Može li ovo biti početak kraja za motor sa unutrašnjim sagorevanjem? Nissan Leaf je prvi ozbiljan automobil za masovnu proizvodnju koji se pokreće na struju. Emituje nula CO2, može se puniti kod kuće za gotovo bescjenje. Najvažnije je da se vozi kao mainstream auto.
Clever Technology
Ispod poda se nalazi set litijum-jonskih baterija, koje napajaju prednji električni motor od 108 KS – omogućavajući automobilu da završi sprint od 0-100 km/h za 11,5 sekundi u potpunoj tišini.
Sa potpuno napunjenom baterijom, Leaf može putovati 124 milje (15 više u odnosu na prethodni model), ali samo ako vozite automobil sa simpatičnošću i uzdržavate se od korištenja previše sistema za pražnjenje baterije.
Praktično
Unutra ima mjesta i za pet, a prtljažnik je narastao za 40 litara na ukupno 370 litara.
Za razliku od konvencionalnih automobila, kada se baterija isprazni, potrebno je ponovno punjenje, a ne samo jednostavno zaustavljanje goriva. Potpuno punjenje može potrajati do osam sati, ali su dostupne tačke punjenja koje omogućavaju brzo punjenje do 80% kapaciteta za 30 minuta.
Distinctive Design
Karoserija je dizajnirana koristeći Nissanov princip ‘pametne fluidnosti’, kombinujući tečne linije sa aerodinamičkom efikasnošću. Podignuta linija krova stapa se u veliki spojler, dok je oblik koji vara vjetar dodatno potpomognut ravnim, glatkim podom.
Njegovim pogledom pozadi dominiraju tanka, blago zakrivljena, okomita zadnja svjetla i nedostatak ispušne cijevi.
2013 Facelift
Preko 100 izmjena je napravljeno za 2013. na modelima, od kojih je većina proizašla iz originalnih povratnih informacija kupaca.
Sada su po prvi put dostupna tri nivoa opreme, a kupci se mogu odlučiti da iznajme bateriju umjesto da je kupe, znatno snizivši cijenu na listi. Osnovni model je upravo to, ali luksuzna Tekna dodaje kožna sedišta i efikasniji audio sistem na već sveobuhvatnu listu standardne opreme. Svi modeli imaju koristi od praktičnije crne unutrašnjosti, u odnosu na opciju samo krem boje od ranije.
Premještanje punjača na prednji dio automobila oslobodilo je dodatni prostor u prtljažniku i sveukupno je Leaf lakši nego prije – poboljšavajući performanse i efikasnost. Novi način vožnje povećava rekuperaciju energije kočenja, a dodatna toplotna pumpa zraka poboljšava efikasnost grijača kabine za 70% na srednjim i gornjim nivoima opreme.
Svakako je bliži da pobedi svoje rivale VW Golf i Ford Focus nego ikada ranije. Pročitajte našu kompletnu recenziju Nissan Leaf-a da saznate da li je dovoljno urađeno…
Nissan Leaf (2011 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nivoi sigurnosti Nissan Leaf-a su visoki, a zapravo je Leaf bio prvi električni automobil sa pet zvjezdica koji je testirao EuroNCAP.
Leaf je opremljen ABS-om i elektronskom distribucijom kočnica, šest vazdušnih jastuka (prednji bočni i zavesa), a tu su i dve ISOFIX tačke i kamera za vožnju unazad za bezbedno i lako parkiranje.
Kada nije napunjen, električni relej u vozilu isključuje napajanje kako bi izolirao priključak za punjenje. Iako je priključak za punjenje vodootporan i ima drenažnu strukturu za korištenje po kiši, u slučaju kratkog spoja, dovod električne energije se odmah prekida.
Platforma je dizajnirana da zaštiti baterije i spriječi kratke spojeve u slučaju nesreće. Ukratko, nema razloga za zabrinutost prilikom odabira Leaf-a.
Veći je od većine električnih rivala, a iznutra je barem jednak konvencionalnim porodičnim modelima, tako da je praktičnost Nissan Leaf-a očigledno bila visoko na listi prioriteta za dizajnere i inženjere koji stoje iza ovog projekta.
Ima dovoljno prostora za pet odraslih osoba da se udobno smjeste, iako srednji putnik pozadi ima prilično veliki ‘tunel za prijenos’ s kojim se može boriti. Ipak, osjećaj prozračnosti koji pružaju duboki bočni prozori vjerovatno će se pokazati kao hit za porodice jer bi djeca trebala lako vidjeti van.
Prtljažnik je narastao za 40 litara u odnosu na stari automobil pomeranjem punjača ispod haube, a ne iza zadnjih sedišta.
