Recenzija Opel Insignia Grand Sport (2017 – 2022) – prednosti i mane

Opel Insignia 2017 je fantastičan automobil kojem nedostaje samo jedna stvar – premium značka na haubi. Jer inače, to je vrhunski motor sa puno vrhunskog kvaliteta, sposobnosti i prefinjenosti. To je model koji je zaslužio da se prodaje daleko bolje nego što je bio kada je bio nov… ali čiji je nedostatak premium značke sada zapravo odlična vijest za kupce polovnih automobila.

To je zato što su cijene znatno pristupačnije od Audija, BMW-a ili Mercedes-Benza. Ovih dana možete kupiti rani automobil za manje od 8 hiljada funti, dok će vam trebati više od 12 hiljada funti da kupite BMW serije 3 iz 2017. u sličnoj specifikaciji. Vjerovatno će se pokazati i jeftinijim za pokretanje, sa nižim grupama osiguranja i pristupačnijim servisom. Ni Opel nije ništa manje pouzdan – opet, ovo je zaista robustan i kvalitetan automobil.

Iako je uglavnom poznat kao Insignia, Opel je nazivu dodao ‘Grand Sport’ kada je bio nov, iz nepoznatih razloga. Insignia Grand Sport je hatch sa petoro vrata, a Insignia Sport Tourer je karavanska verzija (također se prodaje u super retkom Country Tourer izgledu). Evo 10 stvari na koje treba obratiti pažnju ako razmišljate o kupovini rabljenih proizvoda.

Opel Insignia Mk2 poznati kvarovi i uobičajeni problemi

1. VIŠE PREDLOGA

Opel je ponudio ogromnu paletu ukrasa sa Insignijom za 2017. godinu, kao što ćete otkriti kada pretražujete male oglase. Dizajn je početni, i ima OK specifikacije uključujući ulaz bez ključa, klima uređaj, električne prednje i stražnje prozore plus 7,0-inčni ekran osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto. Ali dizajn izgleda jednostavno: SRi verzije su favorizovane (postoji nekoliko ukusa, kao što su SRi Nav i SRi VX-Line) jer imaju sportski izgled, dok Elite Nav ima sve pogodnosti uključujući Bose stereo. Faceliftingom 2020. godine uređen je prednji kraj i standardizovana svetla LED svetla.

2. IZAZOVI CENTRALNOG ZAKLJUČAVANJA

Provjerite funkcionira li centralno zaključavanje: provjerite radi li daljinsko zaključavanje i da li se sva vrata otključavaju i zaključavaju kako treba. Voda može procuriti u konektore na vratima, uzrokujući kvar sistema (i čak dovesti do toga da se nasumično otključava kada je parkiran).

3. STRAŽNJI PARKING SENZORI

Stražnji senzori za parkiranje također su osjetljivi na jedinice koje propuštaju, što dovodi do njihovog kvara – što nije idealno za automobil dužine skoro 5,0 metara, sa donekle ograničenom vidljivošću pozadi. Štaviše, automobili nižeg kvaliteta iznenađujuće nisu uopšte imali parking senzore – tako da nemojte automatski pretpostaviti da su pokvareni, jer ih automobil možda i nema. Prvo pogledajte odbojnik za male senzore za boju karoserije koji pokazuju znake. Oh, i dobre vijesti ako kupujete obnovljeni automobil iz 2020.: imaju kameru za stražnji pogled.

4. FILTERI ZA ČESTICE DIZEL

Dizelski filteri čestica (DPF) mogu biti malo temperamentni, posebno pri velikim kilometrima i ako je automobil vozio mnogo kratkih putovanja. Tokom probne vožnje, pazite na žutu kontrolnu lampicu na instrument tabli. Sporo ubrzanje, neujednačen osjećaj pri niskim okretajima i, naravno, crni dim iz auspuha su dodatni znakovi da je DPF blokiran. Često je dovoljno dugo putovanje autoputem da ih očistite, ali nemojte se oslanjati na ovo. Također provjerite nivo ulja: ako je previsok, to također može uzrokovati probleme s DPF-om.

