Nissan Qashqai je dugo bio omiljeni porodični automobil. Godine 2007. model prve generacije je pomogao da se pokrene popularnost porodičnih SUV – ova, dok je verzija iz 2013. poboljšala sortu i povećala nivo iskustva u vožnji. Model treće generacije nastavlja ove pobjedničke puteve, pakovanjem najnovije tehnologije i dosljedno jedan od najprodavanijih automobila.
Računamo da je Qashqai više nego dovoljno dobar da može da konkuriše odličnom Kia Sportageu , SEAT Ateci , Škodi Karoq i velikom prodavanom Volkswagen Tiguanu, kao i da isprati briljantni Hyundai Tuscon i zimzelenu Ford Kugu . Međutim, svi ovi rivali imaju veći izbor pogonskih sklopova, s plug-inovima i električnim verzijama na stolu, ovisno o tome gdje pogledate – to nije slučaj kod Nissana.
Što se tiče dizajna, Nissan ne pokušava previše da ljulja čamac sa Qashqaijem. Dvobojna boja dobro funkcionira tako što vara oko da misli da je malo manja nego što zaista jest, dok stil britvice omogućava da se izdvoji iz gomile. Unutra je suzdržana stvar bez mnogo boja, ali kvalitet ukrasa i materijala će zadovoljiti kupce koji se sve više okreću premium modelima za svoje mjesečne izdatke.
Nissan je nedavno dodao inovativni E-Power hibrid u ponudu Qashqaija, koji nudi solidnih 190 KS i lako iskustvo vožnje, i uprkos tome što ne mora biti uključen, mogućnost vožnje gradom samo na bateriju. To znači da kupci sada imaju izbor između 1,3-litarskih benzinskih blagih hibrida u dvije različite snage ili 1,5-litarskog benzinskog punomasnog hibrida. Nedostatak dizel modela se prije nekoliko godina mogao smatrati nedostatkom, ali na današnjem tržištu, čini se da to uopće ne usporava prodaju.
Općenito, impresionirani smo količinom opreme koju Qashqai također nudi. Čak i automobili osnovnog nivoa imaju LED svjetla, inteligentni tempomat i parking senzore. Na drugom kraju spektra, najskuplji modeli dolaze sa 20-inčnim legure, masažnim sjedištima i Bose zvučnim sistemom.
Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da biste pročitali sve što trebate znati o Nissan Qashqaiju, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kako je voziti – i preporučujemo li da ga kupite.
Nissan Qashqai (2021 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Qashqai je dizajniran da bude praktičan. Počevši od prostora za putnike, ima dosta prostora za vozača i putnike. Dobijate dovoljno prostora za odlaganje u putničkom prostoru, kao i obilan komplet USB punjača.
Sprijeda, ima dovoljno prostora za glavu i noge za šest stopala, kao što biste očekivali za automobil sa visokom linijom krova kao što je ovaj. Sada postoji 28 mm više prostora za ramena između prednjih putnika, 20 mm više prostora za koljena za putnike na zadnjim sedištima, veći držači za čaše i veći prostor za odlaganje telefona u poređenju sa starim modelom.
Pozadi postoji prihvatljiva količina prostora za automobil u ovoj klasi, ali bismo se osećali srećnije sa dvoje, a ne troje ljudi tamo. Odličan je automobil za roditelje, posebno one sa dječjim sjedištima jer se vrata otvaraju za 85 stepeni, što čini ulazak i izlazak zaista jednostavnim. Testirali smo ga sa šest stopala pozadi i nismo čuli nikakve pritužbe – ali ako želite najbolju sobu u ovoj vrsti porodičnog automobila, preporučili bismo Škodu Karoq , SEAT Ateca i Volkswagen Tiguan .
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik ima 504 litara prostora. Dolazi sa visoko konfigurabilnim sistemom fleksibilnih ploča za prtljag, koji nudi različite dubine kao i ugrađenu pregradu. Dobar je za postavljanje u visoke predmete, dok polica za pakete može stati ispod poda prtljažnika.
Dostupna su vrata prtljažnika sa električnim pogonom, sa sve češćom opcijom da ih možete otvoriti, bez ruku, pokretom noge ispod zadnjeg branika. U kabini dobijate pretinac za rukavice velike veličine, prostrani otvor ispod naslona za ruke u središnjoj konzoli između sedišta i par obaveznih držača za čaše.
Dobra vijest je da hibridni model E-Power ne gubi ništa od ove praktičnosti, zadržavajući isti kapacitet kao standardne blage hibridne verzije.
Da li je lako parkirati?
Qashqai nije mnogo duži i širi od tipičnog hečbeka kao što je Volkswagen Golf , tako da je lakše parkirati nego što možete zamisliti. Lako je manevrisati na parking mestima i izlaziti iz njih zahvaljujući malom krugu okretanja i dovoljnoj vidljivosti, kao i prednjim i zadnjim parking senzorima i kamerama dostupnim na svim osim na osnovnom modelu Visia.
