Opel Insignia Sports Tourer je karavanska verzija Insignije Grand Sport i obećava veću praktičnost, opremu i vrijednost za novac od modela prethodne generacije, koji je lansiran 2009. godine.
Da bi to postigao, Opel je povećao veličinu svog vodećeg karavana – sada je duži od Audija A6 – i povećao razmak između prednjih i zadnjih točkova za kolosalnih 92 mm. Rezultat je prostrana i prostrana kabina u kombinaciji s prtljažnikom do 1.665 litara sa preklopljenim zadnjim sjedištima, što je dovoljno da se takmiči sa rivalima kao što su Mazda 6 Tourer , Ford Mondeo Estate i Škoda Superb karavan.
Pa ipak, svemirska trka je samo pola bitke u današnjoj višestrukoj klasi velikih karavana. Škoda je izuzetno udobna, Mazda odlična za vožnju, a Mondeo svestrani konkurent, pa šta još Opel ima u rukavu da se takmiči s vodećim u klasi? Čitajte dalje da saznate:
Vreće opreme za vaš novac
Kao i uvijek kod Opela, postoji veliki izbor nivoa opreme za odabir, od osnovnih specifikacija dizajna do vrhunske Elite Nav.
Svi modeli dolaze kao standard sa 17-inčnim alu felgama, klima uređajem, ulaskom bez ključa i paljenjem bez ključa , 7-inčnim ekranom za informacije i zabavu , Bluetooth telefonskom vezom plus Apple CarPlay / Android Auto i Opel OnStar asistencijom.
Ima i više, jer Opel pokušava da Insigniju Sports Tourer uskladi sa najsavremenijom opremom koja se nalazi na konkurentskim automobilima. Opciona oprema uključuje head-up displej , autonomno kočenje u slučaju nužde , bežično punjenje i prilagodljivo LED osvjetljenje .
Šest dostupnih motora je slaba karika
Nemamo prigovora na veliku raznolikost motora u ponudi – kupci mogu birati između superefikasnih 1,6-litarskih dizelaša od 110 KS i 2,0-litarskih benzinaca s turbopunjačem od 260 KS ako žele.
Međutim, čak ni potpuno novi 1,5-litarski benzinac ne djeluje tako snažno kao što sugeriraju brojke, a ponude konkurentskih proizvođača su oštrije i ugodnije za vožnju.
Na prednjem dijelu dizel motora, 1,6-litarski Turbo D je okretan, ali oštar na vrhu, i na kraju izgleda kao stari. Još ga nismo vozili, ali računamo da će 2,0-litarski Turbo D biti zlata vrijedan u odnosu na modele manje zapremine.
Velika karoserija, velika čizma, velika praktičnost
Opel nije mogao baš povećati dimenzije Insignije Sports Tourer i ne učiniti je praktičnijom. Srećom, maksimalni kapacitet prtljažnika je porastao za 135 litara na 1.665 litara sa oborenim zadnjim sedištima i 560 litara sa njima.
Prostor na zadnjim sedištima je tamo sa najboljom Škodom Superb karavan u klasi, pružajući dovoljno prostora za noge čak i kada su prednja sedišta povučena unazad. Nivo prostora za glavu je također impresivan, ali zapamtite da opcioni dvostruki panoramski krovni otvor dramatično smanjuje prostor.
Udobnost u krivinama
Insignia Sports Tourer je porodična barža s mekim oprugama i zbog toga se ne izvinjava. Probajte i vozite ga entuzijastično poput Ford Mondea ili Mazde 6 Tourer i brzo ćete osjetiti da se karoserija značajno kotrlja dok se krećete iz krivine u krivinu. Ovo nije auto sa kojim treba žuriti.
Međutim, nivoi prianjanja su visoki i kada se vozi normalno, veliki Opel je siguran, udoban i opuštajući automobil za vožnju.
Opel Insignia Sports Tourer (2017 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Osim što ima šest zračnih jastuka, ABS i ESP , Insignia Sports Tourer također dolazi standardno s naprednim sigurnosnim kompletom kao što je autonomno kočenje u nuždi s upozorenjem na sudar naprijed, upozorenje o napuštanju trake sa asistencijom za traku i indikatorom udaljenosti (prikazuje koliko sekundi putujete iza automobila ispred).
