Uvod
Lako vas je preplaviti broj malih SUV-ova koji postoje, ali Peugeot 2008 ipak se uspijeva izdvojiti iz gomile. Facelifting iz 2023. osvježio je stil i infotainment, dok su dobri dijelovi izostavljeni.
Srodan je modelima Opel Mokka i Jeep Avenger, ali je duži od oba, što ga čini najpraktičnijim članom obitelji. 2008 je na pretrpanom tržištu malih obiteljskih automobila, prepunom zanimljivih suparnika. Ključna konkurencija dolazi od etabliranih imena kao što su Nissan Juke i Renault Captur . Također bismo razmotrili prostranu Škodu Kamiq i Volkswagen T-Cross .
Ali postoji mnogo više od toga što se može svidjeti kod modela 2008. Dostupan je s pristojnom linijom motora, uključujući živahne benzince, pa čak i potpuno električni e-2008 . Ovo naglašava strategiju tvrtke ‘izaberite svoj Peugeot, odaberite svoj pogonski sklop’, nudeći sve svoje najnovije modele s ICE ili EV pogonom.
Unutrašnjost je još jedna vrhunska točka, stavljajući gotovo svaki drugi mali SUV u sjenu sa stvarno elegantnim dizajnom i vrhunskom kvalitetom izrade.
Zahvaljujući svom zanimljivom i-Cockpit dizajnu, s nisko spuštenim upravljačem i visoko postavljenom instrumentnom pločom te izborom zanimljivih i visokokvalitetnih ukrasa unutarnje opreme, 2008 se uspijeva istaknuti kako za putnike tako i za vozače.
Raspon živahnih benzinskih i dizelskih motora upotpunjuje sliku – svi su željni pristojnog ubrzanja, nude rafinirano krstarenje i vrlo su učinkoviti u potrošnji goriva. Posljedično, oni također proizvode niske razine emisija. Ako želite zelenije, postoji i potpuno električna verzija poznata kao e-2008 , koja je pokrivena u vlastitoj recenziji.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica temeljito ćemo pregledati sve aspekte Peugeota 2008 i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.
Praktičnost
Prostor za glavu je u redu u modelu 2008, ali ništa posebno u usporedbi sa suparnicima – pronaći ćete prozračniju stražnju kabinu u Škodi Kamiq ili Volkswagen T-Cross, na primjer – ali baza sjedala je nagnuta agresivnije tako da dobivate malo više prostor za noge. Zasigurno je prostraniji od Jeepa Avengera i drugih manjih kompaktnih SUV vozila, ali ne možete se rastegnuti kao što možete u Kamiqu. Točke za pričvršćivanje dječje sjedalice Isofix također su lako dostupne.
Kao što biste i očekivali od obiteljskog automobila u obliku SUV-a, unutra ima mnogo pretinaca. Dobivate pristojne džepove na vratima, prostor ispod prednjeg središnjeg naslona za ruke i nekoliko držača za čaše (dvije su različite veličine, ali na automobilima s ručnim pogonom boce mogu smetati pri promjeni brzina) i pametno uređen prostor na središnjoj konzoli.
Na dnu središnjeg dijela nalazi se otvorena kutija, s dijelom s poklopcem iznad koji se preklopi i otkriva policu s podlogom za bežično punjenje. Sam poklopac djeluje kao gumirani stalak ako želite nagnuti svoj pametni telefon – mali, ali uredan dodir.
Prtljažnik, koji iznosi 434 litre, veći je od većine neposrednih suparnika – i trebao bi moći progutati tjednu trgovinu bez previše problema. Ima podijeljeni pod i, kada je u višoj konfiguraciji, trebao bi ostaviti ravan pod sa preklopljenim stražnjim sjedalima, i manje usne prilikom utovara predmeta. Ipak , nije tako pametan ni prostran kao prtljažnik Ford Pume .
Sama podnica prtljažnika za 2008. je šira nego dugačka, mjeri 791 mm od vrata prtljažnika do naslona stražnjih sjedala, ali 1014 mm između stražnjih lukova kotača. Rub za utovar je također 700 mm od tla, tako da postoji malo podizanja za utovar težih predmeta.
Maksimalni kapacitet je 1.467 litara s preklopljenim sjedalima i mjereno do krova, što je prilično izdašna količina prostora za igru. Međutim, Renault Captur ima više otvorenog prostora i kliznu stražnju klupu koja nudi malo više fleksibilnosti.
Lagano uzdignuta vozačka pozicija modela 2008 pruža pristojan pogled prema van, iako uzdižuća linija prozora automobila i mali stražnji prozori znače da bi vidljivost preko ramena mogla biti bolja nego što jest. Taj mali upravljač ima dosta pomoći pri malim brzinama prilikom manevriranja, pa barem to znači da je 2008 lako usmjeriti u pravom smjeru.
Sve verzije 2008 standardno dolaze sa stražnjim senzorima za parkiranje koji vam pomažu, dok modeli Allure također imaju prednje senzore. GT vam daje kameru za vožnju unatrag koja ima vidno polje od 180 stupnjeva, dok je sustav prednje i stražnje kamere opcionalan.
