Uvod
Šteta prethodne generacije Opel Astre. Nije bilo puno lošeg u načinu na koji se vozio, ali popularni obiteljski hatchback bio je jednako nezaboravan kao vikend u studenom u Skegnessu. Međutim, Opel je tu formulu okrenuo naglavce za ovaj. Za početak, samo ga pogledajte! To je pravo okretanje glave. Štoviše, dolazi s izdašnom količinom standardne opreme, pristojnom ponudom motora i dovoljno dobrom kvalitetom izrade da Volkswagen stavi u sjenu.
Sve su ovo važne stvari, jer Astra ulazi u žestoko osporavano tržište, kojim dominiraju modeli kao što su Ford Focus , Kia Ceed , Hyundai i30 , SEAT Leon , Volkswagen Golf i Honda Civic , pobjednica Parkersovog automobila godine 2023. . Stoga mora izgledati dobro i dobro se voziti kako bi se istaknuo.
Pomaže činjenica da je Astra osme generacije blisko povezana s novim Peugeotom 308 – automobilom koji cijenimo vrlo visoko. Međutim, prije nego što odbacite Astru kao ništa više od Peugeota s oznakom, trebali biste znati da je ponovno projektirana s jedinstvenim postavkama ovjesa i upravljanja, opremljena drugačijom (i nedvojbeno boljom) unutrašnjošću i omotana oštrim izgledom tijelo.
Za sada imate izbor između dva 1,2-litrena benzinska motora, jednog 1,5-litrenog dizelskog motora i 1,6-litrenog plug-in hibridnog pogonskog sklopa. Međutim, na putu su i karavanska varijanta Sports Tourer i potpuno električna verzija, što ovo čini velikom ponudom automobila tvrtke koja želi preuzeti vodeću poziciju na tržištu.
Opel je također pojednostavio ponudu Astre. Sada imate samo tri specifikacije na izbor. Najjeftiniji model Design standardno dolazi sa 16-inčnim aluminijskim naplatcima, automatskim LED svjetlima, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima i klimom. Također dobivate 10,0-inčni digitalni mjerač i 10,0-inčni infotainment sustav s bežičnim Apple CarPlay i Android Auto .
GS-Line modeli dobivaju kontrastni crni krov i crne 17-inčne aluminijske naplatke, kao i zatamnjenu Vizor ploču i Opel značku. Povrh Design modela, dobivate Forward Collision Alert, kameru za parkiranje od 360 stupnjeva, grijani upravljač i grijana prednja sjedala.
Vrhunska specifikacija nalazi se na vrhu stabla Astre i uključuje cijeli paket tehničkih značajki i značajki za pomoć vozaču, ponajviše upozorenje za mrtvi kut i pomoć pri pozicioniranju u traku . Tu je i sportski model Astra GSe , ali to je pokriveno vlastitom recenzijom.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica temeljito ćemo pregledati sve aspekte Opel Astre i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.
Praktičnost
Opel Astra trebala bi dobro poslužiti malim obiteljima i praznim gnijezdima. Hatchbackova prednja sjedala imaju mnoštvo mogućnosti podešavanja i hrpu prostora za noge. Naš tester od šest stopa nije imao nikakvih problema da se udobno smjesti, bez pribjegavanja sjedenju sa sjedalom u najnižem položaju.
Prostor straga je više razočaravajući. Prostor za koljena je tijesan iza šest stopa sprijeda, a prostor za glavu je primjeren, a ne izdašan. Ovdje je Ford Focus bolji od Astre, iako je puno bolji od Toyote Corolle i konkurentan Kiji Ceed .
Opel Astre s benzinskim i dizelskim pogonom imaju 422 litre prtljažnika s podignutim stražnjim sjedalima i 1389 litara s preklopljenim. To ga čini prostranijim od Ford Focusa, Volkswagen Golfa i Kia Ceeda, iako je manji od Honde Civic .
Međutim, odlučite se za Astru PHEV i prostor će pasti na 352 litre, odnosno 1.368 litara, jer je baterija za pogonski sklop pohranjena ispod poda prtljažnika. Ako trebate više prostora, uvijek se možete poslužiti elegantnom karavanskom izvedbom Sports Tourer .
Postoji mnoštvo korisnih pregrada, džepova i ladica u koje također možete isprazniti svoje džepove. Drugim riječima, privlačno je koliko i praktično. Posebno smo impresionirani veličinom držača za mobilni telefon i integriranog indukcijskog punjača u središnjoj konzoli, koji je bio dovoljno velik da u njega stanu trenutno vrhunski telefoni. To nije uvijek slučaj.