Kada izađete iz grada, Qashqai je lako postaviti i proći kroz praznine zahvaljujući brzom upravljanju i uspravnom položaju za vožnju.
Sigurnost
Nissan Qashqai postigao je punih pet od pet na Euro NCAP-u. Organizacija za testiranje je rekla da je pokazala posebno dobre rezultate u svojim testovima sigurnosne pomoći.
To je zato što Qashqai standardno dolazi sa automatskim kočenjem u slučaju nužde (AEB), praćenjem mrtvog ugla , prepoznavanjem saobraćajnih znakova i sistemom za upozorenje vozača koji vas podsjeća da napravite pauzu ako automobil otkrije da vaš vozač pada ili vozio sam predugo.
Briljantan ProPilot+ sistem sa head-up displejom rezervisan je kao deo Tech paketa dostupnih na modelima Tekna i N-Connects, i itekako je vrijedan izdataka. Ovaj sistem pomaže u vožnji autoputem tako što pomaže funkciji upravljanja pri brzini, sve dok držite ruke na volanu. Nemojte misliti da je to autonomni sistem – morate stalno paziti na put. Ako ne želite ići do kraja, dostupna je i pomoć pri održavanju trake .
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Nissan Qashqai (2021 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Unutrašnjost izgleda hrabro, pa čak i ako nije posljednja riječ u čistom dizajnu, sigurno je tamo s najboljim u pogledu kvaliteta. Sjedala su velika, dobro oblikovana i vrhunski modeli su obrađeni privlačnom mekanom kožom sa naboranim površinama. Osjeća se solidno i kvalitet upotrijebljenih materijala je dobar kao bilo što iz Volkswagena, ali malo zaostaje za dobro uređenom Mazdom CX-5 .
Komande su dobro postavljene i jednostavne za upotrebu, pozicija za vožnju je dobra, a kvari ih samo glomazan A-stub, koji vam može zakloniti pogled na kružne tokove i raskrsnice pod uglom. Iako ima ekran osetljiv na dodir za kontrolu mnogih sistema automobila, drago nam je što vidimo fizičke kontrole za sistem kontrole klime – Nissan kaže da to njegovi kupci žele, i mi se srdačno slažemo.
Putnici na prednjim sedištima takođe dobijaju masažna sedišta – prvi put za Nissan – u modelu Tekna visokih specifikacija. Oni svakako doprinose udobnosti na velikim udaljenostima, iako nisu toliko efikasni kao sistem koji ćete naći u Peugeotu 3008 .
Infotainment i tehnologija
Iza volana nalazi se potpuno prilagodljiv digitalni ekran, plus, sjajan, vrlo čitljiv head-up ekran .
Tu je i 9,0-inčni infotainment sistem, sa bežičnim Apple CarPlay -om , Google Streetview-om i opcijom Amazon Alexa prepoznavanja glasa u blagim hibridnim modelima, sa postavom od 12,0 inča u E-Power hibridu. Sve iteracije su brze i relativno jednostavne za korištenje, brzo i neprimjetno se spajaju na vaš pametni telefon.
Ugradnja Nissanove tehnologije poluautonomnog automobila ProPilot, koja je prvi put viđena u Leafu, velika je vijest, jer može značajno smanjiti stres vožnje u gustom saobraćaju. Sistem vas pozicionira na fiksnoj udaljenosti iza automobila ispred i zaključava vas u sredinu trake. Može usporiti do 0 km na sat u saobraćaju stop-start i nastaviti vožnju kada se automobil ispred krene.
U praksi, radi dobro, i ima dodatni bonus što ga je lako isključiti kada ste na uvrnutijim putevima koji mogu pokvariti ove sisteme. ProPilot također može prilagoditi brzinu automobila na osnovu ograničenja brzine čitanjem putokaza i komuniciranjem sa ugrađenom satelitskom navigacijom u automobilu .
Ovaj najnoviji sistem dostupan je od srednje klase N-Connecta. Tu je i adaptivni sistem farova koji menja oblik svog snopa u zavisnosti od stanja na putu i učesnika u saobraćaju. Na primjer, može djelomično deaktivirati male dijelove svjetla kako ne bi zaslijepio nadolazeći saobraćaj. Svi automobili imaju LED farove, ali samo automobili sa gornjim specifikacijama će dobiti ovu tehnologiju – a u upotrebi je vrlo impresivna, niti jednom ne nervira vozače koji nailaze u dugoj noćnoj vožnji.
Udobnost
Sjedite visoko u Qashqaiju, s prekrasnim pogledom na cestu ispred vas. Mislimo da će većina kupaca to cijeniti, ali viši vozači mogu misliti da sedišta ne idu dovoljno nisko, iako postoji veliki izbor podešavanja.
