Recenzija Opel Astra (2022 – 2023) – prednosti i mane

Šteta prethodne generacije Opel Astre . Nije bilo mnogo lošeg u načinu na koji je vozio, ali bio je nezaboravan kao novembarski vikend u Skegnessu. Nedostajala mu je ista vrsta ‘poželjnosti’ koju je Volkswagen uspio kurirati sa Golfom , što je značilo da se nije uspio izdvojiti iz gomile do trenutka kada je povučen iz salona 2021. godine.

Međutim, Opel je tu formulu okrenuo na glavu za najnoviju Astru. Prvo, samo pogledajte! To je pravo okretanje glave. Štaviše, dolazi sa izdašnom količinom standardne opreme, pristojnom paletom motora i kvalitetom izrade koji je dovoljno dobar da stavi Volkswagen u hlad.

Pomaže to što je osma generacija Astre usko povezana sa novim Peugeotom 308 – automobilom koji visoko ocenjujemo. Međutim, prije nego što odbacite Astru kao ništa više od Peugeota dizajniranog za oznake, trebali biste znati da je redizajnirana s jedinstvenim postavkama ovjesa i upravljanja, opremljena je drugačijom (i vjerojatno boljom) unutrašnjosti i umotana u oštar izgled tijelo.

Sve su to važne stvari, jer Astra ulazi u žestoko konkuretno tržište, kojim dominiraju Ford Focus , Kia Ceed , Hyundai i30 , SEAT Leon i Volkswagen Golf . Dakle, mora izgledati dobro i dobro voziti da bi se istaknuo.

Za sada imate izbor između dva 1,2-litarska benzinska motora, jednog 1,5-litarskog dizel motora i 1,6-litarskog plug-in hibridnog pogona. Međutim, Opel također planira lansirati potpuno električnu verziju automobila 2023. Tu je i karavanska varijanta Sports Tourer i snažniji PHEV koji je planiran za lansiranje krajem 2022. godine.

Opel je takođe pojednostavio asortiman Astre. Sada imate samo tri specifikacije koje možete izabrati. Najjeftiniji Design model standardno dolazi sa 16-inčnim alu felgama, automatskim LED farovima, prednjim i zadnjim parking senzorima i kontrolom klime. Dobijate i 10,0-inčni klaster digitalnih mjerača i 10,0-inčni infotainment sistem sa bežičnim Apple CarPlay i Android Auto .

GS-Line modeli imaju kontrastni crni krov i crne 17-inčne alu felge, kao i zatamnjenu Vizor ploču i Opel bedž. Pored Design modela, dobijate upozorenje na prednji sudar, kameru za parkiranje od 360 stepeni, grijani volan i grijana prednja sjedišta.

Ultimate spec dolazi na vrhu Astre stabla i uključuje čitav niz tehničkih i pomoćnih funkcija vozaču, posebno upozorenje na mrtvi kut i pomoć pri pozicioniranju trake .

Na sljedećih nekoliko stranica detaljno ćemo razmotriti sve aspekte Opel Astre i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.

Opel Astra (2022 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Koliko ima prostora?

Opel Astra bi trebala dobro funkcionirati za male porodice i prazne gnijezde. Prednja sedišta hečbeka imaju mnogo podešavanja i mnogo prostora za noge. Naš tester od šest stopa nije imao nikakvih problema da se udobno smjesti, bez pribjegavanja sjedenju sa sjedištem u najnižem položaju.

Prostor pozadi je više razočaravajući. Prostor za koljena je malo iza šestometarske napred, a prostor za glavu je adekvatan, a ne velikodušan. Ovdje je Ford Focus lizao Astru, iako je konkurentan drugim rivalima kao što su Toyota Corolla ili Kia Ceed .

Prtljažni prostor i skladište

Opel Astre sa benzinskim i dizel motorom imaju 422 litara prtljažnika sa podignutim zadnjim sedištima i 1.389 litara sa preklopljenim. To ga čini prostranijim od Ford Focusa , Volkswagen Golfa i Kia Ceeda , iako je manji od Honde Civic .

