Recenzija Nissan Leaf (2018 - 2023)

Sadržaj

Kada je druga generacija Nissan Leaf-a lansirana 2017. godine, Nissan je prilično imao samo za sebe tržište električnih porodičnih hečbeka. Međutim, svijet je krenuo dalje i ovo je sada mnogo konkurentniji dio tržišta električnih automobila .

Dakle, iako Leaf ima koristi od Nissanovog relativno dugog iskustva u EV (električno vozilo) – originalni Leaf je bio jedan od prvih električnih automobila za masovnu proizvodnju – zasigurno postoje modernije alternative i daleko veći izbor priključnog napajanja nego tamo obično. I premda je ovaj trenutni Leaf skupocjen, udoban i ima službeni maksimalni domet vožnje od preko 320 km po punjenju, njegovo iskustvo u vožnji bez veze, nejasan infotainment sistem i tehnologija punjenja pri maloj brzini izgledaju definitivno zastarjeli.

Kako nedostatke Leafa nije lako previdjeti, kupci sada imaju opciju da umjesto toga kupuju za rivale koji uključuju postojani Volkswagen ID.3 , elegantne pantalone Cupra Born (ID.3 u funky pantalonama), prostran i elegantan Hyundai Ioniq 5 i izuzetno dobre vrijednosti MG4 . Da ne spominjemo brojne električne SUV -ove slične veličine .

U pokušaju da ga zadrži svježim, Nissan je početkom 2022. lansirao ažuriranu verziju Leaf-a, s ciljem da ovom ostarjelom EV-u da malo više privlačnosti. Ugađanja uključuju redizajnirane alu felne, nove logotipe i neke svježe završne slojeve, dok funkcije pomoćnika u vožnji ProPilot i e-Pedal ‘jedan pedal’ način vožnje nastavljaju kao i prije.

Opcije pogonskog sklopa također ostaju iste. Jeftiniji modeli dolaze s električnim motorom od 150 KS i baterijom od 39 kWh, koja nudi maksimalni domet od 270 km, dok skuplje Leaf e+ varijante dolaze sa snažnijim motorom od 217 KS i većim baterijskim paketom od 59 kWh, čime se maksimalni domet povećava na 239 (oba dometa brojke prema WLTP ).

Brzine punjenja su jedva adekvatne, nažalost, u poređenju sa konkurencijom. Najbrži tip punjača koji Leaf može koristiti je 50kW DC jedinica, koja ga može napuniti sa 20 do 80% kapaciteta za oko 90 minuta. Takođe ne uspeva da inkorporira najčešći tip konektora za brzo punjenje, što znači da se Leaf ne može čak ni povezati sa velikim brojem modernih brzih punjača na javnoj mreži, a kamoli da iskoristi njihove najveće brzine punjenja.

Za referencu, Hyundai Ioniq 5 može da završi svoj ciklus punjenja od 20-80% za oko 20 minuta.

Ipak, Leaf je prilično praktičan izbor, budući da je relativno kompaktan, a iznutra se osjeća prostraniji od vašeg prosječnog porodičnog hečbeka na benzinski pogon – posebno pozadi. Ravan pod daje putnicima na zadnjim sedištima dodatni prostor za noge, a takođe znači da možete udobno da smestite tri putnika na zadnjoj klupi.

Na sljedećih nekoliko stranica pregledat ćemo svaki aspekt Nissan Leaf-a, raspravljajući o našim nalazima o tome koliko je lako živjeti s njim, koliko je kabina spojena zajedno, koliko je skupa za vožnju i kako se vozi, prije nego što damo naše opšta presuda. Kliknite na našu recenziju da saznate može li Nissan Leaf odgovarati vašem životnom stilu.

Nissan Leaf (2018 – 2023) – prtljažnik,praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Nissan Leaf je veličine da se takmiči sa Ford Focusom i Volkswagen Golfom – što nam daje dobro mjerilo koliko prostora ima unutra. Nissanova kabina je relativno prozračna, sa dosta prostora za glavu – što je dobra vijest s obzirom na relativno visoku poziciju sedenja.

Takođe ima nešto više prostora pozadi nego što imate u Focusu ili Golfu, zbog ravnog poda. Kako je Leaf EV, nema potrebe za grbom između sedišta da bi se napravio prostor za izduvni sistem ili bilo koju komponentu pogona. Ovo oslobađa malo više prostora za noge za putnike na zadnjim sedištima i omogućava troje da sede jedno pored drugog u relativnoj udobnosti.

Prtljažni prostor i skladište

Nissan Leaf nudi izdašnih 435 litara prtljažnika sa postavljenim zadnjim sjedištima, nešto više nego što ste dobili u prethodnoj generaciji Leaf-a (koji je baziran na istoj platformi). Pod prtljažnika je prilično dubok, što znači da morate vući predmete gore i preko zadnjeg branika da biste ih ubacili u – ali ako možete živjeti s tim, isplati se za prostor koji se nudi.

