Peugeot 107 je lansiran u isto vrijeme kada i njegovi sestrinski automobili, Citroen C1 i Toyota Aygo. Kao i ti automobili, najsrećniji je u gradu, ali za razliku od Citroen Peugeota nudio je 107 samo sa jednim benzinskim motorom, tako da dizel 107 nikada nije bio u ponudi.
Ovaj jednostavan pristup proteže se na karoseriju 107, koja je dostupna u oblicima sa troja i petoro vrata koji dijele iste kompaktne dimenzije. Facelift u 2009. zadržao je uredan izgled modela 107 dok su ga suptilno ažurirali, a unutrašnjost je imala koristi od nadogradnje. Motor je takođe privukao pažnju 2009. godine, dobijajući više ekonomičnosti i niže emisije.
Prednosti – Peugeot 107
- Niska potrošnja
- Agilan motor
- Pouzdan
- Pokretljiv
- Pregledan
- Ugodan za vožnju
- Jeftin za održavanje
Mane – Peugeot 107
- Sigurnosna oprema
- Kvačilo
- Korozija
- Mali volumen prtljažnika
- Bučan kod većih brzina
Odličan gradski auto
Za svakoga ko želi da kupi gradski automobil, Peugeot 107 je automobil koji se mora uzeti u obzir. Osim što izgleda kao da je glomazan, zabavan je za vožnju, ima okretno rukovanje i dobru kontrolu karoserije, što ga sve čini sposobnim da se nosi sa uslovima gradske vožnje.
Za one sa decom, model sa petoro vrata je praktičniji zahvaljujući lakšem pristupu iznenađujuće prostranim zadnjim sedištima. Unutrašnjost je možda malo osnovna, posebno u poređenju sa modelom poput Fiata 500, ali ono što je unutar 107 je dobro napravljeno i generalno čvrsto.
Takođe ima dva prednja i bočna vazdušna jastuka koji ga čine bezbednim, dok je CD stereo sa iPod konektorom nameran trik kako bi se 107 dopao mlađim vozačima koji takođe uživaju u razumnim cenama osiguranja sa ovim Peugeotom.
Poboljšana efikasnost
1,0-litarski benzinski motor koji se koristi u Peugeotu 107 karakterističan je trocilindrični motor koji dijeli sa Citroenom C1 i Toyotom Aygo. Ima prepoznatljivu notu motora koja je ugodna za uho, dok njegova ekonomičnost i niske emisije privlače novčaniku.
Kada je lansiran 2005. godine, 107 je uživao u kombinovanoj potrošnji goriva od 3.86 l/100km iz svog motora od 68 KS. Ovo se poboljšalo na 3.79 l/100km 2009. godine kada je revidiran raspon 107. Isti krug revizija je takođe doveo do smanjenja emisije ugljen-dioksida na 106g/km sa 109g/km.
Još jedna serija poboljšanja stigla je početkom 2012. godine, povećavajući ekonomičnost na 3.56 l/100km i snižavajući emisiju na 99 g/km kako bi se kvalifikovali za besplatnu putariju. Za kompletnu recenziju Peugeota 107 pročitajte dalje.
Peugeot 107 (2005 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Peugeot 107 1.0 Nov 2005 — Jan 2008 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 107 1.0 Nov 2005 — Jan 2008 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Peugeot 107 1.4 HDi Feb 2006 — Jan 2008 | 1.4 Dizel | 55 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 107 1.0 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 107 1.0 Jan 2008 — Jan 2012 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Peugeot 107 1.0 Jan 2012 — | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 107 1.0 Jan 2012 — | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.5 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Peugeot 107 (2005 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kao i njegovi zajednički razvijeni sestrinski automobili, Citroen C1 i Toyota Ago, Peugeot 107 nosi ocjenu tri zvjezdice od sigurnosnog tijela Euro NCAP. Na testovima sudara dobio je ocjenu 68& za sigurnost odraslih putnika, 73% za sigurnost djece i 53% za sigurnost pješaka.
Dok je zaštita koljena i nogu lutaka u testiranju sudara pri frontalnom udaru opisana kao dobra, ukazano je na određeni rizik od ozljede grudnog koša za vozača od upravljača i potencijal za ozljede potkoljenice i stopala.
Sigurnosni komplet za Peugeot 107 uključuje četiri vazdušna jastuka kao standard, sa prekidačem za deaktiviranje vazdušnih jastuka suvozača.
Bočni vazdušni jastuci i vazdušni jastuci za grudni koš, koji su ranije bili dostupni kao opcija na nekim varijantama, standardni su na svim verzijama od jula 2013. Podsetnik za pojas za vozača je standardni, a podsetnik za suvozača je takođe postao standardni od jula 2013. godine.
ABS (standardni na svim mainstream novim automobilima) dolazi sa elektronskom distribucijom sile kočenja i kontrolom stabilnosti u krivinama, dok zadnja sedišta uključuju Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta.
C1 je veoma mali automobil, tako da ne očekujte da nosite ogroman teret u zadnjem delu, ali prtljažnik je u redu za nekoliko torbi za kupovinu. Ako trebate nositi veće predmete, onda kupite Urban model jer se zadnja sedišta dele i preklapaju za nošenje većih predmeta.
Model sa petoro vrata je očigledan izbor ako redovno koristite zadnja sedišta ili imate decu – ulazak i izlazak iz zadnjeg dela modela sa troja vrata je borba.
