Recenzija Opel Astra (2015 - 2021)

Sadržaj

Da li je Opel Astra dobra?

Astra se proizvodi od 1981. godine (raniji automobili su se proizvodili u Njemačkoj) i ostaje poznato ime. Opel želi da ga zadrži u glavi kupaca, iako je sada u sumraku svog života – sa oštrom zamenom baziranom na Peugeotu odmah iza ugla.

Lutonov hečbek još ima dosta toga. Obećavajući kupcima oštar spoj praktičnosti, vrijednosti za novac i niskih troškova rada, on se bori protiv dugačke liste rivala uključujući Parkersove nagrađivane Ford Focus , Volkswagen Golf , SEAT Leon , Hyundai i30 i Kia Ceed .

Konkurencija nije ograničena samo na hečbek klasu, međutim, sa mnogim kupcima koji se sele na SUV i krosovere zbog svoje zapovedničke pozicije u vožnji i percipiranog imidža. To znači da će automobili kao što su Nissan Juke , Renault Captur , Opel Mokka X i veća Kia Sportage – od kojih nijedan nije postojao kada je Astra prvi put predstavljen – vjerovatno biti na radaru prosječnog kupca hečbeka.

Kako je unutra?

Paket elektronskih sistema je dizajniran da učini Opel ugodnim iskustvom, a isplati se ostvarenom vožnjom i impresivnom udobnošću. Unutra postoji izdašna količina prostora za putnike, omogućavajući udobno sedenje četiri odrasle osobe visine šest stopa, dok je kontrolna tabla dobrog kvaliteta i ima uredan raspored prilagođen korisniku i jednostavan, glatki medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir koji kontroliše većinu funkcija.

Kako je voziti?

Cijela paleta motora je remontovana 2019. Sada postoje tri varijante snage 1,2-litarski trocilindrični turbo (110, 130 i 145 KS) i 1,4-litarski sa 145 KS, s tim da manji trokutači koriste šestocilindrični motor. brzi manuelni i 1.4 je samo CVT.

Što se tiče dizel motora, u ponudi je 1.5 sa 105 ili 120 KS, s tim da ovaj drugi ima devetostepeni automatski na listi opcija. Opel tvrdi da novi asortiman Astrinih motora znači do 21% poboljšanu potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova u poređenju sa prethodnim – najbolji podaci za ekonomičnost prema WLTP testovima emisija su 54,3 za benzinsku liniju i 64,2 za dizele.

Koji modeli i ukrasi su dostupni?

Odabir nivoa opreme za vas u početku može izgledati zastrašujuće jer – od početka 2019. do dolaska obnovljenog modela kasnije te godine – bilo je ukupno 10 na izbor. Ono što možete odabrati ovisi o motoru koji odaberete, ali ono što ćete dobiti u asortimanu je izdašna količina opreme i opcija nekih naprednih dodataka.

Ova Astra je bila prvi Opel koji je bio dostupan sa firminim sada neispravnim (i prilično briljantnim) OnStar telematskim sistemom, sa uslugom konsijerža samo pritiskom na dugme. Bio je to odličan sistem, ali je izbačen u facelift-u – žrtva post-PSA racionalizacije – i zamijenjen opcionim sistemom e-poziva.

Kako i priliči modernoj tehnologiji pametnih telefona, Astra je dostupna i sa Android Auto i Apple CarPlay-om, čineći povezivanje vašeg uređaja još lakšim. Posebno su impresivni noću IntelliLux LED matrična prednja svjetla sa funkcijom usmjeravanja u krivinama i automatskim dugim svjetlom bez odsjaja.

Šta još treba da znam?

Ispod Astrinog oštrog stila nalazi se platforma koja je u prosjeku 200 kg manja od one kod modela prethodne generacije, što ga čini jednim od lakših automobila u sektoru porodičnih automobila. U kombinaciji sa poboljšanom aerodinamikom, Opelova žeđ za gorivom je takođe smanjena. Ta inherentna lakoća takođe doprinosi agilnosti Astre, čineći da se oseća okretno i po gradu i na vetrovitim sporednim putevima.

Opel Astra (2015 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Nema smelih izjava o tome da je praktičnost Opel Astre na bilo koji način izuzetna, ali kao hečbek sa petoro vrata nudi koristan stepen fleksibilnosti koji će zadovoljiti potrebe mnogih kupaca. Sa 370 litara, prtljažnik sa postavljenim zadnjim sedištima nadmašuje stariji Ford Focus od ukupno 316 litara, ali zaostaje za trenutnim automobilom i rivalima kao što su VW Golf i Peugeot 308 .