Enterijer
Peugeotov interijer uvelike je poboljšan s najnovijim modelima, a 2008 nastavlja taj trend. Kvaliteta je podignuta zahvaljujući većoj upotrebi mekane plastike, dok materijali ukrasa uključuju (ovisno o modelu) alcantaru nalik antilopu, dok se Nappa koža nudi kao opcija na GT automobilima, a ukrasi u stilu karbonskih vlakana poput 508 naći drugdje. Vrlo moderno. Jako Peugeot.
Dobra vijest je da čak i manje plišani ukrasi još uvijek dolaze s nekim zanimljivim tkaninama koje ostaju udobne, tako da se niže u ponudi ne biste trebali osjećati prekratko. Unutar armaturne ploče krase visokokvalitetni konkavni ukrasi s efektom ugljika, na primjer.
2008 ima potpuno digitalni i-Cockpit – nadogradnju jedinice 3D spec u Peugeotu 208. Ovaj sustav zamjenjuje tradicionalne brojčanike TFT zaslonom u stilu laptopa, dajući vozaču izbor zaslona. To je sustav koji je popularan u većim Peugeotima, a njegova će upotreba u 2008. ovu tehnologiju donijeti većem broju vozača. Glavni instrumenti su u skupini gledano iznad malog upravljača i rade u tandemu s velikim (do 10 inča) središnjim zaslonom osjetljivim na dodir .
To je razvoj u odnosu na postojeći i-Cockpit, koji uvodi više animacije i prikazuje informacije uočljivije ovisno o njihovoj važnosti. Peugeot kaže da ovaj sustav poboljšava vrijeme reakcije vozača do pola sekunde.
Postoji šest različitih zaslona, koji se kreću kroz navigaciju iz točke gledišta do digitalnih brojčanika i pomoći za vozača, na primjer. Ključni USP je staviti ključne informacije u prednji plan kućišta i potisnuti manje detalje u stražnji dio. Na primjer, informacije o brzini izgledaju bliže vozaču, dok su upute za satelitsku navigaciju i preostale razine goriva smještene malo dalje.
To također znači mali volan koji morate staviti u krilo kako ne biste zaklonili digitalni 3D instrument instrument (od razine opreme Allure naviše). Srećom, možete podesiti vozačevo sjedalo kroz naglašeni luk i pomicati kotač unutra i van, kako biste dobili pristojan položaj.
Dok neki vozači neće pronaći nikakav problem, drugima bi to moglo biti nezgodno i ne baš tako prirodno kao tradicionalniji interijeri. U stvari, upravljač daje lagani osjećaj da je na putu donjeg dijela ploče s instrumentima, dok zapravo ne blokira ništa.
Dobiva svu drugu tehnologiju koja se očekuje od kupaca. Dakle, potpuno je kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto . Dobivate četiri USB utičnice kako bi putnici bili zadovoljni i integrirani satelitski navigacijski sustav koji je povezan i daje ažurirane podatke o prometu u stvarnom vremenu. Visokokvalitetni audio sustav Focal također ima 10 zvučnika i snagu do 515 W.
Udobnost unutrašnjosti Peugeota 2008 je impresivna. Ako vam odgovara, tada postavka i-Cockpit (gdje su brojčanici postavljeni visoko na ploči i gledate ih preko ruba malog upravljača) nudi obilje prilagodbi. Sjedala na većini modela su udobna i podržavaju bez osjećaja da ste previše stisnuti, iako ona na GT automobilima imaju dosadnu kožnu ploču u sredini koju možete osjetiti puno vremena.
Srećom, baza sjedala je duboka za podupiranje vaših nogu, čineći duža putovanja udobnijima. Povišena središnja konzola također znači da je ručica mjenjača u prirodnom položaju, a naslon za ruke na pravom mjestu tako da se ne morate previše naginjati.
Općenito je vrlo civilizirano u smislu unutarnje buke. Lupci ekspanzionih zglobova zvuče tako prigušeno da se čini da dolaze iz drugih automobila, a karizmatično lepršanje trocilindričnog benzinskog motora jednako je dolje u kombinaciji. Samo zvižduk vjetra oko zdepastih bočnih retrovizora prodire u dojam zrele sofisticiranosti iz 2008. godine.
Motori
Najveći dio ponude motora sličan je manjem bratu 208 iz 2008. Započinje 1,2-litrenim PureTech motorom od 100 KS, koji je uparen samo s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. U stvarnosti to je sve što stvarno trebate. Motor od 100 KS tih je osim ako nije jako rastegnut, a prisutnost šestog stupnja prijenosa znači da je opušten pri većim brzinama.
Međutim, ako redovito putujete izvan grada ili s putnicima, verzija 1.2 PureTech sa 130 KS čini najveći dio ponude. I on dolazi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a profinjen je i ugodan za vožnju kao i 100 KS, ali s dobrodošao dodatkom snage.