5. POTRAŽITE EX-DNEVNI NAJAM

Opel Insignia je bio popularan automobil među kompanijama za dnevne iznajmljivanje – i naravno, sa voznim parkom. Sve dok imaju punu i rigoroznu servisnu istoriju, nema ništa loše u takvim automobilima – sve dok ne pokazuju znakove zloupotrebe. Pogon bi trebao biti oštar, ne bi trebalo biti zveckanja i karoserija ne bi trebala pokazivati ​​nikakve znakove dotjeranih udubljenja i udubljenja. Ako automobil izgleda i osjeća se umorno, najbolje ga je izbjegavati.

6. BEZ HIBRIDA

Loša strana Opel Insignije bila je njena izrazito tradicionalnog stila motora. Motori nisu imali blagu hibridnu tehnologiju, bez obzira na opcije potpunog hibrida ili plug-in hibrida. Ovo se računa protiv Insignije u smislu žalbe na službeni automobil i na kraju je dovelo do njenog povlačenja. Za kupce polovnih automobila, međutim, ekonomičnost goriva je važnija – i 1.6D i kasniji 1.5D su veoma impresivni u tom pogledu. Manji turbo benzinski motori su također prilično pristojni. Ipak, pogledajte 1.6 turbo od 200 KS: žedniji je nego što mislite.

7. CAMBELS I LANCI

Benzinska Insignia ima bregaste osovine s lančanim pogonom, koje teoretski ne zahtijevaju održavanje (ali pripazite na zveckanje u praznom hodu, što bi moglo ukazivati ​​na habanje). Dizel motori imaju grebene, za koje Opel savjetuje da se mijenjaju svakih šest godina ili 100.000 milja. To je relativno pristupačan posao: budžet oko 400 funti.

8. SERVISNI INTERVALI

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili, u znak zahvalnosti na sposobnosti automobila za veliku kilometražu, svakih 20.000 milja. Postoje tri nivoa: privremeni, glavni i glavni. Prva dva nisu skupa, ali glavna usluga je skuplja. Provjerite da ga prethodni vlasnik nije preskočio.

9. SAT

Kao teško korišćeni flotni automobili, mnoge Insignije su u svojim ranijim godinama prešle veoma velike kilometraže. Neki beskrupulozni tipovi su možda pokušali da unovče na tome kupujući ih jeftino, a zatim mijenjajući kilometražu da bi zatim naplatili višu cijenu. Pregledajte istoriju servisa veoma pažljivo i pogledajte zapise MOT-a na mreži. Takođe, ako automobil ima malu kilometražu, ali izgleda istrošeno i umorno, sa izlomljenim prednjim delom i sjajnim volanom, udaljite se.

10. MOTORI

Možda ćete naći niz motora koji se spominju u oglasima prilično zbunjujućim. Evo širokog pregleda: do 2020. godine postojao je 1.5T benzinac sa 140 KS ili 165 KS, 1.6T sa 200 KS, 1.6 Turbo D sa 110 KS ili 136 KS i 2.0 Turbo D sa 170 KS. Sviđa nam se 1.6 Turbo D, jer je veoma efikasan i iznenađujuće efikasan dizel. Ređi izbori uključuju GSi sa 260ks benzincem ili 210ks biturbo dizel, i kasniji benzinac GSi od 230ks: svi su dolazili sa autom i AWD. Vrijedi pogledati i kasniji 1.5 Turbo D sa 122 KS.

Opel Insignia Grand Sport (2017 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

U Opel Insigniji ima puno prostora gdje god da sjedite, a kabina je posebno prostrana sprijeda.

Za one pozadi je dobro zbrinuto u smislu prostora za noge – čak i iza visokog vozača ima dovoljno prostora da se ispruži. Ovaj automobil takođe ima više prostora za glavu od svog prethodnika, ali će oni iznadprosječne visine i dalje pronaći kosu koja češlja oblogu.