Prevrnite sedišta i slična je priča: kapacitet Astre se proteže na 1.210 litara, nadmašio je Focus i gurnuo u dodir i Golf i 308.

Koliko je velika?

Na drugim mjestima, kabina je prošarana prostorima za odlaganje stvari razumne veličine i oblika, uključujući dio nisko dolje na središnjoj konzoli koji se može koristiti za držanje i punjenje odabranih pametnih telefona.

Možda najpraktičnija karakteristika Astre nije nešto u automobilu, već nešto sa čime se povezuje – OnStar. Ovo je Opel-ova matična kompanija (General Motors) telematika i usluga konsijerža. Međutim, ovo je ukinuto kao dio remonta 2019.

Veličina Astre je standardna za ovaj segment. Kao rezultat toga, lako je manevrisati i parkirati, uz dobru vidljivost svuda – jedine crne oznake su ugaoni stubovi na zadnjoj strani koji bi mogli malo da blokiraju pogled. Međutim, parking senzori i kamere – čak i sistem za samostalno parkiranje – dostupni su da pomognu pri parkiranju na uskim mjestima.

Opel Astra sigurnost

Inherentna sigurnost Opel Astre je naglašena njegovim performansama na testu sudara na Euro NCAP- u gdje je dobila ocjenu od pet zvjezdica.

Ne samo da je karoserija Astre sedme generacije lakša nego ranije, već je i znatno jača. Šest zračnih jastuka osigurava da su putnici ublaženi u slučaju nesreće, a niz elektronskih pomagala kontinuirano radi na održavanju automobila pod kontrolom, smanjujući šanse da vozač izgubi kontrolu.

Dostupne su funkcije za poboljšanje sigurnosti, kao što je kamera okrenuta naprijed s detekcijom pješaka i prepoznavanjem saobraćajnih znakova , kao i sistem upozorenja o napuštanju trake upotpunjen asistencijom za zadržavanje trake za nježno primjenu nekog ugla upravljanja u pokušaju da spriječi izlazak iz trake .

Pored toga, tu je i element za ublažavanje sudara u paketu koji upozorava vozača ako automobil posumnja da mu prijeti udar, primjenom kočnica kako bi ga pokušao izbjeći u potpunosti ako može.

Noćno osvjetljenje se može znatno poboljšati sa LED svjetlima sprijeda i pozadi. One napred su posebno sofisticirane kao matrične jedinice, koje omogućavaju paljenje i isključivanje delova svetla kako bi se izbeglo zaslepljivanje vozača koji dolaze iz suprotnog smera, čak i u automatskom režimu dugog svetla. Dodatne sigurnosne opcije uključuju upozorenje na mrtvi kut i funkciju samostalnog parkiranja.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Tempomat
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Opel Astra (2015 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kao i sa načinom na koji eksterijer sedme generacije Opel Astre ne otvara novi teren, slična je priča i sa unutrašnjosti. To nije nužno negativna poenta – zamislite da su interijeri Adama i Corse napisani veći i shvatili ste. Sve je to uredno i dobro osmišljeno, ali samo nedostaje mnogo u smislu vau faktora.

Ima promišljenog dizajna koji vidi komande i dugmad raspoređene zajedno u zavisnosti od njihove funkcije: kontrole infotainment-a su smeštene usko, a one koje utiču na klima-uređaj i grejanje ispod njih. Konačno, ispod njih, uz ručicu mjenjača, nalaze se dugmad vezana za vožnju, poput SRi-ovog ‘Sport’ dugmeta.

Sve Opel Astre dolaze sa ekranom osetljivim na dodir za multimedijalni sistem – 7,0 inča kao standard, koji se može nadograditi na 8,0 inča zajedno sa digitalnim brojčanicima podignutim sa Insignije. Primetićete da se površina glavnog ekrana proteže izvan funkcionalnog pravougaonika samog ekrana, dajući mnogo čistiji izgled od sistema nekih rivala. Što je još važnije, vrlo je osjetljiv i ne zahtijeva ponovljene udarce vrhom prsta da bi izvršio zadatak.

Neposredno ispred vozača je zauzet volan sa dugmadima; iako se funkcija svake od njih ubrzo nauči, nije ih posebno lako prebacivati palčevima. Odmah iza volana nalazi se par elegantnih novih stubova koji zamjenjuju zdepaste cilindrične koje je Opel prethodno ugradio.