Opciona sigurnosna oprema uključuje prilagodljivi tempomat sa funkcijom Stop and Go (sposoban da zaustavi automobil u saobraćaju), prednje parking senzore (kao i standardne zadnje), automatsko parkiranje . prepoznavanje saobraćajnih znakova i praćenje mrtvog ugla .
Ostali sigurnosni uređaji kao što su stub upravljača koji apsorbira energiju, zaštitne grede od bočnih udara i prednje i stražnje zone deformacije također su uključeni kao standard.
Ako često skrećete unatrag iz uskih mjesta ili na prometnu glavnu cestu, tada su opciona kamera za stražnji pogled i upozorenje o poprečnom prometu pozadi izuzetno korisni. Potonji daje zvučno upozorenje ako se automobil približava vozilu pri kretanju unazad iz parking mjesta ili prilaza.
Što se tiče stvarne fizičke sigurnosti automobila u nesreći, prva generacija Insignije dobila je punih pet zvjezdica na svom Euro NCAP crash testu prije 2009., i nema razloga vjerovati da bi ovaj model Sports Tourer iz 2017. trebao dobiti nešto manje od maksimalnih ocjena.
Mnogo je napravljeno od veličine prtljažnika Insignije Sports Tourer, ali kako god da je ugađate, ukupni kapacitet prtljažnika zaostaje za nekim od njegovih rivala. Sa zapreminom od 560 litara sa postavljenim zadnjim sedištima i 1.665 litara sa oborenim, ovo značajno zaostaje za Škodom Superb sa 660/1.950 litara i Volkswagen Passatom od 650 i 1.780 litara.
Osim ovoga, Insiginia Sports Tourer ima koristi od dovoljnog prostora za zadnje noge i glavu (međutim, ovo drugo je značajno smanjeno opcionim panoramskim krovom). Prvi, posebno, zaista omogućava putnicima na zadnjim sedištima da ispruže noge pod uslovom da suvozač na prednjem sedištu nije postavio sedište previše unazad.
Ostale prednosti uključuju mnoštvo skladišnog prostora raspoređenog po cijeloj kabini, uključujući prostrane kante na vratima i držače za čaše koji mogu progutati sve boce pića osim najvećih. Tu je i pretinac za rukavice velike veličine i prostor za odlaganje naslona za ruke, koji je koristan za skrivanje dragocjenosti izvan pogleda.
Oni sa djecom će smatrati da su tri stražnje Isofix točke nevjerovatno korisne, pogotovo jer se sve tri (uključujući i srednju) čine dovoljno široke da mogu smjestiti dječje sjedište pune veličine.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Opel Insignia Sports Tourer (2017 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sjednite za volan Opel Insignia Sports Tourer i odmah ćete osjetiti da je kabina usmjerena prema vozaču. Sedište i volan se odlično podešavaju, dok je ekran za satelitsku navigaciju korisno nagnut u pravcu vozača.
Napred su jasni, ali pomalo sivi brojčanici na modelima sa nižim specifikacijama, koji se poboljšavaju u elegantan 8,0-inčni digitalni ekran na Elite Nav verzijama. Volan je zdepast, ali vizuelno atraktivan, i ne ometa vozačev pogled na točkove. Međutim, indikatorske stabljike koje se osjećaju jeftino kvare osjećaj kvalitete, kao i čudni komadi tvrde plastike razbacani po kabini.
I dok je većina dugmadi i prekidača nadograđena u odnosu na model prethodne generacije, još uvijek ima nekih koji izgledaju kao da su izvučeni iz Opel kante za dijelove. Ljepljivi plastični prekidač ručne kočnice je odličan primjer.
Centralni infotainment ekran , iako je uslužno nagnut prema vozaču, nalazi se previše nagnut prema gore i previše je udaljen od vozača. Zgodno postavljeni greben ispod ekrana na koji korisnik može osloniti zglob pomaže to nadoknaditi.
Sveobuhvatna vidljivost je razumna za automobil u ovoj klasi, plus opcioni head-up ekran je vrijedan specifikacije ako se možete protegnuti do njega, nudeći jasne informacije o podacima vozila, navigaciji i multimediji.
