Pregled
Ako ste tražili najbolji mali SUV, ranije bismo vam rekli da se klonite Opela. Njegova kompaktna Mokka ističe se stilom, ali nudi nekoliko drugih razloga da je odaberete, dok je ostarjeli Crossland bio daleko od tempa. U stvari, to je automobil za koji bismo vam aktivno rekli da izbjegavate.
Ali dobra vijest je da Opel Crosslanda više nema i njegova zamjena je Frontera. Ako to ime zvoni, to je zato što je Opel prodao porodični 4×4 pod istom značkom 1990-ih i ranih 19-ih, a sada se smatra prikladnim da ga oživi za svoj budžetski crossover porodične veličine.
Možete ga odabrati s blagim hibridnim motorima (kako je ovdje testirano) ili kao EV, što smo posebno pokrili u našoj recenziji Opel Frontera Electric. Ključna stvar ovdje je da su obje cijene identične, s tim da je Frontera prvi automobil koji je postigao paritet cijena za dva pogonska sklopa.
Za razliku od EV sa samo pet sedišta, blagi hibrid Frontera ima prednost što je dostupan sa sedam sedišta, što je retkost u ovoj klasi. Oni su opcija od 550 funti, međutim, za razliku od aDacia Jogger kada imate tri reda sedišta kao standard.
Opel Fronteru naziva duhovnim nasljednikom Zafire, njenog popularnog MPV-a koji se posebno dobro prodavao porodicama početkom 2000-ih, i svakako se čini sposobnim da ispuni takve cipele.
Po cijeni od 23. 495 funti, Frontera košta slično malim krosoverima, kao što su MG ZSandDacia Duster, ali je zapravo iste veličine kao i veći automobili ovog tipa, kao što su Nissan Qashqai i Škoda Karoq. Što se tiče veličine, nalazi se između Opel Mokka i većeg Opel Grandlanda, ali je jeftiniji od oba ova automobila zbog niže cijene.
Dakle, da li je Opel konačno dobio jedan od najboljih kompaktnih SUV-ova sa Fronterom? Bili smo na Majorci da ga isprobamo po prvi put uoči isporuka u Ujedinjeno Kraljevstvo koje počinju sredinom 2025.
Kako je unutra?
Ta niska cijena mora odnekud doći, a jeftinija unutrašnjost Frontere na kraju pomaže da se to omogući. Na prvi pogled izgleda dobro za svoju cijenu jer dobijate moderne ekrane, pametne presvlake sedišta i zanimljive srebrne ukrasne obloge. Međutim, pažljivijim pregledom počinje se osjećati kao jeftin auto.
Modeli osnovne specifikacije posebno su prepuni tvrdog i ogrebotina plastike, bez materijala mekih na dodir ili tkanina na vratima. Podsjeća nas na unutrašnjost kombija, što nije posebno pohvalno. Određeni aspekti također ne izgledaju dobro spojeni, s posebno tankom kontrolnom pločom i plastikom za koju se ne čini da će izdržati porodični život.
No, unatoč tome, ocjenjujemo Fronterinu funkcionalnu unutrašnjost koja je na prvom mjestu korisnika. Ni ekran osetljiv na dodir ni digitalna instrument tabla nisu posebno napredni, ali svaki od njih dobro funkcioniše. Odgovaraju i govore vam sve informacije koje su vam potrebne bez kopanja po katalogu podmenija. Standardni bežični Apple CarPlay i Android Auto, kao i bežično punjenje pametnih telefona, također su impresivni za automobil ove cijene – a Fronteru ocjenjujemo po tome što ima fizičke kontrole klime na zasebnom panelu.
Koliko ima prostora?
Frontera je primjetno veći automobil od Opel Crosslanda koji zamjenjuje. Njegove dimenzije su bliže onoj Nissan Qashqaija, koji košta oko 7. 000 funti više. Ima prilično usku kabinu, tako da se kao vozač možete osjećati da sjedite blizu svog suvozača na prednjem sjedištu.
Ali prostor na zadnjim sedištima je posebno izdašan. Blagi hibrid Frontera ima više prostora pozadi od električnog modela, koji ima blago podignut pod za smještaj baterije ispod. Odrasli će moći udobno sjediti iza nekoga sa sličnim okvirom, a zahvaljujući kutijastom obliku Frontere, prostor za glavu nikada nije problem.
Također ne možemo zaboraviti činjenicu da je Frontera dostupna sa sedam sjedišta, što ga čini jednim od najjeftinijih automobila na tržištu dostupnih sa tri reda sjedišta – čak i kada uzmete u obzir da je to opcija od 550 funti. Međutim, još nismo bili u mogućnosti da isprobamo Fronteru sa sedam sedišta jer Opel nije imao nijednu dostupnu prilikom lansiranja. To nas navodi na pomisao da će zadnja sedišta biti posebno tesna i da će verovatno biti pogodna samo za malu decu.
Prtljažnik ima 460 litara i uključuje korisnu podnicu prtljažnika podesivu po visini. Međutim, ova i polica za pakete su prilično slabe i nije ih najlakše izvaditi ili vratiti – upravo ovakvi aspekti pokazuju budžetske korijene Frontere u odnosu na skuplje rivale. Ipak, sa preklopljenim zadnjim sedištima, ponuđeni prostor je ogroman – 1. 600 litara, što je oko 150 više nego što dobijate od Nissan Qashqaija. To je veliki auto i ne za mnogo novca.
