Uvod
Zgodan, dobro izrađen i – šapnite – iznenađujuće bujan iznutra. Obiteljski SUV Nissan X-Trail privlačniji je no ikad i dolazi s obiljem raznolikosti. Početni modeli su blagi hibridi i pogon na prednje kotače, uz moćniji i učinkovitiji puni hibridni e-Power sustav. Ako želite više performansi ili sigurnost pogona na četiri kotača, vrijedi pogledati e-4orce verzije potpunog hibrida, dok je dostupno pet ili sedam sjedala.
Istini za volju, čak i ako se odlučite za sedam sjedala, X-Trail je najbolje zamisliti kao petosjed s mogućnošću dva povremena sjedala koja se sklapaju iz prtljažnika; čak ni Nissan kaže da su najprikladniji za djecu. To ga stavlja u konkurenciju sa SEAT Tarraco i Škodom Kodiaq , kao i hibridiziranim verzijama Kia Sorenta i Hyundai Santa Fea . Ako želite doista prostran automobil sa sedam sjedala za ovaj novac, vjerojatno će vam trebati nešto bazirano na kombiju kao što je Citroen Berlingo .
Postoji pet razina opreme za odabir, iako je vrijedno napomenuti da nije svaka razina opreme dostupna sa svakim motorom. Osnovni modeli Visia dolaze s aluminijskim naplatcima, senzorima za parkiranje i tempomatom. Podizanje na Acenta Premium dodaje bežični Apple CarPlay, Android Auto i kameru za vožnju unatrag. Automobili N-Connecta nadograđuju se na 12,3-inčni infotainment sustav, Tekna modeli dobivaju Nissanovu polu-autonomnu tehnologiju, a najbolji kupci Tekna+ imat će koristi od 20-inčnih aluminijskih naplatka i Bose zvučnog sustava.
Praktičnost
Prostor sprijeda je dobar s puno prostora za glavu i koljena, dubokim džepovima na vratima i nekoliko držača za čaše pored ručice mjenjača.
Sve verzije X-Traila standardno dolaze s pet sjedala, a sedam sjedala kao dodatna oprema. Ali čak i Nissan priznaje da je treći red prikladan samo za one niže od 1,6 m, pa ih je najbolje smatrati povremenim klupama za kratka putovanja ili samo za djecu. Ostavljen kao petosjed, ima dovoljno prostora za visoke odrasle osobe da sjede straga, čak i s mršavim vozačem.
Stražnja vrata se širom otvaraju, a otvori su prilično veliki, što čini utovar djece i sjedala besmislicom. Tek kad sjednete u treći red poželite da su malo duže.
Klizna stražnja klupa standardna je od opreme Tekna i opcija za N-Connecta, što vam omogućuje povećanje prtljažnika na račun prostora za noge u drugom redu.
Čak i kad je pomaknut do kraja, dobivate 585 litara prtljažnika u blagom hibridu ili 575 u e-Poweru. To pada na 485 litara na sedam sjedala, sa samo 120 litara prtljažnika s podignutim stražnjim sjedalima. U stvarnosti samo sa sedam sjedala gubite prostor za pohranu ispod poda, tako da je u većini scenarija prtljažnik s pet sjedala vrlo slične veličine.
Postoji dobar izbor pregrada i rješenja za pohranu u glavnoj kabini. Međutim, Škoda Kodiaq i Kia Sorento imaju veće, prilagodljivije prtljažnike.
Ne možete ga zaobići, X-Trail se osjeća kao veliki automobil. Pogled sprijeda je nesputan, ali vidljivost straga je ugrožena malim prozorima i debelom karoserijom.
Svi modeli dolaze sa senzorima za parkiranje, ali mislimo da bi većina ljudi željela odabrati automobile srednje klase jer dolaze sa stražnjom kamerom. Dostupna je i kamera od 360 stupnjeva.