U korpi za instrumente nalaze se uredno raspoređeni brojčanici koji imaju jasnu grafiku, ali primarni par za brzinomjer i brojač okretaja je na maloj strani.

Da li je udobno?

Centralno za udobnost Opel Astre je njena prostranija kabina, što je posebno impresivno s obzirom da je ovaj model sedme generacije fizički manji od automobila koji zamenjuje.

Četiri odrasle osobe visoke šest stopa ne bi trebalo da imaju problema da se udobno smjeste, iako bi djeca mogla smatrati da je zadnje sjedište pomalo klaustrofobično zbog linije prozora koja se diže. Slično tome, ko god da je gurnut na centralno zadnje sedište može ga smatrati manje prijatnim zahvaljujući svom ravnom, neiskovanom jastuku.

Nije teško dobiti pristojan položaj za vožnju u Astri, posebno uz veće podešavanje koje nude sportska sedišta Elite verzije sa rastezljivim jastukom sedišta. Osim toga, grijani su – kao i volan i vanjska zadnja sedišta – savršena folija za hladna, zimska jutra.

Automobili vrhunskog kvaliteta dobijaju ergonomski sertifikovana sedišta sa ogromnom količinom podešavanja, plus masaža na strani vozača.

Dok Astrin raspored ovjesa pruža impresivan nivo udobnosti u vožnji većinu vremena, niz valovitosti ili loše obrađenih površina puta može donekle uznemiriti Opel, uz vibracije koje se osjećaju kroz kabinu. Nije strašno uznemirujuće, ali je ipak primjetno.

Spoljašnja buka je dobro potisnuta u kabini, uz malo zvižduka vjetra oko vrhova vjetrobranskog stakla i gotovo ništa se ne čuje ni iz retrovizora. Buka motora se takođe drži pod kontrolom – motori kompanije su tiši od pogonskih agregata mnogih rivala.

Opel Astra (2015 – 2021) – motori

Uprkos mnogim rivalima koji istražuju hibridne i potpuno električne pogone za svoju ponudu hečbekova, Opel Astra je tradicionalnija, sa performansama koje proizilaze iz niza od četiri benzinska i dva dizel motora.

Najveći dio benzinske ponude Astre dolazi od 1,2-litarskog agregata sa tri izlazne snage, 110 KS , 130 KS i 145 KS. Najmanje moćni ima 195 Nm obrtnog momenta, dok dva snažnija imaju 225 Nm, što znači da je ubrzanje od 0-100 km/h za 10,2, 9,9 i 9,7 sekundi.

Uparen samo sa ručnim mjenjačem, jedinica od 145 KS pruža dobre performanse s obzirom na veličinu automobila koji mora promijeniti, iako duga brzina dizajnirana da poboljša ekonomičnost goriva znači da se može spotaknuti o sebe pokušavajući da se povuče u drugoj brzini.

U tom pogledu lakši za upotrebu je veći 1,4-litarski agregat – takođe sa 145 KS, ali ovaj put dostupan samo sa CVT automatskim menjačem. U ponudi je neznatno veći obrtni moment i brže vreme od 0-100 km/h (9,3 sekunde) od 1,2-litarske jedinice sa 145 KS.

Međutim, ono što ova verzija ističe je u svojoj sposobnosti da se podigne i krene, iako taj početni udarac nestaje kako se brzina povećava. Takođe je mnogo lepši od većine CVT jedinica u drugim automobilima, zahvaljujući veštačkim stepenicama koje su dizajnirane da se osećaju više kao konvencionalni automobil.

Dizel motori

Ovdje nije veliki izbor – samo 1,5-litarski motor sa 105 KS ili 122 KS. Verzija slabije snage dolazi samo sa ručnim mjenjačem, dok se snažnija može upariti sa automatskim devetostepenim menjačem. Ovaj ubrzava od 0-100 km/h za 10,2 sekunde (isto kao i kod 105 KS), ali sa ručnim pogonom ovo pada na 9,7 sekundi.

Vozili smo ručnu Astru od 122 KS i otkrili smo da je fleksibilnija od benzinaca, ali da je brže ostala bez ubrzanja na vrhu raspona okretaja.

Ranije dostupni motori

1,4-litarski motor od 100 KS, proizvodio je 130 Nm obrtnog momenta pri 4.400 o/min i bio je uparen sa petostepenim ručnim menjačem. Podaci na papiru sugeriraju da nije bilo posebno uzbudljivo voziti s maksimalnom brzinom od 185 km/h i potrebno je 12,6 sekundi da se postigne 100 km/h iz mirovanja.

