Uvod
Opel Astra Sports Tourer Electric, gotovo identična standardnoj Opel Astra Electric ispod, dijeli isti električni motor od 154 KS i bateriju od 51 kWh. Najveće promjene su nešto duži međuosovinski razmak i veći prtljažnik od 516 litara (koji je veći od 352 litre koje imate u otvoru). Ideja je da Sports Tourer EV može ekološki orijentiranim obiteljima ponuditi malo više prostora za brčkanje njihove djece bez ugrožavanja upravljanja Astrom.
Ogorčeni smo na takav osjećaj. Naš pristup cijeni električne Astre karavan više je upitan nego kritičan. Shvaćamo da je proizvođačima skuplje proizvesti EV nego benzinski automobil – električna tehnologija je još uvijek prilično nova i stopa napretka je brza, što znači da su razvojni ciklusi pod stalnim pregledom. To je skup način poslovanja.
Ali ono što ne razumijemo je kako Stellantis nije uspio čvršće zadržati svoje troškove kada svoje električne motore i baterije dijeli između šest marki i više od desetak automobila (za sada – sinergije će se produbiti između brendova Stellantis tijekom sljedećeg desetljeća). Čini se da Volkswagen radi puno bolji posao sa svojom obitelji električnih automobila MEB.
Ostavimo li Opelovu prilično ambicioznu cjenovnu strategiju na trenutak po strani, električna Astra karavan neke stvari radi prilično dobro. Naime kako se vozi. Zapravo, mislimo da je Astra jedan od automobila za najbolju vožnju na Stellantisovoj EMP2 arhitekturi. Opel je automobilu dao čvršću amortizaciju i teži sustav upravljanja od Citroena C5 X i DS 4, što ima dvije glavne prednosti.
Čvršći ovjes bolje se odupire prevrtanju karoserije od svojih francuskih stabilnih kolega, što znači da imate više samopouzdanja da ga udarite u zavoju. Kada to učinite, naći ćete dosta jer Astra nudi dosta prianjanja za početak, nakon čega slijedi blago podupravljanje nakon što prijeđete granice prianjanja prednjih guma. To je siguran, predvidljiv automobil.
Astrin teži sustav upravljanja također daje vozaču jasniju naznaku što se događa na prednjoj osovini. Sustav upravljanja prilično je oštar izvan središta i budući da nema pomoć poput arkadnih trkača kao Citroen i DS, Opel je lakše postaviti na zavojite ceste. Još uvijek nije ni blizu tako dobar kao Ford Focus , ali svakako djeluje izravnije od svoje braće i sestara.
Opel je također produžio međuosovinski razmak Astrinog električnog karavana, što je blago utjecalo na karakteristike vožnje i upravljanja automobilom. Vožnja pri niskim brzinama gotovo je ista kao kod standardne Astre, s malom grčavošću. Međutim, vožnja na većim brzinama poboljšana je zahvaljujući dodatnoj duljini između osovina, pridonoseći većoj stabilnosti na autocesti.
Profinjenost je općenito dobra. Buka s ceste i vjetra dobro je prigušena zahvaljujući Opelovom sustavu prigušivanja zvuka, a budući da je riječ o električnom vozilu, buka motora potpuno izostaje. Moguće je primijetiti povećanu buku na stražnjem dijelu automobila, budući da veliki prazan prtljažnik djeluje kao neka vrsta kutije zvučnika, pojačavajući zvukove s stražnje strane šasije i prenoseći ih prema naprijed u kabinu. Ipak, ta pojava nije prenaglašena ili uznemirujuća.
Performanse
Električni motor u Opel Astri Sports Tourer je prilično prosječna jedinica koja isporučuje 154 KS i 199 lb-ft okretnog momenta. To je manje od onoga što nude konkurenti poput MG 5 EV i Hyundai Ioniq 5 koji dolaze s jačim motorima od preko 200 KS.
Ova razlika u performansama je primjetna kada usporedimo ubrzanje Astre Sports Tourer od 0 do 100 km/h s konkurentima. Potrebno joj je oko 9,2 sekunde, što je sporije u usporedbi s drugim električnim vozilima na tržištu.
Unatoč tome, motor Astre nudi dovoljno snage za gradske vožnje, a ubrzanje do 30 km/h brzo je zahvaljujući trenutačnom okretnom momentu. Međutim, kada se krećete brže, nedostaje mu snage, pa morate snažno pritisnuti papučicu gasa na autocesti.
Opel tvrdi da električni model Astra karavan može prijeći 410 km između punjenja, no tijekom testiranja u zimskim uvjetima, smatramo da je realniji domet oko 510 km.
