Uvod
Peugeot je prodavao dva modela od vrlo uspješnog 201 u 1920-im i 30-im godinama, a sa svakom generacijom dolazio je novi model malog hatchbacka , sve dok se taj napredak nije zaustavio s prethodnim 208. Ova je taktika nagradila Peugeot s obilna prodaja za trenutni 208, bez sumnje potpomognuta onim privlačnim izgledom.
Postoje radikalni stilski detalji iznutra i izvana, opcija s osam-stupanjskim automatskim mjenjačem i dostupnost benzinskih, dizelskih i električnih modela pod istom oznakom. Ovo posljednje smo obradili u zasebnoj recenziji Peugeota e-208 .
To znači, kao i Volkswagen Polo za koji Peugeot kaže da cilja, 208 se natječe s nekim vrlo jakim konkurentima u malim automobilima, kao što su Ford Fiesta , Renault Clio i SEAT Ibiza . No također bi se mogao naći na istim popisima za kupnju kao i modeli samo s električnom energijom, poput Renaulta Zoe izvrsne cijene ili Peugeotovog sestrinskog automobila, Opel Corsa Electric . Teška publika.
Za one koji žele benzinski 208, izbor izlazne snage je 75, 100 i 130 KS. Performanse se razlikuju mnogo više od potrošnje goriva, kao što ćete vidjeti kada čitate dalje. Jedan dizel motor razvija 100 KS. Što se mjenjača tiče, tu je kombinacija ručnih mjenjača s pet i šest stupnjeva prijenosa i gore spomenutog automatskog s osam stupnjeva prijenosa.
Postoji niz ukrasa koje možete odabrati, počevši s Active i prelazeći na Active Premium, Allure, Allure Premium i GT Line. Čak i početni modeli dolaze dobro opremljeni opremom kao što su klima uređaj, aluminijski naplatci i tempomat . Barem u tom pogledu, to je mali, ali odrastao automobil.
Dakle, postoji pristojan izbor u asortimanu Peugeota 208, kao i puno prostora za personalizaciju. Veliko je pitanje zaslužuje li on vašu pozornost ako ste na tržištu za malim automobilom.
Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Peugeotu 208, uključujući njegovu praktičnost, unutrašnjost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučamo li kupnju jednog.
Praktičnost
S obzirom na kompaktnu prirodu modela 208, nećete se iznenaditi kada čujete da je straga teško raskošan. Visoki putnici će se mučiti iza jednako uzvišenog vozača, ali svi ostali će biti u redu. Ali postoje i drugi mali automobili s više prostora unutra od modela 208, ponajviše SEAT Ibiza i Volkswagen Polo – nešto o čemu treba razmisliti ako imate rastuću obitelj.
Postoje izrezi u stražnjem dijelu prednjih sjedala kako bi se poboljšao prostor za noge, ali budući da su s plastičnom podlogom, nisu baš udobna za odmor. Prostor za glavu je dovoljan ako ste niži od šest stopa.
Prtljažnik također ima izdašnih 311 litara i to je bilo da odaberete konvencionalni motor ili EV – što vam daje više prostora nego Ford Fiesta i Citroen C3 , ali manje nego Renault Clio .
Što se tiče unutarnjeg skladištenja, ono nije savršeno. Umjesto toga, ulazi u pretinac za rukavice, ostavljajući vrlo uzak prostor koji je zapravo koristan samo za male predmete. Dobivate dva duboka držača za čaše u sredini, plus vrlo koristan pretinac za telefon ispred ručice mjenjača.
Položite telefon ravno, a na višim modelima to je podloga za bežično punjenje koja se može sakriti kako bi spriječila ometanja – no poklopac se također spušta prema dolje s gumiranim rubom koji drži telefon u vidnom polju, idealno ako ga koristite kao improvizirana sat-nav. Spremište uključuje kutiju ispod pazuha između prednjih sjedala, ladicu ispred ručice mjenjača i kutiju s poklopcem iznad nje, koja se otvara laganim udarcem.
208 je kompaktan za supermini i vidljivost je više nego odgovarajuća, tako da bi trebao stati u većinu prostora uz malo napora vozača. Svi modeli također imaju stražnje parkirne senzore, dok automobili srednje klase Allure Premium i više dolaze s kamerom za vožnju unatrag kako bi život bio još lakši.
Enterijer
Peugeot 208 ima jedan od najljepših interijera u sektoru, s hrpom tehnologije koja je dostupna u širokoj paleti presvlaka i uredno integrirana kako ne bi stršala kao novitet. Također je uredno raspoređen i dolazi s nekim promišljenim dizajnerskim odlukama, kao što je postavljanje podloge za punjenje pametnog telefona iza vrata, dalje od vozačevih očiju.
