Opel Mokka je bio potpuno novi model lansiran na unosno i brzo rastuće tržište kompaktnih sportskih terenskih vozila (SUV) ili crossovera. Kompanija se nadala da će uredno oblikovan, praktičan i dobro specificiran automobil privući one koji imaju aktivniji način života, kao i da će pomoći privlačenju novih kupaca u Opel .
Opel Mokka i poznati kvarovi i uobičajeni problemi
Predstavljena 2012. godine, Opel Mokka je bila veliki uspjeh za Opel . Uprkos tome što je automobilska štampa manje nego impresionirana automobilom u celini, automobilska publika uživa u njima i kupila ih je u velikom broju. Ima urbani čvrst izgled, čini se da je dobro napravljen i nudi širok izbor motora i nivoa opreme.
Top 10 problema
Vodič za kupovinu – uobičajeni problemi i na šta obratiti pažnju ako želite da ga nabavite.
1 – Bučan turbo
Facelift 1.6 ‘Whisper diesel’ motori s početka 2016. bili su poznati po neispravnim turbopunjačima koji odustaju pri maloj kilometraži. Ako čujete cviljenje poput blokiranog hoovera pri prvom pokretanju, sumnjajte da je turbo na izlazu. Ako se ostavi da potpuno pokvari, uništit će motor.
2 – Zastoj 1.7 dizel
Neki 1.7 dizel motori su bili skloni zastoju pri niskim okretajima ili kada su se povukli iz mirovanja. Opel je izdao modifikaciju u radu kako bi ponovo mapirao ECU i većina je popravljena tokom rutinskih servisa. Ako je ova osobina evidentna, veća je vjerovatnoća da je okliznula mrežu.
3 – Čvrsti izbor stepena prenosa
Bilo je izvještaja o kvarovima ručnog mjenjača na nekim modelima. Ako automobil pokazuje poteškoće u odabiru treće i/ili pete brzine, ili se čuje cvokotanje u praznom hodu u praznom hodu, najbolje je da se udaljite.
4 – OnStar funkcija
Neki Mokka X automobili imaju pametan uređaj pod nazivom OnStar koji nudi uslugu konsijerža 24/7 preko call centra u Velikoj Britaniji. Ne dozvolite da vas prodavac previše oduševi svojim vrlinama: sada je van mreže pošto je GM licenca za rad istekla.
5 – Boja i paneli
Pažljivo provjerite ima li pogrešnih popravki i loše boje. Mnoge Mokke su bile na iznajmljenim flotama ili u programima mobilnosti i bile su često bačene i nevoljene. Obratite posebnu pažnju na to gdje se zadnji branik susreće s jedinicama svjetala zbog loše zatvorene linije.
6 – Bučne zadnje kočnice
Neki automobili mogu patiti od bučnih ili škrgutavih stražnjih kočnica. Čini se da je to primjetno i kada se vozi unatrag. Moguća je posljedica male kilometraže koja uzrokuje prekomjernu koroziju na stražnjim stranama kočionih diskova.
7 – Oštećenje podvozja
Uprkos svom Tonka-Toy stilu, 4×4 verzije nisu terenske sposobnosti Land Rover Defendera. Pogledajte da nema oštećenja od udarca na pragovima, podnom koritu, rezervoaru za gorivo i središnjem kardanskom vratilu. Poznato je da nakupine blata i mulja uzrokuju zaglavljivanje ili zaglavljivanje kočionih čeljusti uzrokujući prekomjerno trošenje kočnica.
8 – Preskakanje paljenja na benzinskim motorima
Ako automobil ima nasumični prestanak paljenja u praznom hodu ili kašlje tokom ubrzanja s trepćućom ECM lampom, ovo može biti neispravan paket zavojnica. Čini se da više utiče na 1.6-litarski motor nego na 1.4, čudno.
9 – Fabrički opoziv
Originalna Mokka proizvedena do 2016. godine bila je nekoliko puta povučena. Provjerite šta je utjecalo na to i uvjerite se da su sve postupili od strane prethodnih vlasnika.
10 – Kvar DPF-a
Budite oprezni sa začepljenim filterima dizel čestica (DPF) posebno na automobilima koji uglavnom žive u gradu. Uvjerite se da lampica upozorenja nije upaljena jer može biti izvan tačke trčanja velikom brzinom kako biste je očistili prirodnim putem. Ispravljanje glavnog dilera može biti skupo.
