Iako ime Nissan Pulsar možda nije poznat, ovaj model najavljuje povratak japanskog brenda u klasu srednje veličine porodičnog hečbeka po prvi put od nestanka Almere 2006. godine.
To je evropski tržišni sektor u kojem se najkonkurentnije bori, sa nekim vrlo sposobnim rivalima; posebno Volkswagenov Golf i njegovi odnosi sa SEAT-om i Škodom, Peugeotov najnoviji 308 i Fordov sveprisutni Focus .
Umjesto da ih izazove za sveukupnu klasu u ovom segmentu, Nissan je umjesto toga odlučio maksimizirati Pulsarovu privlačnost za one koji traže prostor, udobnost i izdašne nivoe opreme.
Prostrana unutrašnjost
Ne samo da je Pulsar vrlo jasno povezan sa Qashqai crossoverom, njegov visok stav mu daje i izgled hatchback-a i automobila. Iako bi ga neki mogli smatrati pomalo nezgrapnim, nema sumnje da oslobađa značajnu količinu unutrašnjeg prostora. Nissan tvrdi da Pulsar nije samo najprostraniji automobil u ovom segmentu, već je i prostraniji od mnogih automobila u klasi iznad.
Ovo bogatstvo prostora posebno je vidljivo u stražnjem dijelu Pulsara, s izvanrednom količinom prostora za noge i puno prostora za tri odrasle osobe pozadi.
Zapremina prtljažnika ipak nije žrtvovana u potrazi za prostorom za putnike, sa korisnih 385 litara prtljažnog kapaciteta. Naravno, ovo se može produžiti preklapanjem podeljenog zadnjeg sedišta iako prtljažni prostor nije ravan kada to učinite.
Ekonomičan izbor motora
Od lansiranja, dva motora u ponudi su poznata iz drugih Nissan i Renault proizvoda: postoji izbor između 1,2-litarskog turbo benzinca DIG-T koji isporučuje 113 KS i 1,5-litarskog dizelskog dCi koji proizvodi 108 KS. Oba motora imaju šestostepeni manuelni menjač kao standard, sa sedmostepenim Xtronic CVT automatskim menjačem koji je opciono dostupan na benzincu.
Za one koji žele da smanje troškove rada dizel bolje služi: Nissan tvrdi u proseku 3 l/100km za dCi motor i iako je malo verovatno da će se to postići u stvarnom svetu, to sluti na dobro. Niska emisija CO2 od samo 94g/km također je privlačna.
U poređenju sa tvrdnjama za benzinac sa manuelnim menjačem – 4.16 l/100km i 117 g/km, respektivno – na papiru je dizel onaj koji treba imati.
U roku od godinu dana od Pulsarovog lansiranja, ponudi će se pridružiti benzinski motor od 187 KS, iako ostaje da se vidi da li Nissan ovo prodaje kao sportsku verziju.
Dostupna su četiri Pulsar razreda, počevši od Visia, uzdižući se preko Acenta i N-Tec do vrhunske Tekna u rasponu
Bogatstvo tehnologije
Kao i kod drugih nedavnih Nissana, Pulsar je dostupan s mnoštvom ugrađene tehnologije za jačanje sigurnosti i pružanja informacija i zabave. Svi sistemi su jednostavni za upotrebu i prikazani su ili na displeju u boji između glavnih instrumenata ili na ekranu osetljivom na dodir centralne konzole.
Hoće li prostrana unutrašnjost biti dovoljna da porodične kupce hečbeka privuče u izložbeni prostor?
Nissan Pulsar (2014 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Nissan Pulsar 1.2 Jan 2014 — Dec 2018 | 1.2 Benzin | 115 HP | 5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Nissan Pulsar 1.2 Jan 2014 — Dec 2018 | 1.2 Benzin | 115 HP | 5.1 l/100km | Automatski |
| Nissan Pulsar 1.5 dCi Jan 2014 — Dec 2018 | 1.5 Diesel | 110 HP | 3.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Nissan Pulsar 1.6 DIG-T Jan 2015 — Dec 2018 | 1.6 Benzin | 190 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
Nissan Pulsar (2014 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Iako novi nivoi sigurnosti Nissan Pulsar nisu potvrđeni od strane Euro NCAP-ovih stručnjaka za testiranje sudara, kompanija očekuje da će novi hatchback postići punih pet zvjezdica, sa sličnim rezultatima kao i njegov rođak Qashqai.
Nissanova nova LED dnevna svjetla s potpisom su standardna, s punim LED prednjim svjetlima dostupnim dalje u rasponu.
Unutra se nalazi šest zračnih jastuka za zaštitu putnika u prostranoj kabini, dok u zavisnosti od odabranog nivoa opreme, Pulsar dolazi sa hitnim kočenjem pri maloj brzini, upozorenjem na napuštanje trake, upozorenjem na mrtvi kut i detekcijom pokreta, uz svu elektronsku stabilnost. sistemi koji su dio Pulsar paketa.
Dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta su takođe postavljene na zadnju klupu.
Ovisno o odabranoj verziji, Pulsar također može biti opremljen jednostavnom kamerom za vožnju unazad ili nekoliko kamera koje pružaju pogled na automobil iz zraka.
Sa svojom prostranom unutrašnjosti i karoserijom sa petoro vrata, Nissan Pulsar praktičnost je na vrhu sa vodećim u klasi.
Tu je niska otvora za punjenje i široki otvor prtljažnika koji omogućavaju vlasnicima da maksimalno iskoriste Pulsarov prtljažni prostor od 385 litara. To je malo veće od Golfovog prtljažnika (380 litara), ali znatno manje od 470-litarskog prostora modela 308 i prtljažnika Honde Civic od 477 litara.
Preklopite sedišta i sasvim je druga priča, sa Pulsarovom maksimalnom zapreminom od 1.395 litara koja nadmašuje sve svoje rivale, iako zadnja sedišta nisu u ravni sa podom prtljažnika, ali se dele 60:40 da bi se olakšala upotrebljivost.
Sav taj prostor na zadnjim sedištima je blagodat za postavljanje dečijih sedišta, sa puno prostora za manevrisanje glomaznom opremom. Dve ISOFIX tačke za montažu su takođe uključene. Acenta modeli naviše također imaju koristi od ulaska i izlaska bez ključa, čime se štedite na traženju ključeva kada bi vam inače ruke mogle biti pune.
Po kabini su razni džepovi na vratima, prostori za odlaganje stvari i mali prorezi za skrivanje otpada koji se vremenom nakuplja u unutrašnjosti automobila.
Obloge sedišta su otporne na habanje, kao i unutrašnja plastika, sa bukvalno sve završeno u tamnim bojama, skrivajući veliki deo tragova korišćenja koji će se neizbežno nakupljati.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Nissan Pulsar (2014 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Taj široki stakleni prostor i blago povišen položaj za vožnju daju Nissanu Pulsaru najbolju u klasi sveobuhvatnu vidljivost. Na modelima opremljenim kamerama za vožnju unazad i sistemom za posmatranje iz vazduha, parkiranje unazad u pregrade postaje izuzetno lako.
Sve oko vas izgleda dobro sastavljeno, s gornjim dijelovima kontrolne ploče sa plastikom mekom na dodir i sklopnim uređajima koji bi trebali izdržati test vremena, ako ne i taktilni užitak za korištenje. To važi i za upravljač, pedale i ručicu mjenjača, koji su lagani za rukovanje i podstiču nežnije djelovanje.
Dva glavna analogna instrumenta su jasna, dok 5-inčni displej u boji između njih nudi niz različitih opcija menija i informacija. Pulsari opremljeni ekranom osetljivim na dodir u boji na podignutoj centralnoj konzoli nude jasnu grafiku, ali neka od virtuelnih dugmadi na samom ekranu mogu biti pomalo nezgodna za precizno pritiskanje kada ste u pokretu.
Nissan je razumno učinio svo bogatstvo tehnologije uključene u Pulsar paket lakim za korištenje uz nedvosmislene displeje, nešto što će spriječiti otuđenje nekih kupaca tehnofoba.
Uprkos svim plusevima, Pulsarov enterijer ne deluje posebno i nema šta da se uzbuđujete – blijede boje bi mogle da podignu raspoloženje, ali Nissan je odabrao mračnu paletu za svoju unutrašnjost.
Od različitih faktora koji utiču na nivo udobnosti Nissan Pulsar, najvažniji od njih je kvaliteta njegove vožnje.
Nissan je odustao od toga da Pulsaru pruži onu vrstu upravljanja koji zadovoljava entuzijaste kojim je blagoslovljen Ford Focus, umjesto toga nudi nivo umirujuće usklađenosti s ovjesom koji nadmašuje i Golf i Peugeot 308 s manjim kotačima. Kvalitet vožnje pri velikim i malim brzinama je odličan, Pulsar se efikasno nosi sa početnim, oštrijim kolotragama, kao i peglanjem manjih talasa na cesti.
Ovo dobro upotpunjuje veoma prostranu unutrašnjost, posebno pozadi, iako je diskutabilno da li je ljudima zaista potreban prostor za noge poput limuzine u zadnjem delu hečbeka ove veličine. Odaberite model Acenta ili noviji, a zadnja klupa je opremljena središnjim naslonom za ruke, zajedno sa obaveznim držačima za čaše. Sama zadnja klupa je dovoljno prostrana za troje, svaki sa podesivim naslonom za glavu.
Putnici na prednjim sedištima će primetiti da sede malo više nego u drugim hečbekovima u ovoj klasi, što omogućava bolji pogled na cestu ispred, kao i olakšavajući ulazak i izlazak u Pulsar.