Odlučite se za Astru PHEV , međutim, i prostor će pasti na 352 litara odnosno 1.368 litara, jer je baterija za pogonski sklop pohranjena ispod poda prtljažnika. Ako vam treba više prostora, Opel je već potvrdio da će lansirati Sports Tourer karavan krajem 2022.

Postoji mnoštvo korisnih kockica, džepova i tacni u koje možete isprazniti i svoje džepove. Drugim riječima, privlačno je koliko i praktično. Posebno smo impresionirani veličinom držača za mobilni telefon i integrisanim indukcijskim punjačem, u središnjoj konzoli, koji je bio dovoljno velik da stane trenutne telefone vrhunskog ranga. To nije uvijek slučaj.

Je li lako parkirati?

Astra je evropski hečbek klasične veličine i na putu se oseća prijatno kompaktno. Vidljivost napred je dobra, iako je pogled unazad ograničen zahvaljujući plitkom ekranu i glomaznim zadnjim stubovima. Ali možemo oprostiti ovaj slučaj forme preko funkcije kada je stil ovako dobar – a Opel je ublažio stvar postavljanjem prednjih i stražnjih parking senzora kao standarda na svakoj verziji automobila.

Automobili srednje klase GS-Line takođe dolaze kao standard sa kamerom za gledanje unazad, dok vrhunski model Ultimate ima upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i kameru za parkiranje od 360 stepeni. Međutim, ako vam je malo novca, možete se snaći i bez ovih karakteristika – trenutno, cijena vodećeg modela kreće se od više od 30.000 funti, dok je najjeftinija varijanta dizajna nešto više od 24.000 funti

Sigurnost

Euro NCAP je stavio Opel Astru kroz svoje korake u maju 2022. Hatchback je postigao četiri zvjezdice na testovima kompanije, iako je vrijedno imati na umu da je njegov rezultat bio povučen zbog njegove sigurnosne opreme. Mnogo naprednije opreme, kao što je upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi , pomoć pri pozicioniranju trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova , je opciono.

Ipak, zadubite se dublje u izvještaj i otkrit ćete da se nova Astra prilično dobro ruši. Postigao je respektabilnih 80% rezultata za odrasle stanare i 82% za djecu. Testere je posebno impresioniralo koliko dobro su prednja sedišta Astre zaštitila putnike od trzaja.

Ostale zgodne sigurnosne karakteristike uključuju Opel -ova IntelliLux matrična  LED prednja svjetla , koja mogu smanjiti saobraćaj koji se približava iz snopa zraka kako bi se izbjeglo zasljepljivanje nadolazećih vozača. Takođe možete imati sistem pomoći vozaču pod nazivom IntelliDrive na vodećoj Ultimate varijanti, koji kombinuje prilagodljivi tempomat sa aktivnim centriranjem trake. Sistem čak omogućava automobilu da poluautonomno menja trake na autoputu.

Uzorkovali smo ove sisteme u njihovoj najnovijoj formi i nakratko prilikom predstavljanja Astre i detaljno na tehnički sličnom Peugeotu 308 , i oni rade vrlo dobro. Ne nudi baš Tesline nivoe pomoći vozaču, ali bi trebalo da pomogne da duga putovanja budu malo manje zamorna.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• Alarm
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Parking senzori
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Sat Nav
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Opel Astra (2022 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Odlično. Unutrašnjost Astre je nenatrpana i jednostavna. Najuočljiviji su novi dizajn volana (koji će nesumnjivo ući u druge Opel u narednim godinama) i najnovija verzija brenda Pure Panel infotainment postavke, koja sadrži par 10,0-inčnih ekrana postavljenih u istu ploču crna plastika.

Kvalitet i izbor materijala je također impresivan. Plastika mekana na dodir je svuda unutar vašeg vidnog polja, čvrsta plastika koja se čisti za brisanje prema prostoru za noge i čvrsti razvodni uređaji svuda. Čak se i standardni kožni volan čini kao da dolazi od skupljeg motora. S obzirom da je Volkswagen Golf nedavno pao u kvalitetu unutrašnjosti, Astra se nalazi na samom kraju klase.