Zadnja sedišta imaju osećaj kao da su postavljena visoko u poređenju sa prednjim stolicama koje stružu mačje oči, tako da imate zaista dobar pogled kada sedite pozadi.

Postoje pristojni bočni džepovi svuda okolo, plus tri kockice na centralnoj konzoli i par držača za čaše sprijeda i pozadi.

Prtljažni prostor i skladište

Otvorite prtljažnik (zadatak je otežan zbog nedostatka fizičke ručke na vanjskoj strani prtljažnika) i otkrit ćete veliki i praktičan prtljažnik. Širok je i dugačak kvadratnog oblika u koji može stati do 490 litara prtljaga.

Međutim, Insignijin prtljažnik je relativno plitak i sigurno nije najveći u segmentu. Preklopite zadnja sedišta i otključat ćete 1.450 litara.

Postoji FlexOrganizer Pack koji nudi bočne šine, pregradne mreže i rješenja za pričvršćivanje kako bi sve stvari u prtljažniku bile uredno vezane.

Je li lako parkirati?

Insignia je veliki automobil, ali svi modeli nude sveobuhvatne parking senzore i vidljivost je uglavnom dobra. Rekavši to, kosi zadnji ekran znači da je zadnja tri četvrtina mrtve tačke prilično velika.

Sigurnost

Insignia je dobila pet zvezdica na Euro NCAP testu bezbednosti kada je model lansiran 2017. Međutim, to je bilo davno, a standardi testiranja su postali stroži.

Sigurnosna oprema se vremenom poboljšavala, a do trenutka kada su pušteni u prodaju, svi modeli su imali tempomat , svestrane parking senzore, pomoć pri održavanju trake , autonomno kočenje u slučaju nužde , automatska svjetla i brisače, te prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Opelovi Intellilux matrični LED farovi bili su dostupni na varijanti SRi Premium, dok su pomoć pri parkiranju, upozorenje na mrtvi ugao i head-up displej takođe bili ponuđeni.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• Tempomat
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Daljinsko zaključavanje
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Opel Insignia Grand Sport (2017 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Kakav je kvalitet i izgled?

Iako unutrašnjost izgleda dobro, u pogledu kvaliteta materijala, Opel Insignia se još uvijek ne osjeća tako luksuzno kao njeni premium rivali, ili popularniji Volkswagen Passat i Škoda Superb – oba imaju interijere koje je ljepše gledati i koristiti .

Međutim, Insignijina kabina je prilično pametna, posebno sa većim digitalnim displejom za volanom. Brojač okretaja i mjerač goriva su fizički instrumenti, ali brzinomjer je prilagodljiva grafička verzija s velikim numeričkim zaslonom.

Infotainment i tehnologija

Kontrolna tabla ima odgovarajuće prekidače za važne stvari kao što su klima uređaj i stereo, dok je satelitska navigacija relativno laka za korištenje, uspijevajući pohraniti do 10 putnih tačaka, ako želite da planirate dugu rutu sa zaustavljanjem na putu – za razliku od šest na Fordovima opremljenim medijskim sistemom SYNC 3.

Insignia ima volan sa dugmadima, koji je s jedne strane prilično koristan, ali s druge strane predstavlja malu glavobolju za navigaciju u početku. Nama je glavna čuda što se dugme na volanu sa grejanjem lako može zameniti sa tempomatom.

Inače, malo je pritužbi na izgled kontrolne table, čak i ako je malo teško pročitati na koje podešavanje rotirajući prekidač farova pokazuje. Ubrzo se naviknete na to.

Udobnost

Prednja sedišta su velika i lepa i mogu se postaviti veoma nisko – odlično za visoke vozače, a takođe poboljšavaju vid putnika pozadi, čineći kabinu velikom i prozračnom gde god da sedite. Takođe je lako doći u udoban položaj za vožnju zahvaljujući visoko podesivom sedištu i volanu.

Sedišta su zapravo odobrena od strane Aktion Gesunder Rucken – ili nemačke kampanje za zdrava leđa – što znači da su sertifikovana kao ergonomska i mogu se podesiti na nekoliko načina. Grejanje je dostupno ne samo za prednja sedišta, već i za dva spoljna zadnja sedišta – plus volan može da se zagreje kako bi pomogao u borbi protiv hladnih ruku zimi.