Motor od 130 KS također je dostupan s Peugeotovim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa , za koji mislimo da je jedan od najboljih samomjenjača u klasi. Brzo mijenja stupnjeve prijenosa, rijetko kada biva uhvaćen u krivom omjeru i ima ultra dugi najviši stupanj prijenosa – tako da pri brzinama na autocesti motor jedva ubrzava na 2000 o/min. Samo je 0,2 sekunde sporiji do 100 km/h od modela s ručnim pogonom, tako da zapravo nećete primijetiti nikakvu razliku. Naša jedina zamjerka je to što se može malo trzati pri povlačenju ili manevriranju.
Ovaj automatski mjenjač dolazio je kao standard s vrhunskim motorom iz ponude prije facelifta 2008., koji je bio verzija od 155 KS istog 1,2-litrenog PureTech benzinca. Kao i kod drugih izbora, živahan je, profinjen i ugodan za vožnju – ali mislimo da je pretjeran za ovakvu vrstu automobila, a bio je dostupan samo u vrhunskoj opremi GT Premium.
Postojao je jedini dizelaš od 110 KS – 1,5-litreni BlueHDi agregat koji se također koristi u 208. Uparen je isključivo s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Ovo je obustavljeno zbog sve manje potražnje.
Ako očajnički tražite dizelski motor, to nije strašan izbor, ali mislimo da se neznatna smanjena potrošnja goriva koju biste dobili da se odlučite za benzinske motore isplati, jer su jednostavno mnogo ugodniji za vožnju. Dizel je profinjen i prodoran za svoju veličinu, ali nepotreban kada su druge opcije tako dobre.
Peugeot je svoju kontrolnu ploču i-Cockpit opremio modelom 2008, opremivši ga malenim upravljačem zbog kojeg se osjeća prilično strmoglavo pri gradskim brzinama.
To dovodi do nejasnoća na bržim cestama, iako to nikad nije veliki problem. Volkswagen T-Cross vrlo je malo stabilniji na dugom krstarenju autocestom, iako bez agilnosti modela iz 2008. godine.
Ipak, 2008 ima zadovoljavajuću šasiju i jedan je od ugodnijih malih crossovera za vožnju. Većinu vremena je lagan i jednostavan, ali pritisnite i možete se malo zabaviti s dobrim držanjem i puno kontrole. Ipak, ako želite dobar provod, bolje vam je Ford Puma . Što je još bolje, Puma ST ima brzi hod i još zabavnije upravljanje.
Međutim, na cestama postoji čvrsta prednost u vožnji koja je osobito prisutna kod automobila viših specifikacija s njihovim većim kotačima. Nikad nije istinski neudoban, ali nije tako mekan i podatan kao, recimo, Škoda Kamiq .
Isprobali smo automobile s kotačima od 17 i 18 inča i primjetna je razlika u kvaliteti vožnje. Naplatci većeg promjera pojačavaju svaki vrh i uron na cesti, a neravni dijelovi mogu biti prilično uznemirujući jer vam se bokovi tresu i glava zabacuje. Ubrzavanje preko oštrih grebena može prouzročiti preskakanje prednjih kotača umjesto da ostanu zalijepljeni za površinu, što daje osjećaj vrtoglavosti.
To vrijedi i za kotače od 17 cola, ali rjeđe. Vožnja ostaje čvrsta, ali onaj ispod nazubljeni rub se topi, ostavljajući postavku koju će ljubiteljski vozači cijeniti.
Zaključak
Razine opreme više u rasponu su skupe, stoga se držite srednjeg raspona za vrijedniju kombinaciju opreme i cijene. Ciljali bismo na GT opremu, ali automobil s specifikacijama Allure dolazi s većinom opreme koja bi vam stvarno trebala.
Ta unutrašnjost također povećava privlačnost Peugeota. Možda izgleda pomalo otkačeno u usporedbi s tradicionalnijom ponudom Volkswagena ili Škode, ali kvaliteta je izvrsna (i uvelike opravdava njegovu cijenu) i pojačava osjećaj iznutra. Dodatni je bonus što sve dobro radi kada naučite gdje se nalaze neke od kontrola. No, ako vam je na prvom mjestu upotrebljivost i prostor, bacite pogled na Škodu Kamiq , dok je Ford Puma bolji pogon s većim prtljažnikom.
2008 djeluje drugačije i moderno u usporedbi s nekim od svojih suparnika, a luksuzna unutrašnjost vrlo dobro nadopunjuje vanjski dizajn. Motor PureTech 130 najbolji je svestrani motor, budući da je vrlo snažan i impresivno rafiniran, s podnošljivim troškovima rada. Ručni će većini odgovarati, ali nemojte zanemariti automatski.
Raspored i-Cockpit još uvijek neće odgovarati svima, pa toplo preporučujemo da sjednete za volan 2008 prije nego što se odvojite od novca. I dalje bismo voljeli da postoje zasebne kontrole klima uređaja kojima se ne može pristupiti preko zaslona osjetljivog na dodir, budući da ih može biti teško koristiti kada ste u pokretu. Što se tiče prostora, 2008 je relativno dobar, ali GT automobili dolaze s tamnijom kabinom od ostalih specifikacija.
