Recenzija Peugeot 106 (1991 – 2003) – prednosti i mane

Mnogi smatraju najboljim malim automobilom ranih 1990-ih, Peugeot 106 je razvijen od Citroena AX i dijeli veliki dio svoje tehnologije sa Citroen Saxo .

106 je nudio robusnu konstrukciju, odličnu vožnju i prefinjenost za svoje vrijeme, plus vrhunsku ekonomičnost goriva i veliko zadovoljstvo vozača. Poznati u prošlosti po velikom izboru automobila po pristupačnim cijenama, vrijeme i rashod učinili su svoje, s brojevima koji su brzo opadali. Uprkos tome, dobar primer je i dalje veoma lepa stvar za vožnju, i kao takav, to znači da je 106 blizu vrha retro supermini lige.

Lansiran 1991. godine, 106 je bio dugovječni šampion. Facelifting asortiman od sredine 1996. godine bio je korak naprijed u smislu unutrašnjosti i opreme, a na kraju ga je nadmašio uzbudljivi 106 GTI – koji je odvratan automobil za vožnju.

Peugeot 106 poznati kvarovi i uobičajeni problemi
Peugeot 106 je bolje napravljen nego što bi vjerovali antifrancuski zagovornici automobila. Postoji tako širok raspon modela, ali izuzetno malo problema o kojima treba izvijestiti. Što je jako dobra stvar.

Top 10 problema

Vodič za kupovinu – uobičajeni problemi i na šta obratiti pažnju ako želite da ga nabavite:

1. Motori
   Motori TU-serije su veoma čvrsti, ali pate od nekih problema. Provjerite ima li vrhunskih zveckanja motora (poklopci i bregaste osovine) i curenja ulja. Takođe su poznati po tome što pate od kvara zaptivača glave.
2. Mjenjači
   Ovo je teško i ne biste imali sreće da nađete standardni Citroen Saxo sa umornim ili cvilećim mjenjačem. Međutim, proklizavanje kvačila je problem i češće nego ne, ako na kraju zamijenite kvačilo, morat ćete također obaviti otpuštanje ležaja i sajlu.
3. Dizel
   Još jedan snažan motor iz PSA ere koji zaista može preći kilometre bez napora. Međutim, provjerite ima li hladno pokretanje jer žarnice mogu pokvariti, a može biti i teško promijeniti ih ako su bile predugo. Provrti cilindara mogu istrošiti loše održavane motore od 1,5 litara, a priznanje je plavi dim iz auspuha pri ubrzanju.
4. Enterijer
   Generalno prilično robustan i ni izbliza tako slab kao Renault Clio ili Ford Ka sličnih godina. Ali neki od materijala ukrasa mogu izgledati prilično jeftino i izgledati jezivo, a zveckava unutrašnjost bi vas mogla dovesti do očaja.
5. Kočnice
   Kočione obloge su zalijepljene na svoje mjesto i mogu se raspasti, blokirajući stražnje bubnjeve u procesu. Osjećaj pedale je dobar, ali imajte na umu da morate prilično snažno pritisnuti pedalu da biste dobili odgovarajuću snagu zaustavljanja iz njih.
6. Elektrika
   Iznenađujuće dobar sa nekoliko poznatih problema. Sjedište se može pohabati kroz žice za zatezače pojaseva i vazdušne jastuke, što će izazvati upozorenje na instrument tabli. Čini se da se jedini problemi pojavljuju kao rezultat loše postavljenih stereo uređaja i druge zvučne opreme.
7. Karoserija
   106 možda spolja ne izgleda zarđalo, ali uobičajeno je da korodiraju na skrivenom mjestu, tako da morate provjeriti unutarnje lukove kotača, unutrašnja krila, nosače osovine i posebno rezervoar za gorivo. Sportski modeli takođe mogu sakriti koroziju ispod svojih karoserija.
8. Rezervni točak
   Koliko god glupo zvučalo, ovo može nedostajati iz ležišta ispod automobila, ne samo zato što je ili ukradeno ili su nosači postolja istrulili.
9. GTi i XSi modeli
   Ove džepne rakete su krađa u poređenju sa Peugeotom 205 GTi, iako nema mnogo primera. Motor od 1360 ccm je ekonomičan i može podnijeti mnogo zloupotreba, ali zlostavljani primjeri mogu sakriti neke horor priče, kao i pokazati znakove rđe karoserije.
10. Reli modeli
    Nema mnogo za brigu iznad i iznad GTi-a, ali kako su to bili (i jesu) popularni automobili na stazi, pa se pobrinite da nema oštećenja od sudara i da je sva unutrašnjost tu (neke zamjenske dijelove je skoro nemoguće pronaći ovih dana ).

Peugeot 106 (1991 – 2003) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Peugeot 106 (1991 – 2003) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Adekvatan prostor za prtljažnik sve dok ne vodite troje drugova za jedrenje na dasci na odmor. Preklapajuća stražnja sjedala na većini modela, ali 106 je napravljen prije nego što je nastupila trenutna moda s otvorom za kockice/držačem za čaše.

ABS opcioni nakon 1996. godine, jača karoserija i standardni vozačev vazdušni jastuk iz istog vremena. Imobilajzer se pojavio samo na vrhunskim modelima prije 1996. godine, a kasnije je bio standardan na svim modelima osim osnovnog XN. Slabe brave.

Peugeot 106 (1991 – 2003) – Kvarovi i problemi

Ono što je glavni problem Peugeot 106 su trap i vešanje (na našim putevima je ovo izraženo) pa pri testiranju proverite da li dopiru neki čudni zvukovi iz ovog pravca i da li se auto kreće po pravoj liniji. Zupčasti kaiš se menja na 80000 kilometara, a zadnji kočioni cilindar nije preterano trajan.

Kvačila nisu najotpornija, a obzirom da je ovo omiljeni auto kod početnika, dobro proverite da li je lamela počela da proklizava. Motorni prostor treba da bude čist, a ako primetite negde tragove ulja ili rashladne tečnosti, odustanite od kupovine. Ima puno Peugeot 106 pa možete da dopustite sebi da birate.

Peugeot 106 (1991 – 2003) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

106 se osjeća svjetlosnim godinama iza najnovijih modela iza volana. Kabina izgleda umorno i teško je pronaći udoban položaj za vožnju: pedale su malo preblizu jedna drugoj i blago pomaknute, što ometa pažnju dok se ne naviknete. Osim toga, sve radi dobro, instrument tabla je jednostavno postavljena i 106 je uvijek zabavno voziti.

Nije loše napred, ali nema dovoljno prostora za noge pozadi. Često se nalaze kako nose tri (ili više) tinejdžera pozadi koji se pojavljuju još mrzovoljniji nego inače. Teško je ući i izaći na troja vrata.

Peugeot 106 (1991 – 2003) – motori

Postoji dobar izbor motora, od glupog, ali štedljivog 1.0-litarskog motora do istinski brzog 16v 1.6. Većina modela su benzinci od 1,1 ili 1,4 litre i oba su dobar izbor za performanse, ekonomičnost i pouzdanost. 1.6 16V GTi je daleko najbrži od cilja, ubrzavajući od 0-100 km/h za 8.4 sekunde: punih deset sekundi brže od 1,0-litarskog motora.

Osjeća se sirovo, direktno i osnovno što bizarno čini da se osnovni modeli osjećaju grubo, a sportski ekstra sportski. Čvrsto ogibljenje i oštre neravnine. Unutra je bučno, ali odlična zabava ako ste raspoloženi.