Peugeot 107 (2005 – 2014) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Rezervni točak pune veličine
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Podešavanje nagiba volana
Peugeot 107 (2005 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Peugeot nudi ograničen raspon podešavanja sjedišta i upravljača, ali se lako osjeća udobno. U kabini je vidljivo dosta obojenog metala, ali pomaže u smanjenju troškova i ne vređa. Dizajn enterijera je svakako prepoznatljiv, sa neobičnim kontrolama grejača koje svetle narandžasto noću, kao i sa stereo uređajem koji je prilagođen korisniku i brzinomerom u stilu mahune.
Upravljač se prilagođava visini, ali ne i dosegu, iako to većini ljudi neće predstavljati velike probleme. Glavni instrumenti su pričvršćeni za stub upravljača i vidljivi su kroz točak.
Prekidači i instrumenti su dobrog kvaliteta, a istaknuta centralna konzola sa pozadinskim osvetljenjem kontrolama grejanja i ventilacije je atraktivna i moderna.
Upravljač se prilagođava visini, ali ne i dosegu, iako to većini ljudi neće predstavljati velike probleme. Glavni instrumenti su pričvršćeni za stub upravljača i vidljivi su kroz točak. Prekidači i instrumenti su dobrog kvaliteta, a istaknuta centralna konzola sa pozadinskim osvetljenjem kontrolama grejanja i ventilacije je atraktivna i moderna.
Kvalitet vožnje je prilično impresivan za mali automobil, a ovjes se posebno dobro nosi s grubim površinama.
Da bi se dodatno poboljšali nivoi udobnosti Peugeota 107, buka je takođe dobro potisnuta, iako dobijate tipično režanje trocilindričnog motora kada radite naporno – ali zvuči prilično sportski, a ne grubo.
Unutrašnji prostor je impresivan, posebno pozadi gde inače očekujete da će uglovi biti isečeni, ali četiri metra od šest stopa mogu da putuju bez prigovora. Zadnji prozori se ne spuštaju, već se jednostavno otvore nekoliko centimetara kako bi pustili malo zraka – čak i kod modela sa petoro vrata.
Peugeot 107 (2005 – 2014) – motori
Performanse Peugeota 107 su ograničene na jedan motor, ali postoji izbor između dva mjenjača
Izbor benziskih motora
Peugeot je uzeo jednostavan i najbolji pristup sa modelom 107, zbog čega dolazi sa jednim izborom motora.
To je trocilindrični benzinski motor koji je prošao dvije velike revizije otkako je prvi put korišten u 107, prvi 2009. za poboljšanje ekonomičnosti sa 3.79 l/100km na 3.73 l/100km, a zatim još jedan početkom 2012. koji je povećao ekonomičnost na 3.56 l/100km.
U svakoj od ove dvije revizije, emisija ugljičnog dioksida je opala, krećući se sa originalnih 109g/km na 106g/km u 2009. godini, a zatim na 99g/km u 2012. godini za verziju s manuelnim mjenjačem.
107 sa poluautomatskim mjenjačem 2-Tronic nudi 3.73 l/100km i 104 g/km, i primjetno je sporiji od cilja jer mu je potrebno 14,0 sekundi od 0-100 km/h u poređenju sa 12,3 sekunde uobičajenog manuelnog mjenjača. U pokretu, motor je nestrpljiv i veselo odjuri u gradu ili na autoputu.
Manuelni ili poluautomatski mjenjači
Oba mjenjača u Peugeotu 107 su sa pet brzina, ali jedan je jednostavan manuelni, a drugi je poluautomatski sa dva načina vožnje. Standardni priručnik je bolji izbor za većinu vozača i ima glatku, laganu promjenu stepena prijenosa koja je u potpunosti u skladu s prirodom 107.
2-Tronic petostepeni poluautomatski se može koristiti kao standardni automatski mjenjač u jednostavnom načinu rada gdje radi sav posao umjesto vas. Takođe se ponaša kao normalna automatska kutija tako što dozvoljava automobilu da krene napred kada vozač skine nogu sa kočnice, što pomaže pri glatkoj vožnji u gradu.
Prebacite se na ručni način rada i vozač diktira promjenu stepena prenosa pomerajući ručicu unazad za veći stepen prenosa i unapred za nižu brzinu. U ovom načinu rada, teško je opravdati dodatno plaćanje u odnosu na uobičajeni ručni, osim ako vam je potreban automatski mjenjač za vožnju.
Preporučujemo
Sa samo jednim izborom motora, odluka je između ručnog i 2-Tronic poluautomatskog mjenjača. Preferiramo standardni manuelni mjenjač sa pet brzina, iako će neki cijeniti izbor automobila.
Mala veličina modela 107 i kratki prepusti znače da je neverovatno stabilan i okretan sa malim okretanjem karoserije, ali dosta prianjanja. Po gradu lagano upravljanje čini uske manevre kao što je paralelno parkiranje jednostavnim, dok je preglednost unaokolo odlična.
Ovo ga takođe čini odličnim za ulazak i izlazak iz prometnog saobraćaja, dok na autoputu nije preterano i sa zadovoljstvom će pratiti saobraćaj.
Na zahtjevnijim putevima 107 i dalje blista – upravljaču nedostaje malo osjećaja, ali je osjetljivo, glatka promjena stepena prijenosa je pozitivna i postoji osjećaj upravljanja kartingom.
