Recenzija Opel Grandland X (2018 – 2021) – prednosti i mane

Uvod

Grandland X bio je Opelov najveći SUV, koji je bio iznad manjih modela Crossland i Mokka. Sada je zamijenjen dorađenom verzijom koja je preimenovana u Grandland – verzijom oštrijeg izgleda s ažuriranom tehnologijom i više opcija dodataka. Bez obzira na to, Grandland X još uvijek čini vrlo privlačan gotovo novi rabljeni SUV za obitelji.

Grandland X bio je popularan obiteljski model, nenametljivo dobar izgled i širok izbor opreme učinili su ga hitom kod kupaca. Međutim, zaostaje za ključnim konkurentima u nekoliko područja, pa biste to trebali uzeti u obzir kada razmišljate o kupnji.

Glavni među tim suparnicima su vrhunski Volkswagen Tiguan , zgodna Ford Kuga i funky Citroen C5 Aircross , od kojih potonji Opel dijeli mnoge svoje mehaničke dijelove. Iako Opel možda nije najmoderniji obiteljski SUV u grupi, on je još uvijek konkurentan proizvod na tržištu rabljenih automobila, i ima dobru cijenu u usporedbi s nekim od svojih prestižnijih rivala.

Ključ njegove privlačnosti je širok raspon dostupnih verzija, koje obuhvaćaju veliki izbor motora i razina opreme. Troškovno svjesni i ekološki osviješteni kupci mogli bi biti oduševljeni plug-in hibridnim opcijama koje također nude obilje snage. Međutim, smatramo da bi privatni kupci mogli više voljeti rafiniranu 1,5-litrenu dizelsku opciju koja je najbolja za redovita duga putovanja i koja može postići laganu brzinu od 80 km/h u stvarnoj vožnji.

Tu je i benzinski motor s džokerom koji odgovara onima koji traže jeftin obiteljski SUV. Grandland X nije bez svojih problema – kabina je nezadovoljavajuća, kao i iskustvo vožnje – a noviji Grandland ide uvelike u rješavanju nekih od tih problema. Međutim, nije prošlo bez problema s pouzdanošću, s našom dugotrajnom testnom verzijom koja je patila od kvara mjenjača s manje od tri mjeseca.

Tijekom sljedećih nekoliko stranica, temeljito ćemo pregledati sve aspekte Opel Grandland X i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši će rezultati uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost i praktičnost u ponudi, kao i koliko košta vožnja.

Praktičnost

Unutarnji prostor Grandlanda X jedna je od njegovih najboljih kvaliteta, nudi dovoljno mjesta za četiri i dovoljno prostora za povremenog petog putnika. Iako je njegov otisak gotovo isti kao kod većine njegovih suparnika, Opel nekako dočarava dodatnih nekoliko milimetara prostora u kabini – ne hektara, ali dovoljno da bude snažan izbor za obitelji na tržištu SUV-a srednje veličine .

Dodajte malo slobodnog prostora za nošenje i Grandland X postaje jedan od praktičnijih automobila u svojoj klasi.

Prtljažnik Grandlanda X je dobre veličine, 514 litara u standardnoj izvedbi. Odlučite se za plug-in hibrid Hybrid4, međutim, i to pada na 380 litara – manje nego što ćete pronaći na stražnjoj strani VW Golfa hatchback. Ipak, prtljažni prostor standardnog automobila je konkurentan, pobjeđuje SEAT Atecu za samo pet litara, ali gubi od prostranije Škode Karoq .

Više je nego dovoljno velik da se nosi s većinom stvari, a pod se po izboru može pomaknuti više ili niže, ovisno o tome želite li čisti prostor ili ravan teretni krevet. Ostale praktične stvari uključuju nekoliko manjih džepova da se stvari ne kotrljaju okolo, plus neke kuke i utičnicu od 12 V.

A ako trebate više prostora, jednostavno preklopite stražnja sjedala kako biste oslobodili više od 1.600 litara kapaciteta – pod pretpostavkom da ga natovarite do stropa. To je čini neznatno prostranijom od Mazde CX-5 , ali ne puno.

Sveobuhvatna vidljivost je ugrožena u ime stila, s glomaznim stupovima vjetrobranskog stakla, uskim stražnjim prozorima i plitkim staklom vrata prtljažnika. To bi inače otežavalo parkiranje Grandlanda X, ali Opel je automobil opremio sustavima za pomoć pri parkiranju.

Tu su senzori za parkiranje u braniku koji vam pomažu u zaštiti od problema, a tu su i dodatne panoramske kamere od 180 stupnjeva koje vam pokazuju što se nalazi ispod stražnje prozorske klupice. Tu su i neki mali operni prozori u krajnjim stražnjim stupovima, dajući vozaču nešto bolji dojam o tome što je vani.

Enterijer

Na prvi pogled, nadzorna ploča Grandland X izgleda solidno, iako pomalo neinspirativno. Uglavnom, kvaliteta materijala je prilično prosječna, s manje mekane, mljevene plastike nego što možete pronaći u Peugeotu 3008 ili Volkswagen Tiguanu . Vrata su posebno razočaravajuća, s nekoliko slabašnih džepova napravljenih od lomljive, jeftine plastike.

