Recenzija Nissan Patrol (1998 – 2009) – prednosti i mane

Bezvezna 4×4 vozila postaju sve ređa. Većina kupaca želi izgled i praktičnost offroadera, a ne njihovu sposobnost na teškom terenu. Međutim, ovo nije slučaj sa Patrolom – to je vozilo koje ide svuda, gotovo neuništivo vozilo koje je dizajnirano da se vozi kroz najteža okruženja. Dugotrajna serija modela sa troja i petoro vrata se postepeno razvijala (modeli sa troja vrata su izbačeni iz trenutne ponude početkom 2003. godine).

Rane verzije su bile utilitarne, iako je ova generacija – lansirana 1998. – udobnija. Veoma je loš na putu, iako sa nejasnim upravljanjem, kočnicama bez reakcije i spužvastom vožnjom. Patrol je revidiran 2004. godine sa novom karoserijom, nadograđenom unutrašnjosti i više standardne opreme.

Nissan Patrol (1998 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Nissan Patrol (1998 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Patrol nije testirao Euro NCAP, ali ima veličinu, težinu i čvrstinu na svojoj strani. Sigurnosne karakteristike uključuju standardne vazdušne jastuke za vozača i suvozača na svim osim ranih osnovnih 2,8-litarskih TD ​​modela. Tu su i bočne torbe na modelima SE+ i Aventura. Svi automobili imaju ABS, prednje zatezače pojaseva, imobilajzer i daljinsko centralno zaključavanje, dok vrhunski SE+ modeli i noviji Trek i Aventura dobijaju alarm.

Iako se treći red sedišta ne preklapaju ravno (preklapaju se nagore – pogledajte galeriju), zadnji deo Patrol-a je veoma praktičan. Sva sedišta se dele i preklapaju i sposobna je da ponese neke ozbiljno velike terete. Savršena je visina od tla za lako vađenje velikih predmeta – plus postoji izbočina na koju ih možete osloniti ako su teški. Umjesto vrata prtljažnika, tu su podijeljena vrata, koja mogu otežati utovar u automobil jer se oba vrata zakreću prema van.

Unutra se nalaze velika korpe za vrata i pretinac za rukavice pristojne veličine.

Osnovna oprema

• Alarm
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Lumbalna podrška
• PAS

Nissan Patrol (1998 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Pogled sa vozačevog sedišta je odličan, sa dobrim bočnim i naprednim vidom sa komandne pozicije za vožnju. Nije tako dobro kada se gleda unazad – pogotovo kada je potpuno napunjen. Samo jedna od dva stražnja vrata imaju pranje/brisanje što otežava preglednost. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je lako – sedišta su višestruko podesiva, a svi modeli imaju volan podesiv po visini.

Raspored instrument table je malo staromodan, ali sa velikim, krupnim dugmadima, dovoljno je jednostavan za upotrebu u pokretu.

Unutra ima hektara prostora, a verzije sa petoro vrata mogu udobno da prime sedmoro sa adekvatnim prostorom za glavu i noge – prostor u drugom redu sedišta je posebno impresivan. Sedišta su dobra i više nego prihvatljiva za duža putovanja, dok kasniji automobili dolaze sa odličnom standardnom opremom, a vrhunski modeli dobijaju sistem za satelitsku navigaciju i grejanje kožnih sedišta.

Iako udoban, Patrol je spreman za grubu upotrebu, ali je vrlo bučan i nije prijatan za duga putovanja.

Nissan Patrol (1998 – 2009) – motori

Patrol je 1998. godine lansiran sa staromodnom 2,8-litarskom TD jedinicom. Veoma je bučan i težak posao, ali pruža mnogo niske snage za vuču i ozbiljne terenske vožnje, uz razumnu ekonomičnost goriva. 3,0-litarski Di od 160 KS zamijenio ga je 2000. godine i predstavlja veliko poboljšanje, iako još uvijek ima poljoprivredni osjećaj. Ubrzanje je lagano – 0-100 km/h dolazi za oko 15 sekundi – i potrebno je neko vrijeme da se postigne brzina na autoputu.

Ali, jednom tamo, rado će krstariti. Dostupan je automatski mjenjač, ​​ali sa samo četiri brzine, staromodni sistem sporo mijenja brzinu. Spužvaste kočnice ne ulivaju mnogo samopouzdanja, posebno kada usporavate pri brzini na autoputu i ne postoji sistem kontrole proklizavanja.

Patrol je pravi off-roader i tako se vozi. Stoga ne iznenađuje da je upravljanje nejasno i da ima mnogo karoserije. Najgore je u gradu, gde je potrebno mnogo veštine da bi se izveli zaokret u tri tačke, a parkiranje je teško. Ni urezivanje u prostore i iz njih nije idealno. To je isplata za odlične terenske performanse sa mjenjačem niskog omjera, odličnim uglovima ulaska i izlaska i blokadom diferencijala.

To je također odlično vozilo za vuču i vožnja je prilično dobra za automobil ovog tipa.