Insignia Sports Tourer je dizajnirana da pruži odličnu udobnost u vožnji i vrhunske manire krstarenja, i na tom planu, Opelovi inženjeri su u tome uspjeli. Bilo da putujete preko isprekidanih gradskih puteva ili autoputeva s lošom površinom, Opel veliko imanje je impresivno glatko i prefinjeno. Kvalitet vožnje se očigledno pogoršava sa većim alu felgama, ali na standardnim felgama od 17 inča Insigina Sports Tourer apsorbuje neravnine i rupe sa velikim zadovoljstvom. Jedini put kada se poništi je kada se vozi preko oštrih, ponovljenih neravnina, dok se mekana suspenzija bori da na vrijeme reaguje na valove.
Napred i pozadi, sedišta su široka i udobna, sa puno podrške za sve strane. Ima i tona prostora, što znači da se putnici na zadnjim sedištima zaista mogu ispružiti na dugim putovanjima.
Buka na putu bi se mogla poboljšati – čak i na manjim 17-inčnim legurama – pri brzinama iznad 80 km/h, i vidljiva je mrlja na svesci inače rafiniranog pakovanja.
Insignia Sports Tourer je dizajnirana da pruži odličnu udobnost u vožnji i vrhunske manire krstarenja, i na tom planu, Opelovi inženjeri su u tome uspjeli.
Bilo da putujete preko isprekidanih gradskih puteva ili autoputeva s lošom površinom, Opel veliko imanje je impresivno glatko i prefinjeno. Kvalitet vožnje se očigledno pogoršava sa većim alu felgama, ali na standardnim felgama od 17 inča Insigina Sports Tourer apsorbuje neravnine i rupe sa velikim zadovoljstvom.
Jedini put kada se poništi je kada se vozi preko oštrih, ponovljenih neravnina, dok se mekana suspenzija bori da na vrijeme reaguje na valove.
Napred i pozadi, sedišta su široka i udobna, sa puno podrške za sve strane. Ima i tona prostora, što znači da se putnici na zadnjim sedištima zaista mogu ispružiti na dugim putovanjima.
Buka na putu bi se mogla poboljšati – čak i na manjim 17-inčnim legurama – pri brzinama iznad 80 km/h, i vidljiva je mrlja na svesci inače rafiniranog pakovanja.
Opel Insignia Sports Tourer (2017 – 2019) – motori
Kupci mogu birati između tri benzinska i četiri dizel motora, od superefikasnog 1,6-litarskog Ecotec dizela od 110 KS do 2,0-litarskog benzinca s turbopunjačem od 260 KS i pogona na sve kotače kao standard.
Opel Insignia Sports Tourer benzinski motori
Dizel je oduvijek bio prirodni izbor motora za Insigniju, ali novi 1,5-litarski turbo benzinski motor bi to mogao promijeniti. Dostupan u dvije različite izlazne snage, kupci imaju izbor između početne jedinice od 140 KS i manje verzije od 165 KS . Prvi proizvodi 250 Nm obrtnog momenta i sposoban je da ubrza od 0-100 km/h za 9,6 sekundi, dostižući maksimalnu brzinu od 207 km/h.
Nadogradite na agregat od 165 KS i postoji isti nivo obrtnog momenta u ponudi, ali je dostupan u većem opsegu obrtaja, dostižući vrhunac na 4.500 o/min, za razliku od 4.100 o/min jedinice od 140 ks. To znači da je u stanju da vuče duže u svakom stepenu prenosa, dostižući 100 km/h sa mesta za 8,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 217 km/h.
Većinu vremena radi se o tihoj rafiniranoj jedinici, koja postaje malo bučna na vrhu raspona okretaja. Čvrsto stisnite papučicu gasa čak i u šestoj brzini i pojavit će se koristan val obrtnog momenta koji gura automobil naprijed. Pa ipak, ne deluje baš tako moćno kao što sugeriše 165 KS, i pitali bismo se koliko bi dobro motor radio da je automobil krcat putnicima. Uzmite probnu vožnju ako ste u nedoumici.
Najsnažniji benzinski motor u ponudi je 2,0-litarski Turbo 4×4 od 260 KS . Sposoban za sprint od 0-100 km/h za 7,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 152 km/h, vjerovatno će to biti najbrži Insignia Sports Tourer u prodaji (osim ako se VXR model o kojem se pričalo ne dođe). Obrtni moment je procijenjen na 400 Nm.
Svakako se čini brzim kao što sugeriše vreme od 0-100 km/h, ali oni koji žele sportsku vožnju biće razočarani. Zvuk motora je tup, a odgovori prigušeni. Mučimo se da vidimo ko bi kupio ovaj motor, pa imajte na umu potencijal za niske preostale vrijednosti kao rezultat.