Ipak, baterija ispod zadnjih sedišta znači da nećete dobiti potpuno ravan pod kada su zadnja sedišta preklopljena. I dok se prostor za skladištenje povećava na 1.176 litara u ovoj konfiguraciji, to je 91 litar manje nego što imate kod Volkswagen ID.3 . Također je vrijedno napomenuti da subwoofer koji dolazi kao dio Bose hi-fi nadogradnje zvučnika oduzima nešto prostora za prtljažnik na Leaf modelima viših specifikacija.

Kada se uselite u putničku kabinu, središnja konzola ima dosta kofera za vaše potrebe, dok kante na prednjim vratima imaju džepove dovoljno velike za velike boce vode.

Je li lako parkirati?

Da. Staklenik je prilično širok, što znači da je lako vidjeti šta je oko vas ako volite da se parkirate na starinski način. Najjeftinija Leaf Acenta takođe dolazi kao standard sa korisnom kamerom za vožnju unazad za dodatnu pomoć – iako ne dobijate parking senzore .

Ovo je ispravljeno ako se odlučite za skuplju varijantu N-Connecta, koja dolazi sa prednjim i zadnjim parking senzorima i sveobuhvatnom kamerom za parkiranje od 360 stepeni. Modeli Tekna vrhunskog ranga također se mogu specificirati s Nissanovim ProPilot Park sistemom , koji može automatski usmjeriti Leaf na krajnje i paralelno parkiranje.

Sigurnost

Leaf je posljednji put testiran od strane Euro NCAP – a 2018. Postigao je ukupnu ocjenu od pet zvjezdica i postigao divnih 93% u kategoriji zaštite odraslih putnika. Iako je ocjenjivanje od tada postalo teže, testeri su bili posebno impresionirani Leafovim performansama u sudarima od pozadi, primjećujući kako su nasloni za glavu bili dobri u sprječavanju trzaja.

Nissanov autonomni sistem kočenja u slučaju nužde sa detekcijom pješaka također je pohvaljen zbog dobrih performansi pri gradskim brzinama. AEB sistem je podržan sa mnoštvom druge standardne sigurnosne opreme koja uključuje šest vazdušnih jastuka, dva para Isofix tačaka na zadnjoj klupi, upozorenje o napuštanju trake , praćenje mrtvog ugla , pomoć pri kretanju uzbrdo i upozorenje na unakrsni saobraćaj .

Automobili Tekna vrhunskog ranga takođe dolaze kao standard sa Nissanovim sistemom pomoći vozaču ProPilot, koji kombinuje aktivni tempomat i pomoć pri održavanju trake. Dizajniran je da olakša vožnju na autoputu i može se gotovo autonomno nositi sa zaustavljanjem i pokretanjem saobraćaja, a istovremeno vas održava bezbedno u vašoj traci.

Međutim, Nissan naglašava da je to samo sistem pomoći – pa ako vaše ruke napuste volan duže od 10 sekundi, oglasiće se alarm. Nekoliko proizvođača nudi sofisticiranije sisteme ovih dana, ali Leaf-ova ProPilot postavka barem izgleda da radi konstantno dobro.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
Alarm
Vozačev vazdušni jastuk
Sklopiva zadnja sedišta
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Nissan Leaf (2018 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Kabina najnovijeg Nissan Leaf-a je značajno poboljšanje u odnosu na prethodni model, ali se i dalje osjeća nekoliko koraka iza najboljih rivala. Konvencionalniji je nego prije, dijeli mnoge karakteristike sa Nissan Micra . Kvalitet je također poboljšan, s manje tvrde plastike; gdje ovi ostaju, uglavnom se kriju izvan vašeg vidokruga u dubinama prostora za noge.

Međutim, Leafova kontrolna ploča nudi mješavinu dobre i loše logike kontrole. Raspored je poznatiji, ali broj dugmadi je gotovo zastrašujući – i nisu svi racionalno postavljeni. Na primjer, u suštini postoje četiri načina vožnje , ali njima upravljaju tri različite kontrole.

Infotainment i tehnologija

Svaka verzija Leafa ima isti 8,0-inčni infotainment sistem i, iako je dovoljno laka za navigaciju, takođe se čini veoma staromodnom u poređenju sa elegantnom tehnologijom koju ćete sada naći u – mnogo novijem – Hyundai Ioniq 5 , na primer . Volkswagen ID.3 takođe nudi moderniji pristup (iako to ne radi uvek dobro), kao i MG4 .

U boljoj vesti, dok bi upravljanje Leafovim režimima vožnje moglo zahtevati malo mentalne gimnastike, Nissanov ProPilot aktivni tempomat je relativno jednostavan za upotrebu. Kontrole grijanja i ventilacije također ne mogu biti jednostavnije; mnogi drugi proizvođači automobila mogli bi dobro poslušati ovaj primjer.

