Recenzija Peugeot 207 (2006 - 2012)

Sadržaj

207 je dokaz da je Peugeot i dalje majstor kada su u pitanju mali automobili. Prostran je, dobro opremljen, atraktivnog stila i dolazi sa snažnim benzinskim i dizel motorima. Peugeot 207 je takođe dobar za vožnju sa pristojnim upravljanjem i udobnom vožnjom. Međutim, nije toliko rafiniran kao alternative kao što su Renault Clio i Opel Corsa, dok je neuredan petostepeni menjač razočaravajući. Kapacitet prtljažnika zaostaje i za drugim malim automobilima. S druge strane, to je dobra vrijednost za novac, jeftin za održavanje i siguran.

Široka paleta motora

Kao što biste i očekivali, 207 je dostupan sa izborom motora. U ponudi su brojni motori od 1,4 i 1,6 litara, a kupcima su dostupne i dizel i benzinske verzije. Svi su relativno štedljivi i ne bi trebali slomiti banku kada su u pitanju tekući troškovi. Dizel motori su posebno korisni za one koji svake godine putuju na velike udaljenosti. Većina kupaca će biti zadovoljna ekonomičnom benzinskom verzijom. Čak i oni koji traže 207 sa većim performansama nisu ostali bez računa, s verzijama poput 1,6-litarskog 16V GTi THP koje nude vrijeme od 0-100 km/h za 6,9 sekundi. Međutim, oni su sada dostupni samo rabljeni.

Opsežni nivoi opreme i opcije

Postoji čitav niz različitih nivoa opreme, opcija i dodataka za Peugeot 207. Brojni ukusi su zadovoljeni. Postoje modeli koji odgovaraju onima koji jednostavno žele izdržljivu i ekonomičnu vožnju, sve do verzija sa komforom stvorenja poput klima-uređaja i satelitske navigacije. Peugeot čak proizvodi i ekološki prihvatljive verzije pod nazivom Oxygo, koje imaju koristi od niskih emisija. To znači dodatno smanjenje troškova rada, a ovi modeli su idealni i za one koji moraju da putuju u zonu naplate zagušenja u Londonu.

Nešto za većinu ukusa

Međutim, ako ne tražite mali hečbek, 207 je takođe dostupan kao kabriolet i mali karavan. Kupci 207 hečbeka takođe mogu birati između varijanti sa troja i petoro vrata, pri čemu su verzije sa petoro vrata praktičnije za one koji često prevoze putnike. Uz ostale male hatcheve u gami Peugeot, čini se, ima mali automobil za sve budžete.

Peugeot 207 (2006 – 2012) – tehničke specifikacije

Modifikacija	Vrata	Snaga HP	Maksimalna brzina	Početak	Kraj
1.6 HDi (90 Hp)	3/5/2022	90	182 km/h	2006	2015
1.6 i 16V (110 Hp)	3/5/2022	110	194 km/h	2006	2015
1.4 i 16V (90 Hp)	3/5/2022	90	180 km/h	2006	2015
1.6 i 16V (120 Hp) AT	3/5/2022	120	195 km/h	2006	2015
1.4 HDi (70)	3/5/2022	70	170 km/h	2006	2015
1.6 i 16V (120 Hp)	3/5/2022	120	200 km/h	2006	2015
1.4 i (75 Hp)	3/5/2022	75	167 km/h	2006	2015
1.6 HDi (110 Hp)	3/5/2022	110	193 km/h	2006	2015