Dizel motori Opel Insignia Sports Tourer
Dizelska snaga dolazi u obliku 1,6-litarskog Turbo D Ecotec ili 2,0-litarskog Turbo D motora . Prvi se koristi na nizu drugih Opel modela i dostupan je u dva stanja melodije.
Najniži od njih proizvodi 110 KS i 300 Nm obrtnog momenta, što daje vrijeme od 0-100 km/h za 10,9 sekundi i najveću brzinu od 127 km/h.
Pređite na verziju od 136 KS i dobićete dodatnih 20 Nm obrtnog momenta koji je dovoljan da smanji brzinu od 0-100 km/h na 9,9 sekundi (10,2 za auto). Maksimalna brzina je 210 km/hza manuelnu verziju i 200 km/hza automatsku. Očekuje se da će ovo biti najprodavaniji motor, s obiljem obrtnog momenta koji proizvodi koristan za svakodnevnu vožnju.
Međutim, postaje grub i ravan nakon 3.000 okretaja u minuti, što znači da nema razloga da se držite zupčanika. Takođe je sasvim očigledno da je šesta brzina čvrsto namenjena za upotrebu na autoputu, jer se automobil bori da proizvede bilo kakav značajniji potez ispod 120 km/hu ovoj brzini.
Opcija dizel motora zaokružuje 2,0-litarski Turbo D od 170 KS, koji razvija 400 Nm obrtnog momenta i sposoban je za ubrzanje od 0-100 km/h za 8,4 sekunde (8,6 za auto). Najveća brzina je procijenjena na 225 km/h za šestostepeni manuelni i 220 km/h za automatski. Još nismo vozili ovaj motor, ali smatramo da bi njegova kombinacija vučne snage bez napora i velike uštede goriva mogla učiniti da ga ima.
Opcije mjenjača za Opel Insignia Sports Tourer
Šestostepeni manuelni mjenjač je standardno postavljen na sve motore osim 2,0-litarskog dizela od 170 KS i 2,0-litarskog benzinca od 260 KS. Umjesto toga, dolaze sa samo osmobrzinskim automatskim mjenjačem – koji je također dostupan kao troškovna opcija za 1,6-litarski dizel od 136 KS.
Priručnik je lagan i jednostavan za korištenje, ali je mekan i mutan pri prelasku između omjera. Nije ni približno tako precizan kao ručni mjenjač u Mazdi 6 karavan ili Ford Mondeo karavan, na primjer.
Samo smo nakratko isprobali osmobrzinski automatik, ali možemo prijaviti da glatko mijenja brzine i reaguje na promjene na niže s razumnom brzinom (nema lopatica na volanu, samo centralni birač).
Opel izuzetno dobro poznaje svoju korisničku bazu Insignia Sports Tourer i shvaća da je dizajniranje čvrstog, sportskog velikog karavana najbolji način da uplašite svakog od njih.
Zbog toga je 2017 Insignia Sports Tourer čvrsto fokusirana na mekanu, gipku udobnost u vožnji bez obzira u kojoj specifikaciji je imate. Međutim, uprkos povećanoj veličini automobila, izgubio je do 200 kg u odnosu na svog prethodnika, što znači da je na dodir lakši svojim nogama i spremniji da skrene u krivinu, što smo saznali kada smo trčali jedan šest mjeseci.
Vozite unaokolo sporim do srednjim tempom i lijepo teče od ugla do ugla, sa sporim, ali dobro procijenjenim osjećajem upravljanja i adekvatnom kontrolom tijela. Ipak, nastavite na veće brzine i Insignia Sports Tourer počinje da posustaje.
Bodyroll (bočno pomeranje karoserije na šasiji) se značajno povećava što brže idete (ili tokom vanrednih manevara) i iako su nivoi potpunog prianjanja visoki, ne oseća se ni približno tako oštro za vožnju kao Mazda 6, ili čak Skoda odlična po tom pitanju. Siguran i kompetentan u krivinama, ali Opelovom velikom imanju nedostaje užitak vozača.
Uprkos veličini automobila, nije teško parkirati ili postaviti na uskim prostorima. Postoji pristojna vidljivost u svim uglovima automobila, čak i ako su mrtve tačke veće nego na vašem prosečnom porodičnom imanju. Na žalost, parking senzori su standardni samo na automobilima viših specifikacija, a inače su dostupni kao opcija troškova.