Astra je europski hatchback klasične veličine i čini se kompaktnim na cesti. Preglednost naprijed je dobra, iako je pogled straga ograničen zahvaljujući plitkom zaslonu i glomaznim stražnjim stupovima. Opel je ublažio problem ugradnjom prednjih i stražnjih parking senzora kao standarda na svaku verziju automobila.
Automobili srednje klase GS Line također standardno dolaze sa stražnjom kamerom, dok vrhunski model Ultimate ima upozorenje za poprečni promet straga i kameru za parkiranje od 360 stupnjeva. Međutim, ako ste u nedostatku novca, možete se sasvim dobro snaći i bez ovih značajki.
Enterijer
U svijetu u kojem se čini da sve kontrolira zaslon osjetljiv na dodir, sjajno je vidjeti kako se Astra Electric drži fizičkih kontrola. To čini promjenu temperature, glasnoću radija i druge funkcije mnogo lakšom i sigurnijom u pokretu.
Kvaliteta je dobra s pristojnom raspodjelom plastike meke na dodir i one tvrđe s lijepom teksturom. Čini se pravi korak naprijed u odnosu na gomilu jeftinih električnih vozila, ali ne može se baš mjeriti s Cupra Born po ambijentu.
Opelov novi infotainment zaslon Pure Panel veliki je korak naprijed u odnosu na prethodnu Astru i svjetlosnim je godinama ispred sustava koji Volkswagen koristi u ID.3. Jasan je i lako čitljiv, a možete prikazati širok raspon informacija na grupi digitalnih mjerača pomoću gumba koji se nalazi na kraju poluge indikatora.
Svi sustavi rade dobro, a izbornicima je lako upravljati. Opelov ugrađeni satelitski navigacijski sustav također je prilično dobar, a nadopunjuju ga Apple CarPlay i Android Auto – kojima se može pristupiti bez uključivanja telefona u kontrolnu ploču. Glazbene informacije i zvona upozorenja posebno su zabavni, iako bi nas zanimalo hoće li novost nestati nakon dulje upotrebe.
Motori
Ovdje postoje dvije opcije, obje temeljene na istom 1,2-litrenom trocilindričnom benzinskom motoru. Početni model ima 110 KS, ali postoji skuplji model sa 130 KS. Oba standardno dolaze s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, iako se potonja opcija može naručiti s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Držali bismo se ručnog – zabavniji je za vožnju i nešto jeftiniji.
Jako nam se sviđa Astra u formi od 130 KS. To je isti trocilindrični pogonski agregat koji se dijeli s Peugeotom 308 i Citroenom C4 , a koji se etablirao kao snažan, profinjen i ekonomičan. Čak zvuči prilično dobro kada vozite živahno, brbljajući poput minijaturnog V6.
Performanse nisu baš zapanjujuće, ali to samo znači da više vremena možete koristiti više snage motora. Naći ćete se kako neprestano veslate kroz brzi ručni mjenjač kako biste održali motor kuhanim. Motor od 130 KS omogućuje Astri ubrzanje od za 9,7 sekundi i postizanje najveće brzine od 130 km/h, što je dobro s obzirom na njezinu malu veličinu.
Opel nudi jedan 1,5-litreni četverocilindrični dizel od 130 KS. Opel još uvijek mora prodati motor jer je zgodan dodatak asortimanu za flotne kupce, ali marka računa da će 80% svih prodanih Astri biti opremljeno benzinskim motorom i ručnim mjenjačem.
To je tiha i nenametljiva jedinica koja čini Astru ugodnom za vožnju autocestom. Nudi više nego dovoljno snage da održi korak s protokom, a razine buke kontrolira poznati mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, čak i kada se penjete preko Shapa s automobilom punim putnika i njihove prtljage.
Zapravo, 8-stupanjski mjenjač tako dobro radi s dizelom da nam nikada nije nedostajao ručni. Jedinica ima samo jednu lošu stranu – indikator udaljenosti do praznog dometa je optimističan na punom spremniku i pada prebrzo da bi mu se moglo u potpunosti vjerovati.
Plug-in hibridna linija Opel Astre sastoji se od dva modela. Početni je model sa 180 KS, koji može ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi. Pogon je 1,6-litreni četverocilindrični benzinski motor, uparen s električnim motorom i baterijom od 12,4 kWh.
Snažnija verzija s 225 KS smanjuje vrijeme automobila od 0 do 100 km/h na 7,7 sekundi. To ga čini najbržim modelom u ponudi hatchbacka, a nudi se i u sportskijem modelu Opel Astra GSe .