Enterijer
Unutrašnjost je puno plišanija nego u starim Nissanovima, s dobrim rasprostranjenjem mekane plastike, čvrstim prekidačima, oštrim digitalnim zaslonima i privlačnim ukrasima.
Robusniju, ogrebanu plastiku dovoljno je lako pronaći, ali područja s kojima redovito komunicirate dobro se osjećaju. Za razliku od Volkswagen Tiguana Allspace , Nissan je izbjegao kontrole osjetljive na dodir za važne stvari kao što su grijanje i glavni stereo gumbi, što ih čini lakšima za korištenje u pokretu.
Infotainment sustav dolazi u tri varijante. Osnovna oprema Visia čak nema zaslon osjetljiv na dodir, samo radio i Bluetooth vezu, Acenta Premium ima zaslon osjetljiv na dodir od 8,0 inča, dok N-Connecta i noviji dobivaju zaslon od 12,3 inča.
Do sada smo isprobali samo vrhunski sustav. Responzivan je, jednostavan za korištenje, dolazi s jednostavnom satelitskom navigacijom i oštrijom grafikom nego što smo očekivali od Nissana. Naime, Kia Sorento i Hyundai Santa Fe su moderniji i izgledaju impresivnije.
Uđite unutra i dočekat će vas visoka vozačka pozicija, koja će se svidjeti ljubiteljima tradicionalnih SUV vozila.
Vozačevo sjedalo može se pomicati naprijed-nazad dugo, a ima dosta podešavanja dosega i nagiba upravljača. Svaki model osim baze dobiva lumbalnu potporu vozačevog sjedala.
Buka je svedena na minimum, s vrlo malo buke ceste ili motora koja izlazi u automobil. Osim ako stvarno ne pucate, gdje će se okretaji povećati i čuti neugodnu buku motora.
Motori
Sve tri opcije motora dijele dio s unutarnjim izgaranjem. Ovo je 1,5-litreni trocilindrični motor s turbopunjačem koji isporučuje 163 KS u osnovnoj izvedbi blagog hibrida i pokreće samo prednje kotače putem CVT automatskog mjenjača.
e-Power je hibridni sustav koji koristi motor kao generator za punjenje male baterije koja zauzvrat pokreće električni motor koji pokreće prednje kotače. S 204 KS i vremenom ubrzanja od 0 do 100 km/h od 8,0 sekundi, to je jača opcija koja također obećava znatno poboljšanu ekonomičnost i emisije.
Tu je i e-4orce, koji je u biti e-Power postav s dodatnim električnim motorom koji pokreće stražnje kotače kako bi postao pogon na sva četiri kotača . Ukupna snaga ne raste znatno, ali dodatna vučna sila znači da se svih 213 KS može iskoristiti za ubrzanje X-Traila od 0-100 km/h za samo 7,0 sekundi. Postoji mali gubitak učinkovitosti, ali e-4orce je još uvijek čišći od blagog hibrida.
Blage hibridne performanse nisu baš blistave s vremenom od 0-100 km/h za skoro 10 sekundi, a mjenjač oklijeva ako iznenada zatražite maksimalno ubrzanje. Nadogradili bismo na uglađeniji i brži model e-Power koji ostavlja prilično dobar dojam električnog automobila koji se vozi nježno, s ubrzavanjem bez prekida i varijabilnim regenerativnim kočenjem kako bi se usporio automobil dok se puni njegova mala baterija od 2,1 kWh.
Vozit će kratke udaljenosti samo na struju ako je baterija dovoljno napunjena, ali motor se često pali kako bi pružio više snage osim ako se ne vozite nizbrdo. To je tiha jedinica, premda ona koja šalje nekoliko vibracija kroz upravljač, i povremeno se neugodno okreće ako trebate ubrzati do brzine na autocesti u žurbi ili se penjati uz vrlo strmo brdo.