Koji su motori dostupni?
Frontera koristi isti 48-voltni blagi hibridni sistem koji ćete naći u većini Opel linije ovih dana, kao i automobilima iz Citroena i Peugeota. Uparen je sa šestostepenim automatskim mjenjačem kao standard, i uprkos zdepastom stilu Frontere – i 4×4 korijenima – sve je za pokazivanje jer svaki model ima pogon na prednje točkove.
Dostupna su dva blaga hibridna modela, pri čemu početni model (koji košta isto kao i EV) proizvodi 100 KS i 205 Nm obrtnog momenta (vučna snaga). Iznad toga, tu je model sa 136 KS i 230 Nm obrtnog momenta.
Do sada smo mogli isprobati samo snažniji model, koji je u stanju da ubrza do 100 km/h za 9,0 sekundi, u poređenju sa 11,0 sekundi za manje moćnu verziju.
Kako je voziti?
Postoje ključne prednosti i slabosti načina na koji Frontera vozi. Počećemo od pozitivnih strana, od kojih je glavna njegova neupitno udobna vožnja. Dobro je ocijenjen za urbanu upotrebu, s mekim ovjesom koji odlično apsorbira grube gradske ulice ili neravnine. Ponaša se kao Citroen u tom pogledu, što i nije iznenađujuće kada uzmete u obzir da Frontera ima dosta zajedničkog sa novim Citroenom C3 i Citroenom C3 Aircross.
Upravljač je prilično sporo reaguje, što znači da ćete se možda naći da se okrećete više nego inače, ali dobro je u gradu, pogotovo jer je tako lagano. To nije automobil koji treba da vozi brzo, sa dosta prevrtanja karoserije ako ga vozite entuzijastično. Umjesto toga, najbolje je voziti sporije i maksimalno iskoristiti njegova udobna sjedišta i mekanu vožnju.
Glavne slabe karike su prefinjenost i ovaj blagi hibridni sistem. Počevši od potonjeg, prilično je bučan i performanse su otežane sporom, slaboumnom mjenjačem kojem je potrebno predugo da se smanji kada vam je potreban veći napredak. Šteta jer kada ste u pravoj brzini, performanse su relativno brze za automobil ovog tipa.
Prebacivanje između električnog rada i benzinskog motora također nije baš glatko. Mnogo nam je draži način na koji električna Frontera vozi u odnosu na ovo. Takođe nije prefinjen, sa puno buke sa puta koja se probija u unutrašnjost, a bučni hibridni sistem zvuči prilično neprijatno. Voljeli bismo da Opel ponudi nehibridni 1,2-litarski benzinski motor sa ručnim mjenjačem (dostupan na mehanički sličnom Citroenu C3) jer mislimo da bi to Fronteru učinilo boljom za vožnju.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Opel je smanjio svoju liniju za Fronteru, sa samo dva dostupna nivoa opreme – Design i GS.
S obzirom na nisku početnu cijenu od 23. 495 funti, standardna oprema je respektabilna. Uključeni su 10-inčni ekran osetljiv na dodir, digitalna instrument tabla iste veličine i bežično punjenje telefona, kao i kamera za vožnju unazad, puna LED prednja svetla i tempomat. To je puno automobila za ne mnogo novca.
Nadogradite na GS, koji je dostupan od 25. 895 funti, i dodaje LED zadnja svjetla, upozorenje na mrtvi kut, kontrolu klime i električne sklopive retrovizore. Elegantnije je izgledati sa 17-inčnim dijamantskim alu felgama, zatamnjenim zadnjim staklima i crnim krovom.
Šta još treba da znam?
Opel tvrdi 53,3 milja po galonu i 111 g/km CO2 emisije za blagi hibrid, brojke za koje mislimo da će biti prilično teško postići s obzirom na to da smo se borili sa 40 milja po galonu na našoj probnoj vožnji, iako s prilično teškom desnom nogom. Opel tvrdi da Frontera može putovati i do kilometar u isto vrijeme i do 50% vremena oko grada na struju, ali u stvarnosti se čini da motor radi mnogo više od ovoga.
Postoji i mnogo bolja ponuda sa električnom Fronterom. Ne samo da je to najjeftiniji električni SUV koji možete kupiti, već Opel kupcima daje 500 funti za kućno ili javno punjenje električnih automobila, kao i 50. 000 Tesco Clubcard bodova ako se kupi preko Opel dilera – što je ekvivalent 500 funti vaučera. To čini EV daleko mudrijim finansijskim izborom.
Postoji nekoliko opcija dostupnih na Fronteri koje su također važne. Na vrhunskom GS modelu, možda biste trebali razmotriti „Ultimate Pack“, koji donosi grijana prednja sjedišta, grijani volan, grijano vjetrobransko staklo i krovne šine. Ako se držite osnovne obloge, Design Style Pack dodaje malo zabave Fronteri s bijelim krovom i bijelim čeličnim felgama za 400 funti.
Ako želite sedam sjedala, to je opcija od 550 funti i dostupna samo na vrhunskom GS-u. Razlika između hibridnih modela od 100 KS i 136 KS je takođe oko 1500 funti za oba nivoa opreme.