Verzija sa 180 KS je impresivno profinjena. Ako ga držite zaključanim u hibridnom načinu rada, povlači se vrlo tiho i održava gotovo tiho sve do brzina na autocesti. Kad se uključi četverocilindrični benzinski motor od 150 KS, tih je i nenametljiv. Odaberite Sportski način rada i pojačava zvuk, ali opet je daleko od toga da bude neugodan. Oni koji traže profinjenu vožnju neće biti razočarani.
Možete ga voziti i kao potpuno električni automobil (iako na ograničenim udaljenostima). Bili smo impresionirani koliko snažno vuče u načinu rada s nultom emisijom, sve od 48 km/h u gradu do brzih A-cesta bez pomoći benzinskog motora. Stanovnici gradova i vozači s malom kilometražom trebali bi otkriti da PHEV od 180 KS savršeno odgovara njihovim potrebama budući da se verzija od 225 KS čini jedva bržom.
Kao što smo napomenuli u uvodu, nije bilo puno lošeg u načinu na koji se stara Astra vozila – ali za osmu generaciju potreban je veliki korak naprijed. Sada je tamo s najboljima u klasi. Isprobali smo benzinski model od 130 KS u šestostupanjskom ručnom mjenjaču, dizel i plug-in hibrid od 180 KS.
Standardna benzinska Astra od 130 KS djeluje okretno, s brzim upravljanjem, dobrim prianjanjem i impresivnom kontrolom karoserije. Nije osobito sportski, ali je siguran i sposoban vas zabaviti na pravim cestama. Dizelski model dijeli tu agilnost, iako zvuči grubo – iako je tih.
Hibrid nije tako dobar, jer se šasija stalno nosi s dodatnih 300 kg baterije i elektromotora. To znači da manje želi napadati zavoje i osjeća se iscrpljeno pri brzim promjenama smjera. Svaka verzija Astre dobro se nosi s rupama, a razine buke su pohvalno niske zahvaljujući akustičkom vjetrobranskom staklu i niskoj buci vjetra.
Sporedne ceste su zabavne, ali smatramo da je Astra najbolja na autocesti. Automobil se dobro smiruje pri brzini i, iako je vožnja popustljiva, nikad se ne čini pretjerano mekanim ili bez pribranosti. Razine buke su jednako niske pri brzini. Sveukupno gledajući, to je impresivan napor i, iako nije baš na razini Ford Focusa ili SEAT Leona u smislu angažmana, to je sveukupno dobar kompromis između upravljanja i udobnosti.
Zaključak
Smatramo da je nova Opel Astra dobar dodatak klasi obiteljskih hatchback vozila . Iznenađujuće je zabavan za vožnju, dobro prigušen, čvrsto spojen, impresivno tih pri brzini i razumne cijene – pogotovo kada uzmete u obzir količinu standardne opreme koju dobivate.
Opel je u pogonu sa svojim najnovijim modelima, a Astra nastavlja uzlazni trend. Snažan je konkurent za Ford Focus i Volkswagen Golf , nudeći dobar spoj performansi i udobnosti. Opel je također ozbiljno poboljšao kvalitetu izrade – sada je Astra bolja od Golfa.
Interijer je super. Dobro je dizajniran, dobro napravljen i opremljen s puno pametne tehnologije. Ta AGR sjedala obavezna su za svakoga tko provodi vrijeme na autocesti, kao i akustično bočno staklo za blokiranje neželjene buke s ceste i vjetra.
Jako nam se sviđa i benzinski motor od 130 KS. Nudi dobar spoj performansi i ekonomičnosti – a ako ga uparite s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (što mislimo da biste trebali), vrlo je zabavan za vožnju. Automatski je također skuplji i malo manje troši, pa sami mijenjajte brzine ako možete.
Model PHEV također je dobar iz svojih razloga, od kojih su glavni njegove niske BiK stope za vozače službenih automobila. No, budući da je dostupan samo s Opel specifikacijom srednje klase GS-Line i više, prilično je skup za kupce koji plaćaju gotovinu.
Dakle, ako vas ne opterećuje londonska zona naplate zagušenja , nismo sigurni možemo li vam preporučiti da potrošite dodatnih 8000 funti za pogonski sklop u odnosu na benzinski model od 130 KS, osobito ako morate izdvojiti i kućnu zidnu kutiju za punjenje gore. Samo kupi benzin i vozi malo opreznije.
Stražnja sjedala malo su skučenija od nekih suparnika – ali prtljažnik je veći, pa je sve o tome cijenite li više ljude ili prtljažni prostor. Model PHEV također će se boriti da ispuni zahtjeve Opela o potrošnji od 1.18 l/100km (pogotovo ako ga zaboravite priključiti), a još uvijek čekamo na čisto električni model…