Peugeot 207 (2006 – 2012) – potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Peugeot 207 1.4 Sep 2006 —	1.4 Petrol	HP	6.3 l/100km	Manual (5 gears)
Peugeot 207 1.4-16V Nov 2006 —	1.4 Petrol	88 HP	6.4 l/100km	Manual (5 gears)
Peugeot 207 1.4 i 16V Jan 2006 — Jan 2009	1.4 Petrol	90 HP	–	Automatic (5 gears)
Peugeot 207 1.4 HDi Nov 2006 —	1.4 Diesel	68 HP	4.5 l/100km	Manual (5 gears)
Peugeot 207 1.6-16V Apr 2006 — Mar 2007	1.6 Petrol	109 HP	7 l/100km	Manual (5 gears)
Peugeot 207 1.6-16V VTi Mar 2007 —	1.6 Petrol	120 HP	6.1 l/100km	Manual (5 gears)
Peugeot 207 1.6-16V VTi Mar 2007 —	1.6 Petrol	120 HP	7 l/100km	Automatic (4 gears)
Peugeot 207 1.6 HDi 16V Nov 2006 —	1.6 Diesel	90 HP	4.5 l/100km	Manual (5 gears)
Peugeot 207 1.6 HDiF 16V Apr 2006 —	1.6 Diesel	109 HP	4.8 l/100km	Manual (5 gears)
Peugeot 207 1.4 Jan 2009 — Jan 2012	1.4 Petrol	75 HP	6.3 l/100km
Peugeot 207 1.4 Jan 2009 — Jan 2012	1.4 Petrol	95 HP	5.9 l/100km
Peugeot 207 1.6 Jan 2009 — Jan 2012	1.6 Petrol	120 HP	6 l/100km
Peugeot 207 1.6 HDi Jan 2009 — Jan 2012	1.6 Diesel	90 HP	4.5 l/100km
Peugeot 207 1.6 HDi Jan 2009 — Jan 2012	1.6 Diesel	110 HP	4.5 l/100km

Peugeot 207 (2006 – 2012) – prednosti

Leži na putu
Puno dodatne opreme
Niska potrošnja goriva
Sigurnost
Prostranost prednjih sedišta

Peugeot 207 (2006 – 2012) – mane

Slaba zvučna izolacija
Prostranost na zadnjim sedištima
Volumen prtljažnika
Glasni benzinski motori
Greška na termometru u hladnjaku. Javlja da se motor pregrevanja, a kako se to ustvari ne dešava, potrebna je zamena sonde termometra
Kod THP turbo benzinskog motora često dolazi do preskakanja zupčastog kaiša iz faze što lako može prouzrokovati velike probleme na motoru. Problem se rešava zamenom kaiša. Tim problemom zahvaćeni su modeli izrađeni do kraja 2010.
Za modele opremljenim sa 4 kočiona diska javlja se glasan zvuk prilikom kočenja. Problem se obično rešava čišćenjem spona i kočionih čeljusti
Intenzivno trošenje unutrašnjosti, posebno ručke na vratima i dodataka od hroma
Pojava problema sa električnim podizačem stakala (impulsno delovanje, otkazivanje)
Isključivanje tempomata pri vožnji, problem je najčešće u prekidaču ispod kvačila
Česta upozorenja za greške u vazdušnim jastucima, zbog konektora između elemenata sistema sigurnosti, ili ređe, zbog prekidača koji kontroliše pojas

Peugeot 207 (2006 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Pored najboljih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara, sigurnosni portfolio Peugeota 207 uključuje dvostruke prednje, bočne i vazdušne jastuke sa zavjesama (sa izuzetkom početnog modela Urban), pet sigurnosnih pojaseva u tri tačke, dvije Isofix pričvrsne točke za dječje sjedište i jaka bočna i prednja zaštita od udara. Ključne sigurnosne karakteristike uključuju daljinsko centralno zaključavanje sa blokadama, automatsko zaključavanje kada automobil dosegne 10 km/h i imobilajzer.

Alarm Thatcham kategorije 1 je standardan na GT i GTi, ali opcioni na drugim modelima.

Lakše je pristupiti zadnjem delu modela sa petoro vrata nego troja, kao što je slučaj sa većinom hečbekova. Tu je pretinac za rukavice prosječne veličine s pod-pregradama (koji djeluju kao rashladna kutija na klimatizovanim modelima), nekoliko držača za čaše i korpe na vratima. Prtljažnik je također tek prosječan, sposoban za nošenje dva velika kofera, ali plus je to što se sjedišta dijele 60/40 i moguće je ukloniti osnove sjedišta i preklopiti naslone tako da pod prtljažnika bude u ravnini sa leđima sjedišta.

Međutim, ovaj proces nije tako brz – niti lak – kao fleksibilnije alternative kao što je Honda Jazz.

Osnovna oprema

ABS
Audio daljinski
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Daljinsko zaključavanje
Indikator servisa
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana

Peugeot 207 (2006 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Atraktivna instrument tabla je jasna i laka za upotrebu, dok je pozicija za vožnju odlična, sa veoma podesivim vozačkim sedištem i volanom koji se podešava po visini i dosegu (što nije slučaj na 206). Međutim, iako su poboljšane u odnosu na 206, pedale su preblizu jedna drugoj. Mnogo je pažnje posvećeno izgledu točkića na instrumentima, koji su hromirani, dok velika količina stakla znači da je vidljivost u svim krajevima odlična i daje ugodan i prozračan osećaj – nešto što se može povećati sa opcionim Panoramic extra-large šiber.