Modeli e-Power s jednim motorom dovoljno su živahni za obiteljske dužnosti, dok je e-4orce s dva motora varljivo brz. Nikada se ne osjeća tako snažno kao što sugerira vrijeme od 0-100 km/h od 7,0 sekundi u izolaciji, no ipak olakšava rad s pretjecanjima i kratkim proklizavanjem. Poput električnog automobila, ponestaje mu zraka kako se brzine približavaju zakonskoj granici, iako nažalost nije tako osjetljiv. Jako ubrzajte i X-Trail će pričekati trenutak prije nego što ozbiljno ubrza.
Unatoč velikim kotačima na višim razinama opreme, vožnja X-Traila većinom je udobna. Iako se spotiče o udarne rupe pri malim brzinama i neravne cestovne površine, izglađuje se s povećanjem brzine i dobra je vožnja autocestom. Odabir manjih kotača ne poboljšava uvelike udobnost, ali je manja vjerojatnost da ćete ih obuzdati.
Upravljač X-Traila ima dobru težinu i preciznost, što ga čini lakim za postavljanje na cestu. Zabavno je voziti se do određene točke, ali brži tempo ubrzo stvara puno naginjanja karoserije i prednje gume ubrzo izgube prianjanje. Barem ima dosta prianjanja na izlazu iz zavoja i sigurno je stabilan, ali nije nešto što će vam biti zabavno voziti.
Čak i kada jedan ili dva kotača vise u zraku, kontrola proklizavanja omogućuje vam da se krećete naprijed, a strme, zemljane padine nisu problem čak ni s naše dvije gume u blizini na skliskom balvanu. Također smo isprobali X-Trail e-4orce na snijegu i ledu gdje, s odgovarajućim gumama, stvara dovoljno trakcije da vas vozi strmim padinama mijenjajući snagu sprijeda prema straga i upravljajući pojedinačnim kočnicama.
Koliko god impresivan bio, udaljenost od tla i zglobna osovina ne mogu nadmašiti Land Rover Discovery Sport . Ako se pitate, e-Power X-Trails mogu vući do 1800 kg.
Zaključak
Nissan X-Trail nipošto nije loš, ali niti čini nešto što bi ga više preporučilo od nekoliko postojećih opcija. Da, u gradu je tiho, unutrašnjost je pravi korak naprijed u odnosu na ostale Nissanove proizvode i ima neke off-road sposobnosti, ali jednostavno nije tako praktičan kao njegovi konkurenti.
Preporučili bismo Peugeot 5008 ili Škodu Kodiaq iznad X-Traila, ali ako Nissanov unutarnji ambijent i udobnost privlače, preporučili bismo e-Power N-Connecta za najbolji spoj vrijednosti i opreme.
Udobnost pri velikim brzinama impresionira kao i profinjenost e-Powera pri malim brzinama. Infotainment sustav od 12,3 inča na opremi N-Connecta i novijoj je osjetljiv i lako ga je pratiti, dok se satelitska navigacija pokazala jasnom čak i na nepoznatim cestama.
Prostor na stražnjim sjedalima je izdašan kada se tretira kao petosjed, a prtljažnik svakako nije malen ako nemate opcijski treći red sjedala. Kvaliteta interijera je također dobra, s obiljem privlačnih materijala i kontrolama koje djeluju čvrsto.
Opcijski treći red doista je najbolje prepustiti maloj djeci ili odraslima kojima ne smeta biti zgrčena na vrlo kratkim udaljenostima. Također bismo propustili blagi hibridni motor.
Iako učinkovitost nije loša na papiru, postoje opcije s nižim emisijama CO2 kao što su plug-in hibridi Kia Sorento ili Hyundai Santa Fe koji također mogu voziti na električnu energiju za puno veće udaljenosti. Čak ni neke opcije s dizel motorom neće biti daleko od ekonomičnosti X-Traila u stvarnom svijetu, potencijalno se pokazujući još boljim za duge vožnje autocestama.
