Recenzija Peugeot 206 (1998 – 2009) – prednosti i mane

Zahvaljujući svojim stilizovanim linijama i mladalačkom imidžu, 206 se pokazao kao veliki hit. Jednostavan za vožnju sa svjetlosnim kontrolama, idealan je za hvatanje u koštac sa gradskim rutama i iako su neki motori pomalo letargični, rado se vozi i autocestom. Međutim, očajnički pokazuje svoje godine – posebno u poređenju sa novijim 207, a nezgodan položaj u vožnji, skučen zadnji deo i nedostatak prefinjenosti samo su pola priče.

Grebana plastika na instrument tabli i slab kvalitet izrade ne čine mu ni jednu uslugu. Ali 206 je i dalje dobra kupovina polovnih – jeftin je za vožnju, mehanički je dobar, a stil i dalje izgleda dobro čak i nakon deset godina na rasprodaji.

Peugeot 206 (1998 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Peugeot 206 (1998 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Jaka karoserija pomogla je 206 da dobije četiri zvjezdice na Euro NCAP testu sudara. Od sredine 2000. godine postoji vazdušni jastuk za vozača plus standardne putničke torbe, ali ABS je zapravo bio opcija na većini ranih automobila (standardno na sportskijim 1.6 i 2.0 benzinskim modelima). Imobilajzer je standardan dok je alarm ugrađen na automobilima viših specifikacija.

Sa 237 litara prtljažnog prostora, 206 je prosječan u poređenju sa drugim malim automobilima – iako Ford Fiesta i njegov veliki rival Renault Clio nude više. Sam prtljažnik je ipak dobrog oblika, a podijeljena preklapajuća stražnja sjedišta znači da je moguće nositi veće predmete. Njihovo sklapanje povećava prostor na korisnih 1.100 litara, ali sprijeda postoji samo ograničen prostor za pohranu.

Peugeot 206 (1998 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Dok je vanjski stil dobro ostario, isto se ne može reći za unutrašnjost. Raspored je prilično uredan sa lepim ekranom sa informacijama na vrhu instrument table, ali ogrebotina plastika, sedišta koja nemaju podršku i čudno zveckanje ne ulivaju samopouzdanje u dugovečnost i izdržljivost. Ali najveći problem je užasna pozicija za vožnju. Pedale su preblizu jedna drugoj, a volan je predaleko od vozača i nalazi se pod neobičnim uglom.

Postoji i nedostatak mjesta u prtljažniku.

Većina motora u 206 je bučna, čemu ne pomaže očigledan nedostatak izolacije od buke, dok postoji nametljiva buka vjetra pri većim brzinama. Svakako se ne čini prefinjenim. Nedostatak oslonca na prednjim sedištima može da učini zamornim dužim putovanjima, a ni skučen položaj u vožnji ne doprinosi udobnosti – to svakako nije automobil koji je dizajniran za duga putovanja autoputem.

S druge strane, stražnji putnički prostor nije loš za automobil ove veličine, ali u poređenju sa novijim rivalima djeluje prilično skučeno.

Peugeot 206 (1998 – 2009) – motori

Postoji pristojan izbor motora u asortimanu 206, počevši od početnog 1,1-litarskog benzinca sa samo 60 KS. Adekvatan je po gradu, ali nije dobar izbor za duža putovanja, umjesto toga pogledajte 1,4-litarski motor sa 75 KS (od 2003. je nadograđen na verziju od 16 V sa 90 KS). Međutim, naš izbor benzinaca je 1,6-litarski agregat – model sa 16 ventila iz 2000. godine je traženiji.

Živahno je i slobodno se okreće dajući pristojne performanse, iako će, kao i manji motori, postati bučan kada se snažno pritisne. Dizelaši impresioniraju više iako je najbolje izbjegavati stariji 1.9D koji je nerafinirani povratak sa samo 70 KS. 1,4-litarski HDi je bolji i najekonomičniji u rangu, sa prosječnom potrošnjom od 3.68 l/100km, ali može se osjećati tromo.

Ali najbolji motor u rangu za performanse i ekonomičnost je 1.6HDi sa 110 KS (koji je lansiran 2004. i dostupan samo kao GTi). Uglađen je, prilično tih i nudi snažan tempo u brzini. Prije 1,6-litarskog, Peugeot je nudio 2.0HDi, ali ovaj ima samo 90 KS – međutim, to je dobar kruzer na autoputu.

206 je siguran i lak za vožnju s kontrolama svjetla. Ovo ima svoje nedostatke na zahtjevnijim putevima, iako pretjerano potpomognut servo upravljač oduzima vozaču svaki osjećaj i ima dragocjeno malo povratnih informacija. Šteta jer je rukovanje dobro postavljeno i 206 krivina uredno sa dobrim nivoom prianjanja, dok je nagib karoserije prilično kontrolisan.

Slab petostepeni menjač je velika smetnja i samo doprinosi osećaju niske cene, plus vožnja može biti malo nezgodna, posebno na sportskijim modelima.