući dodatni mir.
Nissan Safety Shield paket je takođe dostupan na većini modela, u paketu sa kamerama od 360 stepeni, upozorenjem na mrtvi ugao i upozorenjem o napuštanju trake za dodavanje dodatnih sistema pomoći vozaču.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Nissan Juke (2010 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ideja iza Jukea je da bi trebalo da bude pomalo funky, ali, osim centralne konzole inspirisane rezervoarom za gorivo motocikla, pomalo je konzervativna iznutra kada pogledate dublje u neke uređaje i elemente – oni su ti Naći će se na mnogim drugim Nissanovim modelima.
Komandna tabla je velika, jeftina stvar od tvrde plastike i izgled nije baš paragon futurističkog dizajna, ali je jednostavan za korišćenje.
Dugmad za kontrolu klime i vožnje su ipak malo slabašni – brzi šiljci sa kažiprstom mogu ih pomicati, što nije uvjerljivo za buduću upotrebu i zloupotrebu. Slično tome, centralni naslon za ruke na nekim modelima može biti vrlo slab i klimav.
Unutrašnjost Juke Nismo RS
Unutar Nismoove kabine neki će biti razočarani prilično suzdržanim izgledom, međutim mislimo da ova suptilnost funkcionira na ovoj verziji Jukea.
Sportska sedišta obložena antilopom sa dubokim stranama pružaju podršku i izgledaju dobro – iako su nasloni sedišta prilično čvrsti i nepopustljivi – dok upravljač obložen kožom sa Alcantara ručkama izgleda prikladno sportski. Takođe uključuje središnji marker u stilu takmičarskog automobila na vrhu točka, završen crvenom kako bi odgovarao ukupnoj šemi boja.
Još je više antilopa na oblogama vrata, a Nismo logo se ponavlja po kabini na okviru ručice mjenjača, patosnicama i sjedištima samo u slučaju da zaboravite u kojem se automobilu nalazite.
Sve ovo je lepo nadoknađeno crvenim šavovima na sedištima, volanu i ručici mjenjača, koji odražavaju spoljašnje pruge, zajedno sa prikladnim crvenim osvetljenjem za brojač obrtaja.
Udobnost
Sve u svemu, nivo udobnosti Nissan Jukea je prilično pristojan. Visok položaj za vožnju zaista pomaže vozaču da vidi, a podešavanja volana i sedišta su dovoljno fleksibilna i sveobuhvatna da u roku od nekoliko sekundi omoguće udoban položaj za vožnju. Jedina stvar koja će vjerovatno smetati nekim vozačima je nedostatak podešavanja dosega za volan.
Jednom na putu, Juke može biti prilično poskakivan na neravnim površinama, a sedišta ne nude dovoljnu bočnu podršku kada brzo prolazite u uskim krivinama, uprkos njihovoj impresivnoj udobnosti tokom ostatka vremena.
Dovoljno je ugodan za provoditi vrijeme u njemu, a ako redovno vozite putovanja koja traju manje od sat vremena, izaći ćete iz vozačkog sjedišta prilično opušteni. Ipak, čvrsta vožnja može početi da iritira na dužim putovanjima.
Nissan Juke Nismo RS komfor
U poređenju sa standardnim Jukeom, Nismo dobijaju sportska sedišta sa poboljšanim bočnim osloncima. Ovo je sjajno za držanje vozača i suvozača zarobljenim prilikom pregovaranja u krivim dijelovima vaše rute.
Zvuk izduvnih gasova je umjereno oštar kada spustite nogu, ali dovoljno tih da bude uglavnom nenametljiv kada želite negdje voziti bez gužve.
Primjetna je količina buke vjetra u pokretu, ali osim toga Nismo je vješt kao kruzer na autoputu kao i na krivudavim sporednim putevima.
Nissan Juke (2010 – 2019) – motori
S obzirom na sportski izgled automobila, performanse Nissan Jukea su pomalo neujednačene u zavisnosti od toga za koji motor se odlučite. Iako od 2018. postoji samo dva motora na izbor ako kupujete novi, sa Nismo RS fokusiranim na performanse među onima koji su sada dostupni samo kao polovni.