Sama sedišta su velika i podržavaju, sa opcijom sistema za masažu. Ovo će koristiti onima koji redovno voze veće kilometraže, jer uvelike olakšavaju bolove koje naiđete na dugom putovanju. Zadnja sedišta su blago uspravna, ali ima dovoljno mesta, čak i kod modela sa staklenim krovom u celoj dužini.
Nissan Qashqai (2021 – 2023) – motori
Benzinski motori
Performanse su razumne bez obzira koji model odaberete – ali neće vam ubrzati puls, niti postoje opcije za one koji traže verziju velike snage. Ako želite Qashqai sa dužim nogama, moraćete da nabavite E-Power hibridnu verziju od 190 KS, sa blagim hibridom od 158 KS u odnosu na početni nivo od 140 KS.
Od blagih hibridnih benzinaca, isprobali smo Qashqai u manuelnom i automatskom obliku od 158 KS. U oba slučaja, radi se o uglađenom i prefinjenom malom motoru koji je nenametljiv pri niskim okretajima i smiri se do tihog brujanja pri brzinama na autoputu. Iskrene performanse su u tempu za vaš novac, iako je manje mišićav u srednjem rangu nego 1,5-litarski TSI u Volkswagen Tiguanu , posebno u ručnom obliku
Od verzija sa automatskim i manuelnim menjačem preferiramo prvu. Šestostepenom manuelnom Qashqaiju sigurno treba dosta okretaja da bi krenuo i često može zaglaviti – na primjer, ako pokušate da se povučete iz tempa hoda u drugoj brzini, gotovo uopće ne uspijeva. Naučit ćete se voziti oko toga, ali to u početku može biti malo zbunjujuće.
Automatski je CVT i osim što broj okretaja ide prema nebu kada pri nekim brzinama pritisnete gas, radi odzivno, posebno na A-putevima i autoputu.
Hibridni motor
Najuzbudljivija opcija napajanja u liniji je Nissanov E-Power sistem. Ovo je u suštini hibrid za proširenje dometa , gdje motor djeluje kao generator za punjenje baterije, koja zatim pokreće električni motor koji pokreće kotače. Ne postoji konvencionalni mjenjač – što znači manje pokretnih dijelova, a to rezultira boljom efikasnošću.
Nissan kaže da ćete završiti sa iskustvom vožnje poput električnog automobila, sa trenutnim odzivom na gas i tihim poletanjem iz odmora. Međutim, smatramo da se ne razlikuje toliko od bilo kojeg drugog hibridnog sistema na tržištu, osim što je tiši zahvaljujući Nissanovom sistemu protiv buke koji bira dron motora kada se uključi.
Dakle, dobijate tiho uzletanje od odmora, opušteno iskustvo vožnje i nedostatak tradicionalnih zvučnih znakova koji bi odavali utisak brzine. Odlično je u gradu, gdje se osjećate kao kod kuće. Ali u pokretu i pri većim brzinama, Qashqai E-Power radi bolje od većine drugih potpunih hibrida, jer motor ne radi jako kada vam treba više snage, niti dobijate povezano ‘mukanje’ koje dobijate kod nekih hibrida .
Međutim, vozit će samo 3-4 milje na čistu električnu energiju i jednostavno se nikada ne osjeća tako brzo – nije problem u gradu. Ne daje brzo ubrzanje električnog automobila, ali ubrzava dovoljno razumno, s vremenom od 0-100 km/h od 7,9 sekundi. Jednostavno se ne osjeća tako brzo.
Kako je voziti?
Bilo je vrlo malo pogrešnog u načinu na koji se odlazeći Qashqai ponašao, a to se nastavlja i sa novim modelom, koji je napravio primjetan korak naprijed. Upravljač je direktan i dobro opterećen, što vozaču daje dovoljno samopouzdanja kada ga spušta u krivinama, zahvaljujući odličnoj kontroli karoserije i nedostatku prevrtanja.
Nissan Qashqai je podešen za odzivno rukovanje, kao i udobnost, tako da ako želite najblažu moguću vožnju za vaš porodični SUV, morat ćete potražiti negdje drugdje – na pamet vam padaju Škoda Karoq i Volvo XC40 . Ali Nissan je daleko od toga da je neudoban, i iako je čvrsta u vožnji, dobar je u amortizaciji putnika od oštrih nepravilnosti na površini, kao što su rupe i dilatacije.
Isprobali smo Qashqai na alu felgama od 19 i 20 inča, i čini se da nema velike razlike između njih na tipičnim cestama i autocestama. Dobijate sofisticiraniju postavku nezavisnog stražnjeg ovjesa s otmjenijim verzijama, što olakšava čvršću vožnju koju biste inače imali s većim kotačima. Po onome što možemo vidjeti do sada, radi vrlo dobro.
E-Power je nekih 200 kg više od običnog Qashqaija, od čega je većina preko prednje osovine. Pa ipak, ne zaustavlja se, ne upravlja i ne upravlja sve drugačije od običnog automobila.
