Uvoz
Ako želite hibridni automobil, prvo ime koje vam padne na pamet vjerojatno je Toyota Prius . To je sigurna oklada, globalno priznata marka i dobro shvaćena, s vojskom vlasnika koji svaki dan prelaze stotine tisuća kilometara.
Ipak, japanski najprodavaniji eko automobil nije jedini hibrid, ni za kraj. Niti je nužno najbolji – Opelova matična tvrtka (barem u to vrijeme) General Motors uložila je značajna sredstva u alternativni pogon i rezultat je bio veliki, iako s četiri sjedala, hatchback.
Praktičnost
Ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a prozračna unutrašnjost čini se većom od one električnih rivala, uključujući Mitsubishi i-MiEV i Nissan LEAF. Stanovnici gradova ili mjesta voljet će Amperu jer će rijetko trošiti gorivo, pogotovo ako uzmete u obzir da je većina putovanja kraća od nekoliko km. Međutim, ako trebate prijeći više od 80 km dnevno, možete se osloniti na 1,4-litreni benzinski motor koji će vas odvesti kamo želite.
Za potpuno punjenje Ampere iz kućne utičnice potrebna su četiri sata. Tijekom vožnje postoje dva načina za odabir. D (Drive) je odabran za normalnu vožnju, dok je L (Low) značajka udobnosti. Čim vozač podigne papučicu gasa, uključuje se sustav za rekuperaciju energije za punjenje baterije. Ovo je izvrsna kombinacija s električnim motorom i motorom s unutarnjim izgaranjem koji lijepo rade u tandemu.
To je razuman nosač tereta: prtljažnik će primiti 300 litara sa sjedalima na mjestu i 1.005 litara sa spuštenim sjedalima. To je otprilike prosjek za automobil ove prirode.
Standardno je ugrađeno osam zračnih jastuka. To uključuje dvostupanjske zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne jastuke za koljena vozača i suvozača, zračne zavjese za glavu i bočne zračne jastuke na prednjim sjedalima za zaštitu vrata i zdjelice. Također ima ISOFIX točke za pričvršćivanje dječjeg sjedala. Tu je i sustav upozorenja na pješake koji je aktivan kada vozite u tihom električnom načinu rada.
Ovo je bitno u prometnim ulicama. U suštini, automobil stvara buku kada vozi malim brzinama tako da vas pješaci mogu čuti kako mu se približavate. Euro NCAP nije testirao Amperu na sudaru, ali očekujemo da bi trebala dobiti najmanje četiri zvjezdice.
Enterijer
Čini se da je okrugla ploča uobičajena tema na ekološkim automobilima – baš kao Honda Insight i Toyota Prius, i Ampera ima jednu. Veći dio interijera sličan je Opel Insigniji, ali Ampera dobiva kožne presvlake kao standard. Materijali za unutrašnjost su pristojne kvalitete, a sklopni uređaj djeluje robusno i mislimo da će izdržati test vremena.
Sprijeda su sjedala vrlo udobna. Vaša su leđa dobro poduprta podupiranjem, a bočni oslonci su više nego dovoljni da ostanete na mjestu. Straga ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe. Buka ceste, guma i buka vjetra relativno su za automobil ove veličine: prilično je dobro izoliran.
Motori
Ampera koristi dva izvora napajanja. Počet ćemo s električnom pogonskom jedinicom od 148 KS koju napaja litij-ionska baterija od 16 kWh. Kada je baterija potpuno napunjena (to traje oko četiri sata od kućne utičnice) možete prijeći oko 80 km samo na električnu energiju. Čim nestane električne energije, uključuje se 1,4-litreni benzinski generator s 84 KS kako bi vam omogućio nastavak vožnje.
Pozitivna strana je ta što je automobil stvarno tih s električnim motorom i to je idealno kada putujete na posao kroz prometna gradska središta. Ne nedostaje ni gunđanja. Maksimalna vršna snaga od 370 Nm nudi više nego dovoljno brzine kada želite u trgovnu ili žurite u školu. Kad benzinski motor preuzme, to se odmah primijeti. Benzinski motor je očito bučniji, ali nije glasniji od bilo kojeg drugog konvencionalnog automobila.
Ampera ima najveću brzinu od 160 km/h i dovršit će referentni sprint od 0 do 100 km/h za devet sekundi – to je brže od Nissana LEAF. Međutim, performanse nisu bit ovog automobila. Benzinski motor koji produljuje domet eliminira tu zabrinutost za domet i omogućuje vozaču da uživa u putovanju. Ova kombinacija električne snage i motora s unutarnjim izgaranjem čini Amperu zanimljivom alternativom suparnicima.
S težinom od oko 1.700 kg, Ampera se čini pomalo teškom, ali ima vrlo malo naginjanja karoserije u zavojima. To je uglavnom zbog položaja baterije koja je postavljena nisko i središnje. Ampera se čini agilnom za veliki automobil, ali upravljanju nedostaje osjećaja.
Zaključak
Dali smo mu četiri zvjezdice u našoj punoj recenziji, gdje je impresionirao ekonomičnošću, udobnošću i profinjenošću. Malo ih je u ponudi za prodaju, ali općenito su jeftiniji od Priusa slične starosti i kilometraže.
Kao jedan od prvih plug-in hibrida, nadmašuje Toyotine i mnoge novije plug-in hibride čak i sada – osam godina nakon lansiranja – u ponudi EV dometa od 80 km. Navedena ekonomičnost prema tadašnjim testnim uvjetima iznosi impresivnih 1 l/100km i 27 g/km CO2, na što neizbježno utječe stil vožnje, dostupnost infrastrukture za punjenje i tako dalje.
U stvarnom svijetu potrošnja goriva od 5.23 l/100km, plus 40-80 km EV i više od 482 km ukupnog dometa, dovoljno je impresivno za automobil ove veličine i udobnosti.
Da – teško da je to marka koja bi se svidjela ekolozima, intelektualcima ili tehnološkim štreberima. No, evo u čemu je stvar, ovo nije Zafira ili Insignia za iznajmljivanje. Postoji više Corvette i Cadillac razmišljanja koja se mogu naći u DNK Amperi, a to je temeljito dobro konstruiran automobil dizajniran da impresionira i uspije na tržištu u razvoju.