Unatoč tome, brzina punjenja je impresivna. Vozilo podržava brzo punjenje istosmjernom strujom do 100 kW, što omogućuje punjenje baterije od 10% do 80% kapaciteta u samo 30 minuta. Korištenjem konvencionalnijeg AC wallbox punjača od 7,4 kW, potrebno je oko osam sati za potpuno punjenje baterije. Ako imate trofaznu struju i zidni punjač od 11 kW, vrijeme punjenja možete smanjiti na pet i tri četvrt sata.
Enterijer
Električna Astra karavan dolazi s obiljem opreme, što je i očekivano s obzirom na cijenu. Svaka verzija ovog modela uključuje Opelov informacijsko-zabavni sustav Pure Panel, koji se sastoji od 10-inčnog digitalnog zaslona s instrumentima i 10-inčnog zaslona za informacije i zabavu s bežičnim Apple CarPlay-om i Android Auto-om.
Međutim, postoji nekoliko izazova s ovim sustavom. Niže specifikacije poput Design i GS ne nude bežično punjenje, što umanjuje praktičnost bežičnog povezivanja pametnog telefona. Kada se baterija telefona isprazni, morate koristiti kabel koji se neugodno postavlja na kontrolnoj ploči, potencijalno oštećujući kabel. Ovaj nedostatak kompromitira inače besprijekornu tehnologiju.
Raduje nas što je Opel primijetio povratne informacije o kontroli klime na dodirnom zaslonu. Astra zadržava fizičke gumbe za funkcije grijanja, klimatizacije i brzine ventilatora, zajedno s tradicionalnom tipkom za glasnoću, čineći je lakšom za upotrebu od nekih drugih vozila koja koriste isključivo zaslon osjetljiv na dodir.
Posebno treba pohvaliti sjedala u modelima GS i Ultimate koji dolaze s AGR certifikatom. Ova sjedala su dizajnirana s ciljem ublažavanja bolova u leđima, pružajući vozačima potrebnu potporu tijekom dugih vožnji. Ova sjedala su čvršća od konkurencije, ali nude izvrsnu potporu i prilagodljivost za udobnost vozača različitih oblika i veličina.
Prtljažnik
Što se tiče praktičnosti, Astrin prtljažnik od 516 litara predstavlja značajan napredak u odnosu na standardnu Astra Electric, ali postavlja se pitanje koliko je stvarno praktičan za imanje. Nažalost, paket baterija zauzima prostor ispod poda prtljažnika, što znači da unatoč povećanju kapaciteta, prtljažnik ne nudi značajnu prednost u odnosu na dobro koncipirane električne SUV-ove.
Primjerice, Ioniq 5 nudi dodatnih 11 litara prostora za prtljagu, dok Škoda Enyaq, koja je čak i jeftinija, nudi dodatnih 69 litara. S obzirom da je Opel iskoristio povećani međuosovinski razmak Sports Tourera isključivo za proširenje prtljažnog prostora, unutrašnjost ne nudi dodatni prostor za putnike iznad standardne verzije, što može naglasiti argumente u korist električnih SUV-ova. Prostor je prihvatljiv sprijeda, ali stražnji putnici možda će se osjećati skučeno za noge i koljena, posebno kada sjede iza vozača s podignutim sjedalom.
Zaključak
Što se tiče Stellantisovih proizvoda, Opel Astra Sports Tourer Electric se može smatrati solidnim. Očito je jedan od boljih automobila unutar koncerna. Međutim, poput većine najnovijih vozila Stellantis grupe, možda ne privlači jednako pažnje kao neki od njegovih konkurenata. Astra se čini prosječnom u svojoj klasi.
Iako tržište električnih karavana još nije dovoljno naseljeno da bi se mogli izvući izravni zaključci, u prodaji je mnogo električnih hatchback modela koji možda nude bolje performanse od Astre. Na primjer, MG 5 je okretniji, privlačniji i brži u ubrzanju, dok Hyundai Ioniq 5 pruža znatno bolju ravnotežu između vožnje i kvalitete. Također, Astrin nepraktičan prtljažnik može ga staviti u nerazmjernu poziciju u usporedbi s drugim modelima, kao što je Ioniq 5.
Iako Opel može imati bolju izradu i impresivan infotainment sustav, njezine prednosti se ne ističu dovoljno da bi opravdale dodatni trošak. Sve dok ne smanji cijenu Astra Electric na razumnu razinu, čini se da postoje statistički bolji i jeftiniji konkurenti na tržištu.