Udobnost

Dok su sedišta i prefinjenost pozitivni atributi za Leaf – koji je veoma tih, čak i pri brzini – pozicija za vožnju neće odgovarati svima. Budući da su sjedišta smještena na vrhu nekih baterija, postavljena su prilično visoko. Ovo je dobro za vidljivost naprijed, ali nije idealno kada volan nije dovoljno visoko za umjereno visoke vozače.

Ranije verzije ovog modela nisu imale ni teleskopsko podešavanje dometa, tako da ste na kraju morali da pomerite sedište napred da biste udobno došli do volana – ali tada su vaša kolena rizikovala da dođe do kontakta sa debelim stubom upravljača. Iako je podešavanje dosega sada ugrađeno, ovi kompromisi još uvijek mogu odvratiti neke kupce od automobila prije nego što započnu probnu vožnju.

Za detalje o udobnosti vožnje pogledajte odjeljak Motori ove recenzije.

Nissan Leaf (2018 – 2023) – motori

Performanse elektromotora

Druga generacija Leaf-a je veliki napredak u odnosu na originalni model na mnogo načina – ali ogromna lakoća iskustva u vožnji je skoro ista. Jednostavno ga ubacite u Drive sa elegantnim malim biračem mjenjača u obliku paka i krenete.

Menjač je jednobrzinski, tako da funkcioniše kao super-glatki automatik, dok elektromotor verzije od 39 kWh sa 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta daje obilje svakodnevnih performansi. Odličan je sa vremenom ubrzanja od 7,9 sekundi od 0-100 km/h , iako je njegova najveća brzina ograničena na 150 km/h kako bi se sačuvao vijek trajanja baterije.

Skuplja varijanta od 59 kWh dobija snažniji električni motor sa 217 KS i 340 Nm obrtnog momenta. Dodatno gunđanje smanjuje brzinu Leafa od 0–100 km/h na problematičnih 6,9 sekundi i povećava njegovu maksimalnu brzinu na 98 km/h.

Oba pogona takođe imaju Nissanov E-Pedal režim vožnje sa jednom pedalom. Ovo u suštini uklanja potrebu za korištenjem papučice kočnice aktiviranjem regenerativnih kočnica automobila čim podignete nogu sa papučice gasa.

Potrebno je neko vrijeme da se navikne, jer je programiran da reagira na ozbiljnost, a ne na položaj. Dakle, ako naglo zatvorite papučicu gasa, automobil će se odgovarajuće oštro zaustaviti. Međutim, kada naučite njegove karakteristike, otkrit ćete da pribjegavate disk kočnicama samo u hitnim slučajevima. I, kao i svi dobri sistemi za pomoć vozaču, može se deaktivirati pritiskom na prekidač ako vam se ne sviđa.

Kako je voziti?

Dovoljno prijatno, ali veoma daleko od uključivanja ili uzbudljivog.

Pri malim brzinama, Leaf se osjeća prilično brzo, jer je 100% obrtnog momenta elektromotora dostupno odmah. I za razliku od prethodne generacije Leafa, model koji slijedi ne ostaje bez para kada ste daleko od grada. Snažno ubrzava do ograničenja brzine na autoputu u Ujedinjenom Kraljevstvu i ima dovoljno rezerve za pouzdano pretjecanje – posebno s varijantom od 59 kWh.

Šasija pruža sigurne i predvidljive reakcije i sposobna je proći kroz krivine pri razumno velikim brzinama kada je to potrebno. Ovo je zapravo korisno za održavanje zamaha kako bi se maksimizirao domet vožnje, stoga se nemojte previše smijati toj ideji.

Međutim, najnovije verzije koje smo vozili su imale vrlo lagano upravljanje i nejasan osjećaj, što vas svakako ne ohrabruje da pritiskate. A ako pokušate da iskoristite svu snagu snažnijeg modela pri malim brzinama na mokrom, takođe možete očekivati da će prednji deo automobila postati malo mrzovoljan, jer se gume na prednjim točkovima bore da upravljaju trenutnim obrtnim momentom.

Ipak, prevrtanje karoserije je dovoljno dobro zadržano – uz pomoć malog smanjenja centra gravitacije Leaf-a za 5 mm u poređenju sa originalnom verzijom – tako da se vaši putnici ne bi trebali previše bacati tokom agresivnijeg skretanja.

Leaf je također prilično udoban automobil, s ovjesom podešenim tako da odgovara lošijim cestama, što mu daje mogućnost da mirno apsorbira neravnine i kolotrage i bez pretjerano krhkog osjećaja nekih modernijih električnih automobila. Tome doprinose relativno mali točkovi od 17 i 18 inča.

Nissan je radio na daljem poboljšanju ionako impresivne prefinjenosti – dodajući dodatnu zvučnu izolaciju kako bi uklonio zvukove koji bi obično bili maskirani reketom benzinskog ili dizel motora – i ovo je sada spokojna i tiha mašina i na dugim i na kratkim putovanjima. Veoma opuštajuće.

Sve u svemu, kao porodični prevoz, radi sasvim dobro.