207 ima laganu i atraktivnu kabinu od kvalitetnih materijala i modernog dizajna. Kontrole su jasno raspoređene, ali stereo prekidači su malo nezgodni. Sedišta su ipak udobna i pružaju dovoljnu podršku za duža putovanja, ali prostor pozadi je skroman – nema dovoljno prostora za glavu i noge za tri odrasle osobe, ali je sasvim u redu za par dece.

Sve u svemu, na cesti je tih, uz samo malu količinu buke motora pri brzini. Nema previše gunđanja oko udobnosti Peugeota 207.

Peugeot 207 (2006 – 2012) – motori

Opcije performansi Peugeota 207 su brojne i raznolike. Postoji dobar izbor benzinskih i dizel motora sa 1,4-litarskim i 1,6-litarskim verzijama oba.

Benzinski motori

Izbor benzinaca je zapravo 1,4-litarski dostupan sa 75 KS ili 90 KS. Oštar je, lak za vožnju po gradu i više nego sposoban na autoputu. Međutim, nema dovoljno prefinjenosti i postaje visoko napregnut u rasponu okretaja. Verzija od 90 KS zamijenjena je 1,4-litarskim VTi motorom od 95 KS u avgustu 2007. godine, a noviji motor nudi bolje performanse i poboljšanu prefinjenost. Zamenite 1,6-litarski benzinac i dobijate 110 KS, ali nema više zabave – međutim, sa pozitivne strane, ne treba se toliko truditi da biste brzo napredovali, posebno uz brda.

Dizel motori

1.4 HDi i 1.6 HDi jedinice nastavljaju Peugeotovu dugu tradiciju za jake dizele. Oba pružaju dobar raspored snage u rasponu okretaja i prilično su rafinirani. 1,4-litarski model je dovoljno zgodan za gradsku vožnju i sposoban na autoputu, ali 1,6-litarski ima više snage, što je primjetno pri preticanju na sporednim cestama. Oba su malo bučna spolja, ali pristojna izolacija buke znači da se zvuk u kabini smanjuje.

Predlažemo da se za najniže troškove rada obratite na dizel motore. Verzija od 1,4 litre bi bila dobra opklada ako možete živjeti s malom kaznom snage.

207 pruža kompetentno i sigurno rukovanje uz udobnu vožnju. Nije posebno zabavno, ali se osjeća smireno i sigurno u svakom trenutku. Servo-upravljač je prilično precizan i umjetno se povećava kada ulazite u krivine pri brzini kako biste pružili više osjećaja, ali zahtijeva više unosa na autocesti za lakše krstarenje. Prevrtanje karoserije je dobro kontrolisano i vožnja je veoma dobra na većini površina.

Elektronski program stabilnosti – za pomoć pri rukovanju u mokrim ili klizavim uslovima – standardan je samo za GT i GTi (opciono za sve ostale opreme). Najveći nedostatak je petostepeni menjač, koji je urezan i nejasan.

Peugeot 207 (2006 – 2012) – problemi i kvarovi

Što se tiče pouzdanosti, mali Peugeot ne radi loše, posebno u poređenju sa nekim modelima iz familije sa prelaska u novi milenijum (Peugeot 307, 607 i tako dalje). Ipak, pronađene su greške, posebno u vezi sa nekim verzijama motora. Mnogi vlasnici se žale na često spaljene H7 sijalicama u prednjim svetlima ili na škripu u unutrašnjosti pri vožnji po neravninama. Ponekad postoji problem sa konektorom, i ako je sijalica izgorela u zadnjem svetlu, pripremite se za tešku zamenu (zadnje svetlo mora biti demontirano). Za prekomerno udaranje zadnjih vrata pri prelasku preko neravnina je odgovorna brava zadnjih vrata. Probna vožnja treba da bude pažljiva prema efektu servo upravljača.