Sve je usredotočeno na Peugeotov dizajn interijera i-Cockpit, s malim kotačićem s velikim dohvatom i podešavanjem nagiba, podignutim brojčanicima i orijentacijom svih kontrola prema vozaču.
Ovo je bio dizajn koji je izazivao podjele kada je prvi put otkriven, s tim da se neki nisu mogli smjestiti u udoban položaj, a drugima se svidio cjelokupni učinak. Francuski proizvođač kaže da sada šest milijuna kupaca uživa u njegovom jedinstvenom rasporedu kabine, tako da mora učiniti nešto kako treba.
Kvaliteta pristajanja i upotrijebljeni materijali na razini su automobila ove veličine. Postoji nekoliko grubih otvora na ploči i jeftinija plastika dolje, ali sve 208-ice imaju podstavljenu kontrolnu ploču i materijal s efektom ugljičnih vlakana preko ploče i vrata. Općenito, učinak je doista vrlo dobar.
U 208 dobivate infotainment zaslon osjetljiv na dodir od 7,0 inča s povezivostima MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto , a tu je i verzija od 10,0 inča s povezanom satelitskom navigacijom kao opcija. Oba su kapacitivna poput telefona, što ga čini vrlo osjetljivim.
Fizički gumbi za navigaciju do stvari kao što su karta ili kontrola klime poredani su vodoravno u formatu poput klavira, što je sjajan učinak, s dodatnim gumbima osjetljivim na dodir za druge funkcije. Potonji se mogu poprilično smočiti zbog kondenzacije iz klima uređaja ako ga uključite dovoljno hladno, a lako ih je greškom lupiti.
Dobivate 3D i-Cockpit zaslon s brojčanikom, koji je standardan za sve osim osnovne razine opreme Active. Time se podaci slažu s kritičnim informacijama kao što su digitalni brzinomjer, tahometar (okretomjer) i ograničenje brzine projicirano na prednji zaslon, a sekundarne stvari postavljene pozadi. Izgleda super cool.
Sjedalo i stup upravljača Peugeota 208 imaju mnogo mogućnosti podešavanja, nakon što ste s tim visoko postavljenim instrumentima zauzeli neobičan položaj za vožnju. Dobra vijest je da će se čak i najviši vozači moći udobno smjestiti, iako to nije tako pozitivna priča za niže ljude.
Sportska sjedala GT Line pružaju veliku potporu, s posebno dobrim položajem za lumbalni dio, ali manje sportski modeli i dalje su opremljeni vrlo udobnim klupama sprijeda.
Prostor za noge straga malo je tijesan nego što bismo željeli, a naslon je malo okomitiji. Ali otraga ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe pa se neće previše buniti ni na dužim putovanjima. Međutim, jeftinija SEAT Ibiza puno je bolji izbor za one koji redovito prevoze putnike.
Motori
Ponuda motora za Peugeot 208 uključuje jedan 1,2-litreni trocilindrični motor, dostupan s izborom između tri izlazne snage. Tu je i jedini dizel, koji postaje neuobičajen u klasi superminija, ali bi se mogao pokazati kao dobra opcija za one koji žele redovito ići na duga putovanja.
Asortiman počinje s benzinskim motorom od 75 KS , koji se snalazi bez turbopunjača. Prilično je letargično. 0-100 km/h dolazi za 14,9 sekundi, ali ako ste voljni voziti s gasom zabijenim u tepih u svakom trenutku, pokazao se kao prilično sladak mali motor koji je idealan za gradsku upotrebu.
Međutim, Peugeot očekuje – i mi preporučamo – da će se većina kupaca umjesto toga odlučiti za verziju od 100 KS. Ima turbopunjač za dodatno guštanje, i to je slatko mjesto u ponudi. Živahno je u gradu i potpuno opušteno na bržim cestama. Najvruća verzija ima 130 KS i doista je vrlo živahna. Može biti jako zabavno voziti se, ali zapravo vam nije potrebna dodatna snaga.
Motor od 75 KS dolazi uparen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, koji ima prilično dug domet, ali je prilično ugodan za rukovanje. Postoji ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa za model od 100 KS, koji je bolji za korištenje, ali muči se s gumbom prilično nezgrapnog oblika.