Ipak, materijali su općenito dobro spojeni, čak i ako neke od tipki na upravljaču nisu baš tako ugodne za korištenje kao što bi mogle biti. Osim toga, stvari su prilično logično raspoređene, a kabina je prilično prozračna – sve dok se ne sjedi straga. Iako je ukupni prostor straga izdašan, sjedala su pomalo mračna i klaustrofobična, čak i uz opcijski panoramski krov.

Opel se jako potrudio očistiti crticu od tipki, ali ostavio je sve važne kontrole grijanja same – dobrodošlo iznenađenje kada ih sestrinske marke Peugeot i Citroen skrivaju u zaslonu osjetljivom na dodir. Kad smo već kod toga, Opel ima malo manji zaslon , dok se niži modeli zadovoljavaju manjim 7-inčnim infotainment sustavom. Međutim, veći zasloni nude se u višem rangu, a čak i osnovna jedinica dolazi s najvažnijim Apple CarPlay / Android Auto vezama.

Veličinu na stranu, sviđa nam se način na koji funkcionira infotainment sustav Grandlanda X. Nije baš moderan kao sustavi nekih suparnika, ali je dovoljno jednostavan za korištenje i malo je bolji od srodnih zaslona osjetljivih na dodir u Peugeotovima i Citroensima. Barem zato što bolje izgleda. Također nam se sviđa izbočina ispod zaslona, ​​što je sjajno ako ga pokušavate koristiti na neravnim cestama – daje vam nešto na što možete nasloniti ruku kako biste uspješno birali.

Uvjerljivo najdojmljiviji aspekt interijera Grandlanda X je udobnost sjedala. AGR sjedala, koja su opcionalna u čitavoj ponudi, ali su standardna na vrhunskim modelima, certificirana su od strane njemačke Kampanje za zdravija leđa, imaju mnogo mogućnosti podešavanja i ostavljaju osjećaj osvježenja nakon duge vožnje.

Unutrašnji prostor je također prilično dobar, ima mjesta za četiri odrasle osobe, a čak ni središnje stražnje sjedalo nije kažnjivo mjesto za sjedenje. To je uglavnom zbog nedostatka tunela za prijenos iza središnje konzole, ali velikodušan prostor za glavu također pomaže.

Tu je i dosta spremišta za sitnice, s dva držača za čaše, velikom kutijom za naslon za ruke i još jednim manjim pretincem u središnjoj konzoli. I nije potrebno spominjati da sprijeda ima dovoljno prostora, s pristojnim položajem za vožnju i vrećama prostora za glavu.

Motori

Zanimljivo, umjesto tradicionalnog četverocilindričnog motora, 1,2-litreni benzinski motor u Grandlandu X ima samo tri cilindra. Ali ovaj 1,2-litreni je uglađen i snažan, sa 130 KS i korisnih 230 Nm okretnog momenta , što mu omogućuje da dovrši referentni sprint od 0-100 km/h za 11,1 sekundu kada je uparen s ručnim mjenjačem i 10,9 sekundi s automatskim mjenjačem. Oba mogu postići najviše 187.2 km/h.

Kada je Grandland X prvi put lansiran, dolazio je s 1.6 dizelskim motorom koji smo visoko ocijenili, proizvodio je 120 KS i nudio izbor ručnih i automatskih mjenjača. Taj je u međuvremenu zamijenjen 1,5-litrenim dizel motorom, koji je također solidan izbor i dobro pristaje Grandlandu X.

Snažno i glatko vuče, prikladno je rafiniran pri brzini, dok izlazna snaga od 130 KS znači da možete očekivati ​​vrijeme od 0-100 km/h od 10,2 sekunde za ručni i 12,3 sekunde za automatski. Najveća brzina je 190.4 km/h s oba mjenjača. Naš savjet: držite se ručnog, jer je na ovoj razini puno vitkiji i ugodniji za vožnju od neodlučnog automobila.

Stariji primjerci Grandlanda X također mogu biti opremljeni 2,0-litrenim dizel motorom koji proizvodi 177 KS i nudi značajno poboljšane performanse u usporedbi s motorima od 1,5 i 1,6 litara. Bio je dostupan samo s automatskim mjenjačem, ali to je u redu jer dodatno gunđanje više odgovara automobilu, kao što je omogućilo Grandlandu X da vuče jako dobro.

Postoje dvije hibridne verzije Grandlanda X: Hybrid i Hybrid4, obje su plug-in hibridne opcije koje spajaju električnu snagu s 1,6-litrenim benzinskim motorom.

U Hybridu to znači da postoje dva motora – jedan benzinski i jedan električni – za proizvodnju 225 KS i sprint od 0-100 km/h za 8,6 sekundi. Najveća brzina je 222.4 km/h, ali što je još važnije, može (službeno) prijeći oko 34 milje s jednim punjenjem bez upotrebe benzinskog motora.