Česta zamena termostata, čija zamena nije najjeftinija ( najčešće se termostat otvori prerano i rashladno sredstvo prerano pušta u radijator već na 40-50 stepeni. Vozilo je veoma dobro zaštićeno od korozije, osim izduvna cev. Zadnji deo izduva nije dugotrajan, a posebno za vozila na benzin, često vožena kratkim rutama. U prvim godinama pojavljivalo se i zujanja u 5. brzini ručnog menjača (češće u kombinaciji sa 1.4 HDi motorom). Često, ova greška je eliminisana u garanciji.
U slučaju motora od 1,4 (55 kW), curenje ulja i, ponekad, curenje rashladne tečnosti se dešavaju na većoj kilometraži. Problem gasa može se javiti i kod većih kilometraži, što obično otkriva neujednačen rad motora i oscilacija brzine praznog hoda (odnosi se na benzinske motore osim VTi i THP). Generalno, kvarovi lambda senzora se ponekad javljaju kod benzinskih motora, što se obično otkriva paljenjem lampice kvar motora, povećana potrošnja goriva.

U EP seriji motora (1.6 VTi i 1.6 THP), često postoji problem sa razvodnim mehanizmom. Zbog nesavršenog povezivanja bregastog vratila i zupčanika (do 2/2010), ova veza se vremenom olabavila i zupčanik za zatezanje je prouzrokovao da se razvodni mehanizam vremenom otpušta. Sam razvoda nije veoma otporan i često postoji problem sa hidrauličnim zatezačima koji slabo funkcionišu. Dok na atmosferskom VTi (retko na 1.4 VTi) problemi su bili prilično dobro eliminisani i razvod lanca se mora menjati samo pri većem tegljenju (revidirano 2010), u slučaju 1.6 THP, otpor lanca na torzijske udare je znatno lošiji i ostaje slabiji element motora.

Benzinski motori VTi i THP mogu imati grešku u VVT varijabilnom ventilskom mehanizmu, koja se, pored paljenja lampe kvar motora, manifestuje gašenjem motora, slabijim potiskom ili naglim ubrzanjem. Tu je i kvar bobina palejnja, što se manifestuje radom motora na manje cilindara, neujednačenom vožnjom, trzanjem, lošiji start i tako dalje. Rana zamena svećica pomaže da se spreči kvar bobina paljenja. Preporučuje se najkasnije nakon 50.000 km, preporučljivo je zameniti svećice nakon 30.000 km kada se vozi češće na kraćim rutama (po gradu). Ako je pokretanje motora problematično, senzor položaja bregastog vratila može takođe biti neispravan. Povremeno, sa paljenjem lampe motora i obično sa povećanjem potrošnje, prijavljena je i neispravna lambda sonda – veći rizik ako se vozilo češće vozi na kraćim rutama. Kako se broj kilometara povećava, postoje i curenja ulja (češće u VTi) oko pumpe za ulje. Kod veće kilometraže (odnosi se na sve motore) postoji i curenje rashladne tečnosti. Ovo curenje je uglavnom uzrokovano curenjem (istrošenom) pumpom za vodu.

Kod 1.6 THP motora, tokom vremena dolazi do prekomernog taloženja čađi, posebno u usisnom traktu i na usisnim ventilima. Razlog tome je recirkulacija izduvnih gasova, koja sadrži čestice čađi, kao i uljnu maglu koja prodire u usisni sistem kroz ventilacioni sistem kućišta radilice, kao i oko klipnih prstenova, koji se odlikuju finom konstrukcijom i niskim pritiskom trenja za najniži gubitak snage. Takva uljana magla onda karbonizuje i daje čađ. Pored usisnih i usisnih ventila, čađ se taloži i u komori za sagorevanje. Uz naslage na usisnim ventilima, naslage čađi u komori za sagorevanje izazivaju tzv. detonativno sagorevanje. U stvari, kada motor radi, postepeno se zagreva na visoku temperaturu i izaziva samozapaljenje ubrizganog goriva. Senzor detonacije detektuje ove događaje i šalje impuls na kontrolnu jedinicu, što zauzvrat smanjuje ugao predpaljenja da bi se sprečila detonacija. Mešavina goriva se kasnije pali i gori i ne prenosi svu svoju energiju. Kao rezultat toga, sve manje i manje snage, grčevito ubrzanje, kao i povećanje potrošnje. Pri dugoročnom problemu detonativnog sagorevanja, klip pukne i motor je oštećen.