Uglađena vožnja i pristojan nivo kvaliteta izrade znače da je Pulsar tiho mesto bez zveckanja, iako zveket opcije dizel motora može biti nametljiv. Takođe je bez previše buke vetra, osim uobičajene niskog nivoa turbulencije oko retrovizora.
To je staklena kabina, što znači da u Pulsaru može biti vruće, tako da je razumno da svi modeli dolaze s klima uređajem, iako bismo preporučili kupovinu barem Acenta razreda sa standardnom dvozonskom kontrolom klime.
Nissan Pulsar (2014 – 2018) – motori
Sa smirenim izgledom i motorima fokusiranim na ekonomičnost, nije se očekivalo da će performanse Nissana Pulsar biti blistave, i nije. Bilo da odaberete benzin ili dizel, oni su adekvatni za posao pokretanja Pulsara.
Od lansiranja Pulsar će biti dostupan sa izborom između dva štedljiva motora, a očekuje se da će dizel činiti većinu prodaje.
Dizel motor
1,5-litarski dCi 110 već je vidio servis u brojnim drugim Nissanima (kao i partnerskim Renaultovim modelima), nudeći razumnu kombinaciju ekonomičnosti i performansi, posebno pri nižim brzinama motora gdje je dizel veći okretni moment – 260 Nm pri 1.750 o/min. – osigurava da se udalji od raskrsnica i s većom lakoćom završava manevre preticanja. S druge strane, motor od 108 KS je bučan u poređenju sa novijim dizel dizelima rivala, posebno kada se naporno radi.
Ubrzanje od 0-100 km/h za laganih 11,5 sekundi potvrđuje da ovaj Pulsar nije onaj sa kojim biste željeli da se vozite i dok je njegov šestostepeni manuelni mjenjač uglađen, ručica je duga, promovišući pažljivije i opuštenije promjene brzina. Ovo doprinosi ekonomičnosti potrošnje goriva, jer Nissan tvrdi da u prosjeku iznosi 3 l/100km – cifra iz sredine 50-ih se činila dostižnijom na našem testu.
Benzinski motor
Prebacite se na 1,2-litarski DIG-T 115 benzinac i odmah ćete primijetiti da je znatno tiši od dizela, kao i da mu nedostaje hitnost niže brzine. Otkotrljajte se prema kružnom toku u trećoj brzini i još uvijek ćete morati spustiti u drugu kako biste izbjegli pješački tempo oko njega. Maksimalni obrtni moment od 190 Nm pri 2.000 o/min potvrđuje ono što se oseća na putu, dok marginalna prednost od 5 KS u odnosu na dizel, na 113 KS, osigurava da su performanse samo malo bolje; sprint od 0-100 km/h traje 10,7 sekundi. Oba imaju teoretsku maksimalnu brzinu od 190 km/h.
Tvrdnje o ekonomičnosti nisu tako impresivne kao kod dCi-a, sa 4.16 l/100km što je zvanična brojka. Opet, niži 5.6 l/100km je postignut tokom našeg testa na lansiranju.
Oni kojima je potreban automatski mjenjač mogu specificirati Nissanov sedmobrzinski Xtronic CVT mjenjač na 1,2-litarskom benzincu, dok je DIG-T benzinac od 187 KS planiran da se pojavi 2015. godine, pružajući brže iskustvo vožnje.
Na tržištu na kojem rivali imaju za cilj da zadovolje razumne kupce koji cijene oduševljenu vožnju, upravljanje Pulsarom je razočaravajuće anodino.
Dok entuzijasti mogu žaliti zbog Nissanovog odabranog smjera za podešavanje upravljanja Pulsarom, glavna demografska skupina je ostala iza kada je Almera nestala sa cjenovnika će se radovati. Ovo je automobil koji se bavi komforom, i to dobro radi.
Ta sposobnost da pređete kilometre sa vrhunskom lakoćom neće biti izgubljena kod vozača službenih automobila, za koje se Nissan nada da će činiti 60 posto Pulsar prodaje. To je automobil iz kojeg možete izaći nakon sati na cesti osjećajući se opušteno i bez umora – druga strana je što nije posebno za pamćenje.
Ruka pod ruku sa aspektom udobnosti Pulsar-a je njegova čista lakoća vožnje. Pedale, ručica mjenjača i upravljač su lagani i najbolje reaguju na nježne, uvjerljive unose, a ne na rukovanje. Nije iznenađujuće otkriti da samom upravljaču nedostaje puno osjećaja, ali dobro prianja i precizno zavoja, prije nego što lagano gurne u širinu dok oslobađate više snage kroz prednje kotače u sredini zavoja.
Srećom, ovaj aspekt usmjeren na udobnost je dobro kontroliran; Prevrtanje karoserije se uglavnom drži pod kontrolom kroz zavoje koji zahtijevaju brzu promjenu smjera, a niti Pulsar ne zaroni ili ne ponizi pretjerano pod jakim kočenjem, odnosno ubrzanjem.