Opel Mokka (2012 – 2016) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Opel Mokka 1.4 4×4 Jan 2012 — Jan 2016 | 1.4 Benzin | 140 HP | 6.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Opel Mokka 1.4 Turbo Jan 2012 — Jan 2016 | 1.4 Benzin | 140 HP | 6.7 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Opel Mokka 1.6i Jan 2012 — Jan 2016 | 1.6 Benzin | 115 HP | 6.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Opel Mokka 1.7 CDTI Jan 2012 — Jan 2016 | 1.7 Dizel | 130 HP | 4.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Opel Mokka 1.7 CDTI Jan 2012 — Jan 2016 | 1.7 Dizel | 130 HP | 5.5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Opel Mokka 1.7 CDTI 4WD Jan 2012 — Jan 2016 | 1.7 Dizel | 130 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Opel Mokka 1.8i 4WD Jan 2012 — Jan 2016 | 1.8 Benzin | 140 HP | 7.9 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Opel Mokka 1.8i Jan 2012 — Jan 2016 | 1.8 Benzin | 140 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Opcije motora i menjača
Na raspolaganju su vam dva benzinska i jedan dizel motor, od kojih su neki dostupni u konfiguraciji s pogonom na prednje ili na sva četiri točka (Ovo ga naziva pogonom na sva četiri točka).
Mnogi kupci će biti u iskušenju 1,7-litarskom dizelskom verzijom Mokke, koja u specifikaciji pogona na prednje točkove može u prosjeku iznositi impresivnih 3.75 l/100km, ali 1,4-litarski benzinski motor s turbopunjačem također ima mnogo prednosti.
Pogon na svim točkovima (AWD) je dostupan samo sa 1,7-litarskim dizel motorom i 1,4-litarskim benzinskim turbo motorom kada je opremljen ručnim menjačem. Automatska verzija nudi opuštajuću vožnju i dostupna je samo sa pogonom na prednje točkove, dok modeli sa pogonom na sva četiri točka nude veću vuču i sigurnost u lošim vremenskim uslovima ili uslovima na putu.
U maju 2013. Opel je dodao model s pogonom na prednje točkove koji pokreće postojeća 1,4-litarska turbo benzinska jedinica, dajući 4.91 l/100km kombinovanu ekonomičnost i emisiju CO2 od 139 g/km. Ovo dolazi kao standard sa šestostepenim automatskim menjačem, iako je automatski dostupan kao opcija.
Širok izbor dodatne opreme i opreme
Standardni nivoi opreme Opel Mokke su impresivni, čak i početna verzija uključuje komplete poput klima-uređaja i tempoma. U ponudi su četiri nivoa opreme, počevši od S, zatim Exclusiv, Tech Line i vrhunske SE verzije.
Početni model S dostupan je samo sa 1,6-litarskim benzinskim motorom i pogonom na prednje točkove. Verzija Tech Line također je namijenjena vozačima službenih automobila zahvaljujući niskoj vrijednosti P11d i visokom nivou specifikacija.
Kupci koji žele više mogu specificirati opcione dodatke kao što su grijana sjedišta, vrhunski infotainment i navigacijski sistemi i grijani volan, ili dodatne sigurnosne funkcije kao što su pomoć pri zadržavanju trake i sistem za prepoznavanje brzine.
Opel Mokka rivali
Mokka je bila u visoko konkurentnom polju gdje su mnogi drugi proizvođači već dugo proizvodili uspješne i dobro prihvaćene automobile, uključujući Škodu Yeti i Nissan Juke .
S druge strane, Opel ostaje popularan brend i Mokka ima koristi od svoje ‘doživotne’ garancije i razumnih troškova rada.
Opel Mokka (2012 – 2016) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
S obzirom na to da će automobil najverovatnije koristiti male porodice, kupcima će biti drago da čuju da je Opel Mokka bezbednost veoma dobra.
Struktura karoserije i njene komponente su dizajnirane da apsorbuju udarce, štite putnike, a automobil je pokazao dobre rezultate na Euro NCAP testiranju. Nosi ukupnu ocjenu od pet zvjezdica i može se pohvaliti visokim ocjenama za zaštitu odraslih i djece.