Infotainment i tehnologija

Opelov novi Pure Panel infotainment ekran je veliki korak naprijed u odnosu na prethodnu Astru, i svjetlosnim godinama ispred sistema koji Volkswagen koristi u trenutnom Golfu. Oštar je i lak za čitanje, a možete prikazati širok spektar informacija na grupi digitalnih mjerača pomoću dugmeta koje se montira na kraju poluge indikatora.

Svi sistemi dobro funkcionišu, a meniji su laki za navigaciju. Opel ugrađeni sat-nav sistem je također prilično dobar, a dopunjen je Apple CarPlay-om i Android Auto-om , kojima se može pristupiti bez uključivanja telefona u kontrolnu tablu. Muzičke informacije i zvončići upozorenja su posebno zabavni, iako bi nas zanimalo da vidimo da li će novina nestati nakon duže upotrebe.

Udobnost

Nova Astra je udobno mesto za boravak. Čak i standardni automobil nudi mnogo mogućnosti podešavanja sedišta i stuba upravljača, što bi trebalo da omogući većini vozača da se smesti.

Međutim, ako se odlučite za model srednje klase GS-Line (kao ovaj na našim slikama), dobijate par AGR-certificiranih (to je njemački akronim za ‘Action Gesunder Rücken’ ili ‘Kampanja za zdravija leđa ‘ ) sjedišta. Oni su 12 mm niži od starih Astrinih sedišta i nude još širi opseg podešavanja, uključujući proširivu potporu za butine i postavku lumbalne podrške. Smatrali smo ih vrlo ugodnima.

Na zadnjoj klupi stvari nisu baš tako dobre. Već smo razgovarali o uskom prostoru za noge i glavu za one pozadi, ali tamne unutrašnje obloge i debeli stubovi mogu učiniti da se Astra osjeća pomalo poput bunkera s ugljenom osim ako ne izdvojite nešto dodatnog novca za opcioni panoramski krovni otvor.

Svaka verzija Astre je iznenađujuće tiha. Opel je osnovnom modelu automobila standardno opremio akustičnim vjetrobranskim staklom, koje pomaže u blokiranju buke vjetra i kiše. Pomerite se dalje po redosledu i dobićete laminirano staklo i za bočne prozore, koje prigušuje više buke iz spoljašnjeg sveta.

Opel Astra (2022 – 2023) – motori

Benzinski moabtori

Ovdje postoje dvije opcije, obje bazirane na istom 1,2-litarskom trocilindričnom benzinskom motoru. Početni model ima 110 KS, ali postoji i skuplji model sa 130 KS. Oba standardno dolaze sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, iako se potonja opcija može specificirati sa osmostepenim automatskim. Mi bismo se držali ručnog – zabavnije je za vožnju i nešto jeftinije.

Zaista nam se sviđa Astra u obliku od 130ks. To je isti trocilindrični agregat koji dijeli sa Peugeotom 308 i Citroenom C4 , koji se etablirao kao snažan, rafiniran i ekonomičan. Čak i zvuči prilično dobro kada se vozite živahno, žuboreći kao minijaturni V6.

Performanse nisu baš zadivljujuće, ali to samo znači da više vremena možete koristiti više snage motora. Naći ćete se kako neprestano veslate kroz brzi ručni mjenjač kako biste održali motor na ključu. Motor od 130 KS omogućava Astri da ubrza od 0-100 km/h za 9,7 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 130 km/h, što je dobro s obzirom na njenu malu veličinu.

Ali možda je najimpresivnija stvar kod motora koliko je fleksibilan. Dobro vuče u visokim brzinama pri malim brzinama, a strmi nagibi ga rijetko smetaju ako želite da ga ostavite u šestom.

Dizel motor

Opel nudi jedan 1,5-litarski četvorocilindrični dizel od 130 KS. Kupci mogu imati samo motor sa osmostepenim automatikom, što se nekim vozačima možda neće svidjeti. Opel još uvijek mora prodati motor jer je to zgodan dodatak asortimanu za kupce flote, ali marka računa da će 80% svih prodanih Astra biti opremljeno benzinskim motorom i ručnim mjenjačem. U ovom slučaju kažemo slijedite gomilu.