Kao meru predostrožnosti preporučuje se dodavanje sredstava za čišćenje u gorivu. Pored čišćenja, ovi aditivi takođe smanjuju površinsku adheziju i na taj način eliminišu taloženje ugljenika. Međutim, važno je da se ova goriva ili preparati koriste redovno (poželjno nakon svakog punjenja rezervoara, ali barem svakog trećeg rezervoara), jednokratna ili kratkotrajna upotreba nema značajnog efekta. Sa jako zaprljanim motorom, takav tretman čišćenja ima samo kratkotrajni efekat i često zahteva takozvano „čišćenje“ tretman. Peskarenje ventila (sa specijalnim alatima bez demontaže glave) u slučaju većih oštećenja i zamene glave motor. Povremeno postoji problem sa neispravnim senzorom temperature rashladnog sredstva na 1.6 THP motorima, što dovodi do toga da se motor ne zagreje do radne temperature. Ponekad ceo termostat ne radi zajedno sa senzorom. Povremeno el. kontrola turbopunjača (motor) koja dovodi do smanjenja snage motora.

Treba dodati da je nadogradnja motora na Euro 5 rešilo neke od nedostataka, ali problemi sa razvodnim mehanizmom ili prekomernom formiranjem čađi u verziji s turbokompresorom ostaju.

Kod dizel motora preporučuje se punjenje dizelom i redovno menjati filter goriva. Što je veći broj nečistoća sadržanih u dizel gorivu, filter za gorivo rezultira slabim ubrzanjem ili gubitkom potiska pri većim brzinama. Naravno, više nečistoća takođe predstavljaju rizik za injektore koji mogu zapušiti, što rezultira tešim startom ili nepravilnim radom motora. Često će pomoć da se injektori profesionalno čiste, ali ponekad čišćenje ne pomaže. Curenje ulja iz različitih delova motora može se pojaviti i sa većim brojem kilometara.

Stariji 1.6 HDi 16V motor često imaju probleme sa EGR ventilom, curenje ulja i razne probleme uzrokovane uljnim degradiranim- preterano istrošena turbina, začepljeni hidraulični podizači ventila, postepeni gubitak kompresije, problemi sa ležajevima radilice i slično. U slučaju snažnijih 1.6 HDi verzija, može doći do kvara regulacije pritiska turbopunjača jačih motora. Slabije verzije imaju mnogo jednostavniju kontrolu bajpasa i stoga su pouzdanije i jeftinije popraviti na duge staze.

Na 1.6 HDi (starija i nadograđena verzija), zbog neprikladnog kartera. Preporučljivo je češće menjanje ulja (max. 15 000 km) i s vremena na vreme (najmanje svakih 100 000 km) demontirati i očistiti karter. Inače, naslage koje ostaju na dnu će isprlajti novo ulje, što će negativno uticati na habanje motora i njegovih komponenti.

Veća kilometraža kod dizel motora može značiti preterano istrošene injektore, što rezultira neujednačenim i bučnijim praznim hodom, lošijim hladnim startom, slabijim performansama ili punom snagom (prelivanje dizela), kao i padom u sigurnosi režim vožnje. U praksi, piezoelektrični injektori koji se koriste u 1.6 HDi 8V 1.6 HDi 8V sa snagom od 82 kW imaju kraći vek trajanja i nešto većom pojavom grešaka. Sa većom kilometražom, takođe morate obratiti pažnju na prekomerne vibracije u praznom hodu, trzanje prilikom uključivanja kvačila prilikom startovanja. Tada je najverovatnije kriva preterano istrošen plivajući zamajac.

U slučaju dizel motora opremljenih filterom za čestice (FAP), u zavisnosti od toga kako se vozilo koristi, oko 200-250,000 km. Ponekad je vek trajanja filtera veći, ali ponekad manji, pogotovo ako su kraće (urbane) rute češće kada se filter ne regeneriše dobro. Probleme sa filterom obično prijavljuje paljenje lampice premeštanje motora u sigurnosni režim rada. Približavajući se kraj (začepljenje) FAP filtera obično se prijavljuje povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast potrošnje. Takođe treba imati u vidu da FAP filteru treba poseban aditiv za svoj rad, koji se dopunjuje nakon oko 80-100.000 km. Naravno, stanje motora, sistema ubrizgavanja i EGR ventila takođe utiče na život FAP-a.