Automobil standardno dolazi sa prednjim vazdušnim jastucima, prednjim vazdušnim jastucima za bočne udare, vazdušnim zavesama u punoj veličini, ISOFIX sistemima za dečija sedišta za spoljna zadnja sedišta, pet sigurnosnih pojaseva sa inercijom u tri tačke i zatezačima i graničnicima prednjih sigurnosnih pojaseva.
Elektronska kontrola stabilnosti je standardno ugrađena i dodaje dodatnu sigurnosnu funkcionalnost, uključujući pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrolu spuštanja uzbrdo i kontrolu vuče – čak i na verzijama s pogonom na prednje kotače. Ovo olakšava kontrolu automobila tokom vanrednih manevara ili ako se krećete van puta.
Mokka sigurnost je dodatno poboljšana značajnim prednjim i zadnjim disk kočnicama, antiblokirajućim sistemom i funkcijom pomoći pri kočenju u nuždi. Oni koji žele više sigurnosne opreme mogu specificirati paket “Sistem prednje kamere” koji dodaje upozorenje na sudar naprijed, pomoć pri zadržavanju trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova.
Praktičnost Opel Mokke je dobra zahvaljujući velikom prtljažniku i puno unutrašnjeg prostora. Sa podignutim zadnjim sedištima, prtljažnik može da primi 362 litra, otprilike isto kao i Ford Focus. To je, međutim, manje od alternativa poput Škode Yeti.
Preklopite zadnja sedišta i prtljažni prostor – mereno do krova – povećava se na 1.372 litra. Opet, to je znatno manje od Yetija, koji nudi ogromnih 1.760 litara prostora za odlaganje sa spuštenim sjedištima, ali je dovoljno za svakodnevnu upotrebu.
Zadnja sedišta se preklapaju u omjeru 60:40, tako da Mokka može da primi veće stvari dok zadržava deo svojih zadnjih sedišta.
Oko kabine je 19 mjesta za odlaganje stvari, uključujući veliku pretinac za rukavice i kante na vratima u koje mogu stati boce, što će se pokazati korisnim za one sa djecom.
Ekskluzivne verzije Mokke dobijaju i utičnicu za punjenje od 230 volti, iza prednjih sedišta, što je idealno za punjenje laptopa ili drugih mobilnih uređaja.
Opel dolazi sa rezervoarom za gorivo od 54 litre, što znači, u zavisnosti od motora, potencijalni domet od oko 750 do 1000 km na osnovu podataka o prosečnoj potrošnji koju navodi proizvođač.
1,6-litarska benzinska verzija može vući kočionu prikolicu do 1.360 kg, dok svi ostali modeli mogu vući prikolicu do 1.470 kg.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- CD
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Opel Mokka (2012 – 2016) – interijer, tehnika i udobnost
Unutrašnjost Mokke je veoma slična unutrašnjosti šeste generacije Astre. Veći dio sklopnih uređaja i dizajna dijele se i sa drugim Opel proizvodima, tako da će se mnogi prethodni Opel vozači osjećati kao kod kuće.
Sve kontrole Mokke su lako dostupne i relativno intuitivne, a pronalaženje dobrog položaja za vožnju je lako, ali središnja konzola je prepuna dugmadi i izgleda veoma zauzeto.
Unutrašnjost ima prezentabilan izgled i upotrijebljeni materijali izgledaju izdržljivi i dobrog kvaliteta, ali na mjestima ima neke lako označene plastike, nešto što će sigurno postati problem u onome što je potencijalno porodični automobil.
Postoje i neki upitno završeni dijelovi, kao što je poklopac kućišta instrumenta koji se sumnjivo savija ako ga pritisnete.
Vidljivost može biti problem, jer Mokka ima prilično veliku stražnju četvrtinu mrtvog kuta zbog širokih stražnjih stubova i uskih stražnjih prozora. Stražnji senzori za parkiranje ili opciona kamera za vožnju unazad se toplo preporučuju kako bi pomogli u borbi protiv ovoga.
Unutrašnjost je takođe pomalo bljutava i neuzbudljiva, jer nema ničega što bi ga bitno razlikovalo od bilo kog drugog proizvoda kompanije. Rivali kao što je Nissan Juke mnogo su zanimljiviji i karakterističniji u pogledu unutrašnjeg stila.
To je pomalo mešana torba kada je u pitanju nivo udobnosti Opel Mokke. Kabina je umjereno udobna, sa dosta prostora za noge i glavu, ali Mokka-ina sjedišta mogu ostaviti da se osjećate nemirno i neudobno.