Opel Insignia Grand Sport (2017 – 2022) – motori

Ponuda motora u Insigniji je relativno ograničena, proteže se na samo jedan benzinac i par dizelaša, u rasponu od 122 KS do 200 KS. To je prilično jednostavan asortiman, koji se sastoji isključivo od jednostavnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem – ovde nema nikakve hibridne trikove. To znači da ne može da se takmiči sa sve većim brojem hibridnih porodičnih automobila, kao što su Volkswagen Passat GTE i BMW 330e .

Dizel motori

Ponuda počinje sa 1,5-litarskim dizelom skromne snage od 122 KS . Nije brz, kada je opremljen ručnim mjenjačem, a posebno sa opcionim automatskim osmostepenim menjačem. Vozili smo ovaj motor u Astri i ustanovili smo da je prilično prijatan, ipak, idealno prikladan za krstarenje sa pristojnim udarcem u srednjem opsegu i velikom prefinjenošću s obzirom da ima samo tri cilindra.

Više prikladniji za Insignijinu masu je 2,0-litarski dizel. Ima dosta pokreta i trebalo bi da napravi pristojan napredak bez napora. Oba dizelaša dolaze sa šestostepenim manuelnim ili osmostepenim automatskim. Ovo drugo izgleda prirodnije za veliki, udoban automobil kao što je Insignia, ali oba su prilagođena da motori ostanu opušteni pri velikim brzinama.

Benzinski motori

Benzinski motor je zapremine 2,0 litara, a standardno je uparen sa devetostepenim automatskim menjačem sa pogonom na prednje točkove. Performanse su dobre, sa vremenom od 0-100 km/h od 7,2 sekunde.

Generalno je to uglađen i tih motor – iako brzo postaje bučan pri visokim obrtajima, kada se samo vrtite okolo, postoji mnogo brzina koje osiguravaju da ste uvek u opsegu snage. Benzinski se ističe i pri velikim brzinama, gdje je gotovo tih i ima dovoljno snage za preticanje.

Kako je voziti?

Prelazak na velike udaljenosti je ono što Insignia radi najbolje, a sve se svodi na kombinaciju gipke vožnje, tihe kabine i dobro prigušenih kontrola – od pedala do mjenjača – koje je lako modulirati. Automobil se osjeća kao cjelina i ima dosta prianjanja sa oba kraja. Snažniji motori su dovoljno snažni da se nose sa vučom, a pritom nisu previše moćni za šasiju.

Inicijalna rezerva da morate upravljati kvačilom sa visokom tačkom zagrizanja brzo se raspršuje zahvaljujući teškim pedalama. Vožnja na manjim točkovima koji su ugrađeni u modele sa nižim specifikacijama je glatka i dobro kontrolisana, dok dugo međuosovinsko rastojanje takođe doprinosi osećaju stabilnosti pri krstarenju većim brzinama.

Čak i veći točkovi od 20 inča koji se ugrađuju na modele visokih specifikacija nemaju katastrofalan efekat, ali smatramo da se držimo opcije od 18 inča kako bismo zadržali ravnotežu glatke vožnje i nižeg nivoa buke na putu u pokretu. Iako Insignijini rivali uključuju Ford Mondeo sa odličnim upravljanjem i Mazdu 6 , Opel se ne osramoti u potpunosti na frontu upravljanja u ovoj uglednoj kompaniji. Nije posebno dinamičan, ali je udoban, sa preciznim upravljanjem i odličnom kontrolom svoje velike, teške karoserije.

Buka motora kod dizelaša je zadivljujuće prigušena, iako dobija dodirni glas na vrhu raspona obrtaja. Na autoputu je malo šuštanja vjetra, ali u cjelini, Opel Insignia je tiho i opuštajuće mjesto za dugo putovanje, sa samo manjim prisustvom buke sa ceste na lošijim površinama.