Jedinstvena ponuda benzina
Ponuda benzinskih motora Juke-a pretrpjela je značajnu promjenu u svom životu, s nekoliko različitih motora koji se pojavljuju i prodaju. Međutim, od 2018. dostupan je samo jedan benzinski motor – 1,6-litarski atmosferski (što znači bez turbo) agregat koji proizvodi 112 KS i 144 Nm obrtnog momenta.
Sa standardnim ručnim mjenjačem sa pet brzina, ovoj verziji je potrebno 12,5 sekundi da stigne od 0-100 km/h, tako da ćete morati biti strpljivi. Idite na Xtronic CVT automatski mjenjač i to je 12,3 sekunde.
Sa ugrađenom auto kutijom, sporo reaguje i zbog toga se oseća sporije nego što zaista jeste. takođe stvara mnogo buke u procesu.
Jedan štedljiv dCi dizel motor
Sada jedini branilac vjere u dizel motore u Nissan Juke asortimanu je Renaultov 1,5-litarski turbo sa 110 KS – pod oznakom dCi 110 – koji nudi 260 Nm obrtnog momenta, 0-100 km/h za 11,2 sekunde i najveću brzinu od 200 km/h, što ga čini najbrži Juke dostupan.
Snažno vuče pri niskim okretajima, ali mu se ne radi na bržim cestama i pri preticanju, a također je previše bučan kada se vozi pri nacionalnom ograničenju brzine. Međutim, dodatni obrtni moment u ponudi čini ga daleko boljom opcijom od 1,6-litarskog benzinca, koji može biti pomalo šištav i slab.
Nissan Juke Nismo RS
Najtopliju verziju Jukea pokretao je 1,6-litarski DIG-T benzinac sa 218 KS i 280 Nm obrtnog momenta kada je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ubrzanje od 0 do 100 km/h se rješava za 7,0 sekundi, a dalje će dostići maksimalnu brzinu od 137 km/h.
Ovo je najbrži Juke sa značajnom razlikom, ali motor nije najglatkiji ni najsrećniji kada se naporno radi, buči i pruža nedosljedno širenje snage.
Za razliku od većine benzinskih motora s turbopunjačem, koji daju dobru snagu pri malim brzinama motora, ovaj zahtijeva malo navijanja. Pojačava se pri srednjim brzinama motora, iako snaga pomalo blijedi u srednjem opsegu. Gurnite jače i Nismo RS ponovo kreće prema crvenoj liniji.
Ova nedosljednost čini ovaj Juke frustrirajućim za vožnju, jer je teško znati kolika je snaga u toku, ovisno o tome u kojoj brzini se nalazite. Iako je više nego dovoljno brz za većinu, oduševljeni vozači će vjerovatno poželjeti zaokruženiju mašinu.
Pogon na sva četiri točka je takođe dostupan sa ovim modelom, ali, kao i kod običnog Juke-a, dostupan je samo sa CVT menjačem, nazvanom M-Xtronic. U ovom obliku, Nismo RS proizvodi 214 KS i 250 Nm obrtnog momenta, uz jednu sekundu duže da dostigne 100 km/h iz mjesta, uz najveću brzinu od 200 km/h.
Motori više nisu dostupni
Početni motor je nekada bio verzija od 94 KS 1,6-litarskog atmosferskog motora koji je bio dostupan samo u osnovnoj specifikaciji Visia opreme i sa petostepenim ručnim mjenjačem. Proizvodi 140 Nm obrtnog momenta, što zapravo nije dovoljno da bi se Juke osjećao posebno energično. Sprint od 0-100 km/h traje 12 sekundi, dok je maksimalna brzina 165 km/h.
Sredinom života Jukea, 1,2-litarski DIG-T motor sa turbopunjačem je dodat u ponudu, koji proizvodi 115 KS i upotrebljivijih 190 Nm obrtnog momenta. U stvarnosti, još uvijek morate naporno raditi na motoru da biste brzo napredovali, jer je potrebno 10,8 sekundi da se ubrza od 0-100 km/h, a snaga brzo opada kako se broj okretaja povećava zbog načina na koji se većina mišića isporučuje pri malim brzinama motora.
Međutim, ako zanemarite učinak koji ima na potrošnju goriva, može se zabaviti u pokretanju ovog motora. Ne daje najuzbudljiviji zvuk, ali će za većinu vozača biti više nego dovoljan, posebno ako je samo u gradu, dok pri brzini nije potrebno dugo da se završi manevar preticanja nakon što se promijenite zupčanik ili dva.