Dostupan kao opcija za modele od 100 KS, a kao standard na modelima od 130 KS je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Mislimo da je to najbolji automatski mjenjač na tržištu superminija . Ima više omjera od svih svojih konkurenata, ali se rijetko osjeća kao da se muči s donošenjem odluke. Održava motor osjetljivim pri malim brzinama i stvarno opuštenim kada se krećete brže, zahvaljujući vrlo visokom najvišem stupnju prijenosa – pri brzinama na autocesti, jedva da otkucava na 2000 o/min.
Ovdje je samo jedna verzija – četverocilindrični 1,5-litreni motor sa 130 KS i 250 Nm okretnog momenta. Ovo je dostupno samo sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem i potrebno mu je 10,2 sekunde za ubrzanje od 0-100 km/h.
Ovo je naš najmanje omiljeni pogon u modelu 208 i to se odražava u malom udjelu prodaje koji Peugeot očekuje – samo 5%, što je manje od električne verzije. Zadivljujuće je tih, ali je i prilično zaostao i nimalo ne odgovara zabavnom rukovanju 208-ice.
Trenutačno nema dostupnih hibridnih ili plug-in hibridnih modela 208, ali ako tražite potpuno električnu verziju, imate sreće. Samostalni Peugeot e-208 pokriven je zasebnom recenzijom.
Maleni upravljač modela 208 znači da se čini impresivno strelovitim i osjetljivim pri nižim brzinama – ovo je izvrstan automobil za čačkati po gradu. Dobar je i na bržim cestama, iako se na autocesti pomoć pri upravljanju može činiti malo nedosljednom što dovodi do pretjerano lagan, lebdeći osjećaj. Automobili sa sportskim načinom vožnje imaju koristi od jačeg upravljanja, što ga uvelike poboljšava.
Ima dosta naginjanja karoserije na automobilima sa standardnom šasijom zahvaljujući mekanim oprugama. Sa suvozačevog sjedala se osjeća izraženije, a kočenjem se lako može izazvati poniranje nosa. Čini se da 208 s dizelskim motorom pati od još većeg nedostatka pribranosti, osobito kada se vozi brzo ili po razbijenom asfaltu.
Udobnost vožnje u Peugeotu 208 pomalo je pomiješana. Automobili opremljeni standardnom šasijom osjećaju se udobnije od modela GT Line s većim kotačima i sportskijim postavama. Verzija Active od 75 KS vozila se prilično dobro, dok je dizel Allure bio jednako mekan, ali se osjećao manje pribrano na zavojitim cestama i izlomljenim površinama, vjerojatno zbog svog težeg motora.
Automobili s vrhunskim specifikacijama prilično se dobro osjećaju pri brzini i na manjim kvarovima na asfaltu, ali brzo postaju pomalo kvrgavi na većim neravninama. Ipak, drugdje je 208 prilično profinjen, s tihim motorima koji ispuštaju malo buke, dok postoji velika količina podešavanja sjedala sprijeda.
Zaključak
Skuplji je i vjerojatno nije tako potpun svestrani kao Renault Clio ili Škoda Fabia , ali nije tako dobar za vožnju kao Ford Fiesta , ali Peugeot 208 ima šarma i karaktera, što nadoknađuje njegovu čvrstu vožnju i nedostatak prostora straga.
Nudi širok raspon performansi od kompaktnog skupa motora (plus električna verzija ) i poboljšane tehnologije i paketa pomoći vozaču kako bi Peugeot bio u rangu sa svojim konkurentima. Korisna pomagala poput pomoći pri skretanju u prometnu traku i prilagodljivog tempomata daju ovom malom hatchbacku pristup tehnologiji velikih automobila, dok je 3D i-Cockpit zaslon posebno pravi vrhunac – a činjenica da je njegov učinak uglavnom kozmetički ne umanjuje koliko je impresivan koristiti.
Ali stil je taj koji nam to prodaje. 208 izgleda fantastično čak iu svojoj najosnovnijoj opremi i još uvijek se uspijeva istaknuti u svijetu u kojem se čini da se dizajn automobila brzo približava.
Unutrašnjost je po dizajnu i ukrasima nešto iznad svih svojih suparnika i kao takva je lijepo mjesto za provođenje vremena. Sviđa nam se činjenica da još uvijek možete kupiti i dizelsku verziju, što znači da ako vam se sviđaju domet i izravna potrošnja goriva, ovaj supermini od 3.36 l/100km i dalje ima dosta privlačnosti.
Nedostatak prostora straga vjerojatno nije velika stvar za većinu kupaca u ovoj klasi, ali postat će smetnja u onim prilikama kada trebate nekoga pritegnuti straga. Također je relativno skup u usporedbi sa svojim konkurentima, posebno Škodom Fabijom.