Bolji je bio 1,0-litarski, trocilindrični motor koji je proizvodio 105 KS i 170 Nm od lakše dostupnog 1.800 o/min. Opel Ecoflex mjere za uštedu goriva su ugrađene kao standard, uključujući stop/start. Ovo je moglo dostići 195 km/h i završiti sprint od 0-100 km/h za 10,5 sekundi, a u ponudi je bio i Easytronic automatski ručni mjenjač.

Srednju ponudu činio je par 1,4-litarskih agregata s turbo punjenjem , koji su proizvodili 125 KS i 150 KS. Oba motora su isporučila 245 Nm obrtnog momenta pri 2.000 o/min i standardno su bila opremljena šestostepenim manuelnim mjenjačem. Najveća brzina verzije od 205 km/h i vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h od 8,6 sekundi verzije sa nižim pogonom su nadmašeni brojkama sjajnijeg motora od 215 km/h i 7,8 sekundi. Isporuka snage je bila linearna i sveukupna prefinjenost je bila dobra za porodični heč srednje veličine, dok je snažnija verzija imala opciju šestostepenog automatskog mjenjača.

Performansni vodeći u asortimanu bio je 1,6-litarski turbo motor od 200 KS, koji je servirao 280 Nm obrtnog momenta sa impresivno niskih 1.650 o/min. Imao je maksimalnu brzinu od 235 km/h i vrijeme od 0-100 km/h od 6,6 sekundi.

U Astri su bile ponuđene tri verzije Opelovog cijenjenog 1,6-litarskog CDTi ‘Whisper’ dizelaša, sa 110 KS, 136 KS i 160 KS – potonja sa dva turbo motora. Nije iznenađujuće da je verzija sa najnižim pogonom bila najsporija Astra sa maksimalnom brzinom od 195 km/h i vremenom od 10,3 sekunde da bi dostigla 100 km/h iz mirovanja. Te brojke su poboljšane na 200 km/h i 10,2 sekunde uz dodane mjere za uštedu goriva Ecoflex. Uprkos svojoj ekološki fokusiranoj i razumnoj prirodi, i dalje se osjećao živahno na cesti i bio je iznenađujuće ugodan za vožnju zahvaljujući isporuci snage obrtnog momenta. Šestostepeni ručni mjenjač je bio gladak, sa direktnim djelovanjem.

Izdanje od 136 KS bilo je najpopularnije u dizel liniji, sa 320 Nm pri 2.000 o/min naspram 300 Nm kod 110 KS pri 1.750 o/min. Mogao je da dostigne traženih 205 km/h i da stigne do 100 km/h sa nule za 9,0 sekundi. Na vrhu ponude dizel motora bio je BiTurbo od 160 KS, koji je generisao 350 Nm obrtnog momenta pri samo 1.500 o/min. Obećao je dostizanje 220 km/h i skočio do 100 km/h iz ničega za 8,1 sekundu.

Rukovanje

Usavršavajući upravljivost Opel Astre na izazovnim putevima, njeni proizvođači vjeruju da će biti ugodno voziti bez obzira na zahtjeve koji se pred nju postavljaju. Nakon samo kratkog vremena za volanom, svjesni ste da se najnovija Astra osjeća agilnije od prethodnog modela, zahvaljujući tom programu za uštedu težine koji je doveo do 200 kg izgubljene težine.

Ne samo da je njegova podloga lakša, već su stoga i druge komponente, jer ima manje automobila za ubrzavanje i zaustavljanje: motori i kočnice u ponudi su manji i lakši.

Iako je neosporno zabavnije prolaziti kroz niz izazovnih krivina, nije sasvim na istom nivou kao Ford Focus ili Volkswagen Golf , ali čini pristojnu šaku stvari. Trakcija u zavojima je dobra, iako neki mogu smatrati da je nivo asistencije pri snazi previše velikodušan, zbog čega se čini da je nijansa previše lagana i da mu nedostaje osjećaj kao njegovi rivali.

Udobnost vožnje je dobra u većini uslova, iako asfalt sa lošom podlogom otkriva inherentnu grešku Astre u pogledu čvrstoće. Malo je vjerovatno da će se putnici žaliti, ali to umanjuje potencijalnu uglađenost postavljanja. Dostupan je niz elektronskih sistema koji će obuzdati svojeglavost vozača i držati Astru pod kontrolom; uključujući Torque Vectoring by Brakes koji primjenjuje pritisak kočenja na unutrašnje kotače u krivini kako bi se povećala agilnost.