Sportska sedišta su još manje udobna, sa preterano agresivno ojačanim sedištima koja suviše čvrsto stisnu. Srećom, niz podešavanja sedišta i stub upravljača koji se prilagođava podizanju i dohvatu, omogućava vam da pronađete razuman položaj za vožnju bez muke.
U stražnjem dijelu Mokke ima otprilike mjesta za tri odrasle osobe i opet postoji dobra količina prostora u ponudi, iako će viši putnici sprijeda uzrokovati smanjenje prostora za noge pozadi. Zadnja sedišta imaju naslon za glavu koji poboljšava udobnost.
Po gradu Mokkina kabina je prefinjena, ali na autoputu buka vjetra može značajno upasti i motori mogu biti bučni kada se radi naporno. Vožnja je dobrim dijelom dobra, iako neravnine i pukotine na putu mogu uzrokovati da se Mokka gura okolo.
Opel Mokka (2012 – 2016) – motori
U ponudi je veliki broj benzinskih i dizel motora, kao i niz ručnih i automatskih mjenjača.
Dva benzinska motora
1,6-litarski benzinac nudi se sa 113 KS, ali je u maju 2013. Opel dodao 1,4-litarski turbo benzinski motor u ponudu, i to je poželjniji izbor od ta dva.
Ovo je model sa pogonom na prednje točkove koji koristi šestostepeni manuelni menjač sa opcijom automatskog za malo više. Ovaj novi motor ima 138 KS, što znači da je 100 km/h moguće za 9,9 sekundi, a najveća brzina je 120 km/h.
Dizel motor
1,7-litarski dizel razvija 128 KS i 300 Nm vučne snage. Nažalost, bučan je i izraženi zveket dizela može upasti u kabinu kada je motor pod opterećenjem. Prilikom krstarenja se ipak smiri, ali motor i dalje ima grubu notu.
Srećom, pruža dovoljno performansi da se ne osjećate frustrirano i da želite više. Dostupna je i automatska verzija 1,7-litarske dizel Mokke.
1,7-litarski dizel dostupan je i sa pogonom na prednja i na sva četiri točka. Uopšteno govoreći, u vožnji obe verzije se osećaju isto, jer sistem samo prenosi snagu sa prednjih na zadnje točkove kada otkrije da prednji točkovi gube trakciju.
Idealan je za manje stresno iskustvo od neobične vožnje po blatnjavoj stazi ili za dodatnu sigurnost u lošim vremenskim uslovima.
Ovo je 2015. godine zamijenjeno “Whisper Diesel” 1-6-litarskom jedinicom, koja je obećavala više snage (134 KS) i manje buke. Takođe je brži, skraćuje vreme od 0-60mph na 9,3 sekunde i jeftiniji za vožnju, zahvaljujući 3.58 l/100km i 114g/km CO2.
Rukovanje
Ako tražite nešto što vas nagrađuje i privlači u vožnji, onda je najbolje da potražite negdje drugdje jer se Opel Mokka rukovanje najbolje može opisati kao zadovoljavajuće.
Upravljanju nedostaje suština i malo je uključenosti kroz krivine, ali, s obzirom na Mokkino ciljno tržište, to nije nužno veliki problem. Rukovanje je neuzbudljivo, ali je kotrljanje karoserije dobro kontrolisano i Opel se generalno oseća sigurno na putu.
Međutim, preko izbočina ili grebena, Mokka može postati nemirna. Veće neravnine mogu prenijeti prilično čvrste udarce kroz kabinu, što može postati neugodno. Mokka je prilično pogođena vjetrom ili prolaznim saobraćajem, iako je zahvaljujući širokom kolosijeku i čvrstom ovjesu održava stabilnost.
Kočnice su dobre, nude dosta snage zaustavljanja i progresivan osjećaj, dok elektronski sistem kontrole stabilnosti pomaže da stvari budu pod kontrolom ako gurate dalje ili vozite u lošim uvjetima.
Mokka ima klirens od 157 mm, tako da je više nego sposoban da se nosi sa umereno grubom stazom bez previše problema, dok verzije sa pogonom na sva četiri točka imaju svoju vuču i stabilnost pojačane „inteligentnim“ elektronskim kontrolnim sistemima.