Sada ima maksimalni domet sa jednim punjenjem od 124 milje, međutim, ta će brojka značajno pasti ako se ne vozi saosećajno. Ipak, postoji ECO način rada za poboljšanje.
Punjenje iz prazne baterije traje osam sati sa kućnom utičnicom, ali možete se odlučiti za brzo punjenje kojim će se baterija regenerirati na 80% za samo 30 minuta.
Javna infrastruktura je još uvijek u povojima, ali Nissanova revidirana aplikacija CarWings sada će vas obavijestiti na putu ako je mjesto za punjenje već u upotrebi.
Anksioznost prema udaljenosti također bi trebala biti stvar prošlosti, jer će vam sistem satelitske navigacije sada reći koliko će vam energije ostati na kraju vašeg putovanja kako biste u skladu s tim mogli planirati svoj sljedeći potez. Postoji čak i opcija eko rute koja uzima u obzir topografiju kako bi se povećala efikasnost vašeg putovanja.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Nissan Leaf (2011 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sjednite za volan i postoji nekoliko detalja koji sugeriraju da ovaj automobil nudi nešto neobično. Najveći trag da vozite električno vozilo je kada se kontrolna ploča upali i vidite mjerač dometa, a ne mjerač goriva, i naravno nedostatak buke motora pri pokretanju – ili zaista u pokretu.
Ipak, nema plastike meke na dodir, a kvalitet kabine je loš u poređenju sa mnogim konvencionalnim rivalima – čak i ako se sklopni uređaj čini dovoljno robusnim.
Nivo udobnosti Nissan Leaf-a je dobar jer je ogibljenje dobro postavljeno, tako da automobil upija neravnine na mekan i uredan način. Prefinjenost je u stvari vrhunska.
To se, naravno, svodi na tihi rad koji omogućava električni pogon, iako to također donosi svoje probleme s primetnijom bukom vjetra i hukom na cesti.
Postoji pristojna količina podešavanja na prednjim sedištima, mislim da sedite malo više nego u konvencionalnijim automobilima – nasleđe baterija koje se nalaze ispod poda.
Još više razočaravajući je nedostatak podešavanja dosega za volan, što se čini kao propust u automobilu koji je na drugim mjestima toliko opterećen drugom tehnologijom.
Nissan Leaf (2011 – 2018) – motori
Ključ za privlačnost Nissan Leaf performansi je koliko je lako pristupiti. Pritisnite dugme za pokretanje, podsetite se da nije predviđeno da se čuje buka motora, izaberite D i dodirnite gas – krenuli ste.
Od starta je dostupno 254 Nm, a ubrzo nakon toga i 108 KS, tako da, dok je Leaf više zabrinut za spašavanje planete nego za smanjenje desetinki vremena kruga, može se pokazati iznenađujuće okretnim na semaforima. U stvari, sa svojim jednim omjerom prijenosa naprijed, Leaf je iznenađujuće brz po gradu i može pratiti, a ponekad i sprintati ispred većine drugih korisnika.
Na otvorenom putu Nissan će dostići 0-100 km/h referentnu vrijednost za 11,5 sekundi i završiti vožnju pri maksimalnoj brzini od 150 km/h. Sve u potpunoj tišini – osim sada uočljivije buke ceste i vjetra. Čudan je to osjećaj, ali onaj koji se lako dopadne od trenutka kada krenete.
Rekuperacija energije kočnica povećana je sa 88% na 94% dok smo koristili novi B mod, iako smo smatrali da je ovo previše agresivno pri većim brzinama i bolje odgovara gradskoj vožnji pri malim brzinama.
Ponaša se slično kao porodični automobil sa konvencionalnim pogonom i mnogo je sabraniji od većine svojih rivala na električni pogon. Ima malo pomeranja karoserije pri skretanju, ali u celini niste svesni relativno visoke visine automobila od 1.550 mm – niske baterije koje pomažu da se centar gravitacije drži spuštenim.
Stvari su se ipak poboljšale u odnosu na prvu generaciju automobila, ogibljenje je sveobuhvatno ponovo podešeno imajući na umu teške puteve. Ranija je vožnja velikom brzinom bila problem, a osjećaj ljuljanja na grubim površinama autoputa bio je znak da je Nissan EV znatno prigušen.
Upravljač je takođe rekonstruisan, zahtevajući više napora nego ranije pri velikoj brzini, smanjujući osećaj nervoze koji je ranije imao oko mrtvih ispred sebe. Ipak, još uvijek je malo osjećaja, a Leaf se najviše osjeća u centru grada kada povratna informacija od upravljača nije važna.