Hybrid4, u međuvremenu, kopira pogonski sklop Hybrida, ali dodaje drugi električni motor, dajući automobilu pogon na sva četiri kotača i ukupno 300 KS. To je unatoč tome što ima tri motora, od kojih svaki proizvodi najmanje 110 KS. Na papiru izgleda kao da bi trebao imati 423 KS, ali budući da svi motori rade na različitim okretajima, ne postoji niti jedan trenutak kada sva tri mogu proizvesti maksimalnu snagu.

Bez obzira na to, izlazna snaga od 300 KS je dovoljna za obiteljski SUV, omogućavajući vrijeme od 0-100 km/h od oko šest sekundi. Također će preći 56 km s jednim punjenjem, a čak i pri brzinama na autocesti, uspjeli smo prijeći oko 48 km.

Živahno rukovanje nije ono što Grandland X postoji da bi pružio, niti to čini. Umjesto toga, Opel se usredotočio na udobnost, blagoslovivši Grandland X ovjesom koji može apsorbirati najgore što vas mogu baciti na udare pri brzini i rupe, a da se pritom ne osjećate udaljeno ili odvojeno. Upravlja precizno i ​​koči snažno i smireno.

Čak je i model Hybrid4, koji ima veliku, tešku bateriju ispod poda, mekan poput jastuka. Na zahtjevnim cestama nikada se ne čini lomljivo ili kvrgavo i mirno zaglađuje rupe i kolotrage s vrlo malo informacija koje se šalju vašem stražnjem dijelu. To je djelomično zbog AGR sjedala, koja su standardna na modelima Elite Nav i Ultimate, ali su opcijska na drugim mjestima. Odobrena od strane njemačke kampanje za zdravija leđa, otkrili smo da podržavaju i izvrsno se mogu prilagoditi, iako se u početku čine pomalo tanki i tvrdi.

Kompromis za tu udobnost je nešto previše lagano upravljanje, koje je također vrlo kratko na osjećaj. Kao što biste mogli očekivati ​​od višeg vozila, postoji i poprilično naginjanja kada brzo skrenete u zavoj, ali to je prilično dobro kontrolirano kretanje, a ne valjanje koje izaziva mučninu.

Ipak, Grandland X ima dosta prianjanja, što znači da u zavojima prolazi s dovoljno užitka, ako ste spremni trpjeti naginjanje. Hybrid4 modeli imaju još veću vuču i snagu, što ih čini vrlo brzima, ali još uvijek im nedostaje ikakav pravi osjećaj angažmana. Sve u svemu, Grandland X je udoban, ali nije tako zanimljiv za vožnju kao Mazda CX-5 ili Seat Ateca.

Zaključak

Iako Grandland X ima svoje kvalitete – ne samo sposobnost vožnje na velikim udaljenostima i profinjenost – daleko je od najboljeg za vožnju. Preporučili bismo Mazdu CX-5 , SEAT Atecu ili Peugeot 3008 daleko ispred Opela, osim ako avanturistički stil tih automobila nije vaša torba. Međutim, to je solidan rabljeni izbor, s dobrom dostupnošću i povoljnom cijenom u usporedbi s gore spomenutim konkurentima.

Smatramo da je 1,2-litreni benzinac prikriven proračunski izbor, zahvaljujući niskoj kataloškoj cijeni i relativno hrabrim brojkama uštede goriva, i vrijedan preporuke. To je izvrstan motor i pruža izvrsno nisku potrošnju goriva i pristojne performanse, ali hibridna snaga bit će prikladnija za neke kupce.

Grandland X je dobro opremljen, sa zanimljivim sigurnosnim paketom kao standardnom opremom, a postoji i mnogo izbora u čitavoj ponudi, što olakšava prilagođavanje automobila vašim potrebama. Doduše, neki od hibridnih modela mogu izgledati malo skupo na papiru, ali financijski se poslovi čine konkurentnijima kad pogledate brojke.

Na više subjektivnoj razini, Grandland X je bolje gledati nego suvremene modele Crossland X i Mokka X , iako je nova Mokka veliki korak naprijed za marku i preskače svog starijeg brata. Grandland X također ima izrazit, odrasliji karakter od Peugeota 3008 s kojim toliko toga dijeli.

Uz svu zrelost i nenaglašenu pamet Grandlanda X, nedostaje mu nešto od poželjnosti koju imaju CX-5, Ateca i 3008. Kvaliteta interijera također je pomalo pogodna, dok je naša dugoročna recenzija izazvala neka pitanja o njegovoj pouzdanosti (potreban je novi mjenjač), što je nešto što ćemo nastaviti pratiti u budućnosti.

Najveća kritika je nedostatak uključenosti vozača, zbog čega se automobil čini pomalo dosadnim za vožnju, ali ne mora biti uzbudljiv – kao što pokazuju prodajne brojke – da bude vrlo sposoban rabljeni obiteljski SUV koji je opremljen razumnim razine tehn.