Hibridni motori

Najnovija Opel Astra je prva u liniji automobila koja se nudi sa plug-in hibridnim pogonom. Od lansiranja, moći ćete imati samo model od 180 KS, koji može ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi. Pogonski sklop je 1,6-litarski četverocilindrični benzinski motor, uparen s električnim motorom i baterijom od 12,4kWh.

Kasnije 2022. godine, Opel će lansirati snažniju verziju istog pogonskog sklopa sa 225 KS, što će smanjiti brzinu automobila od 0-100 km/h na 7,7 sekundi. To će ga učiniti najbržim modelom u gami hečbeka, u nedostatku GSi bedž-heča.

Oba su sposobna da pređu do 65 km na zvaničnim WLTP testovima i postižu zvaničnu emisiju CO2 od samo 24g/km. Ovoxhallove brojke o potrošnji goriva koje tvrde su jednako ekstravagantne. To nije baš dobro Mercedes-Benz A250e , ali ipak omogućava PHEV-u da privuče najniže cijene BiK-a .

Do sada smo vozili samo verziju Astre PHEV od 180 KS, za koju smo otkrili da je impresivno dorađena. Ako ga držite zaključanog u hibridnom načinu rada, povlači se vrlo tiho i održava tu gotovo tišinu sve do brzina na autoputu.

Kada se uključi četverocilindrični benzinski motor od 150 KS, tih je i nenametljiv. Odaberite Sport mod i on će pojačati zvuk, ali opet je daleko od toga da bude odvratan. Oni koji traže rafiniranu vožnju neće biti razočarani.

Možete ga pokrenuti i kao potpuno električni automobil (iako na ograničenim udaljenostima). Bili smo impresionirani koliko snažno vuče u režimu nulte emisije sve od 60 km/h u gradu do brzih A-puteva bez pomoći benzinskog motora. Stanovnici gradova i vozači s malom kilometražom trebali bi otkriti da PHEV od 180 KS savršeno odgovara njihovim potrebama.

Međutim, nismo uvjereni da li će snažniji model vrijediti dodatnog novca. Probali smo pogonski sklop od 225 KS u mehanički sličnom Peugeotu 308 – i jedva da je brži. To je zato što oba pogona proizvode isti obrtni moment od 320 Nm .

Kako je voziti?

Kao što smo napomenuli u uvodu, nije bilo mnogo loše u načinu na koji je stara Astra vozila – ali za osmu generaciju potrebno je veliki korak naprijed. Sada je gore sa najboljim u klasi. Uzorkovali smo benzinski model od 130 KS u šestostepenom manuelnom obliku i plug-in hibrid od 180 KS.

Standardna benzinska Astra od 130 KS je okretna, sa brzim upravljanjem, puno prianjanja i impresivnom kontrolom karoserije. Nije posebno sportski, ali je siguran i sposoban da vas zabavi na pravim putevima.

Hibrid nije baš tako dobar, jer se šasija stalno nosi sa dodatnih 300 kg PHEV sistema. To znači da je manje spreman da napada uglove i da se osjeća nespretno pri brzim promjenama smjera.

Kompromis za dodatnu težinu je bolja kvaliteta vožnje. Baterija pomaže da Astra Hybrid-e ostane prikovana za cestu preko vrhova i umiruje ogibljenje kada je put neravan. Svaka verzija Astre takođe dobro uklanja rupe, čak i kada je opremljena ogromnim aluminijumskim felgama od 18 inča specifikacije Ultimate.

Sporedni putevi su zabavni, ali smatramo da je Astra najbolja na autoputu. Automobil se dobro smiruje pri brzini i, iako je vožnja usklađena, nikada nije previše mekan ili mu nedostaje prisebnosti. Nivo buke je jednako nizak pri brzini. Sveukupno je to impresivan napor i, iako nije baš tamo sa vodećim Ford Focusom ili SEAT Leonom u smislu angažmana, to je dobar opći kompromis između upravljanja i udobnosti.