Šestostepeni manuelni mjenjač je dovoljno gladak, iako pomalo nejasan na osjećaj, ali s druge strane, sama ručica mjenjača je lijepo pozicionirana zahvaljujući blago podignutoj središnjoj konzoli, što znači da lako pada pri ruci.
Ako tražite više performansi, mnogo življi 1,6-litarski DIG-T turbo benzinac od 190 KS koji se koristi za pogon najmoćnije verzije običnog Jukea. Vrijeme od 0-100 km/h pada na samo 8,0 sekundi, a dostupna je i verzija sa pogonom na sva četiri točka sa vremenom od 0-100 km/h od 8,4 sekunde. Jedini problem je što možete dobiti samo model sa pogonom na sva četiri točka sa CVT menjačem, što donekle otežava performanse.
Vožnja i rukovanje
Igra od dva poluvremena. Iako nam se sviđaju nivoi prianjanja koje Juke nudi u uskim krivinama, kao i brzo upravljanje, nismo baš oduševljeni vožnjom i količinom nagnutosti tijela. Juke, u bilo kom obliku, ima tendenciju da se prilično snažno zaleti ako uđete u krivinu s bilo kakvom vrstom gušta i to prilično kruto ovjes može početi da iritira kada se vozi po malo glatkim cestama.
Iako brzo, upravljanje je i dalje malo gumeno i nikad se ne osjećate povezanim s cestom. Promjena stepena prijenosa može biti malo slaba kada mijenjate preko ‘H’, ali je u redu kada pomičete ručicu direktno unazad ili naprijed.
Juke nije auto na koji biste išli ako želite užitak u vožnji, ali kao autoput ili gradski kruzer je dovoljno dobar za posao.
Na Acenta opremama i novijim, ugrađen je Nissanov sistem Dynamic Control koji ima tri postavke načina vožnje : Eco, Normal i Sport – zbunjujuće odabrano preko ekrana koji prikazuje kontrolu klime .
Ovo prilagođava odziv upravljanja i gasa u skladu sa uslovima vožnje. Ako želite uštedjeti gorivo u gradskom saobraćaju, stavite ga u Eco, ali ako krstarite gradom ili na B-putu možete ga ostaviti Normalno. Zatim, ako osjetite potrebu da se malo pozabavite, gurnite ga u Sport mod i osjetit ćete izraženu i dobrodošlu promjenu posebno u odzivu na gas.
Ekran će vam dati informacije o vašoj potrošnji goriva u Eco režimu i informacije o performansama automobila u drugim režimima.
Nissan Juke Nismo RS
Juke Nismo RS koristi čvršće opruge u odnosu na standardni automobil i izmijenjenu letvu upravljača.
Tvrđe ogibljenje znači manje prevrtanja karoserije u krivinama nego kod standardnog Jukea, što čini iskustvo vožnje korisnijim. Kontrola karoserije je vrlo dobra, i iako je vožnja čvrsta, ona upija neravnine bolje nego što biste očekivali.
Vožnja je znatno čvršća od standardnog automobila sa tvrdim sportskim sedištima koja grle telo, što dodatno ugrožava udobnost u odnosu na normalan Juke; ako želite lagani auto za krstarenje gradom, ovo nije to.
To znači da je automobil agilniji u zavojima, međutim, pokazao se iznenađujuće sportskim sa diferencijalom s ograničenim proklizavanjem koji maksimizira prianjanje s prednjih guma.
Upravljač je lijep i precizan, i iako nije prepun povratnih informacija, pomaže vozaču da precizno postavi automobil. Sve u svemu, rukovanje je dovoljno razigrano da zadrži oduševljene vozače, ali i dalje ostaje sigurno i predvidljivo.
Nismos sa pogonom na sve točkove dobija isti pametan sistem vektorisanja obrtnog momenta kao i obični 4WD Juke – ovo je sistem koji prebacuje snagu automobila između sva četiri točka kako bi ga držao na pravoj liniji u krivinama.
Snaga se šalje samo na prednje točkove kada se automobil kreće pravolinijski, a zatim se delimično šalje na zadnje točkove kada vozač počne da upravlja. Najveća količina snage ide na vanjski stražnji kotač kako bi pomogao u usmjeravanju automobila prema unutrašnjoj strani krivine i spriječio njegovo širenje.
