Recenzija Peugeot 3008 (2016 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Peugeot 3008 dao je nešto poput novog zamaha francuskoj marki kada je pušten u prodaju 2016. Zamijenio je MPV koji je bio pod istim imenom – bezobrazna, debeljuškasta stvar – s lijepim i udobnim SUV-om koji je u međuvremenu postao najprodavaniji automobil u svojoj klasi diljem Europe.

Iako je oblikovan kao SUV , još uvijek je vrlo praktičan, sa svim sadržajima prikladnim za obitelj i velikim prtljažnikom. Što god da je 3008, nemojte misliti da je terenac. Pogon na sva četiri kotača dostupan je samo na modelu Hybrid4 i iako je dostupan Grip Control za maksimalnu trakciju – sustav koji se prilagođava vrsti podloge na kojoj vozite – i može pomoći u nekim okolnostima, ovo je automobil dizajniran za šljunak pomiješan sa katranom. Peugeot ide čak toliko daleko da opisuje 3008 kao sportski – nećemo se složiti s tim.

3008 se suočava s dugim popisom etabliranih rivala koji tvrde da nude isti recept visokog vozačkog položaja, praktične unutrašnjosti i pristupačnih troškova vožnje. Prednjači Nissan Qashqai – koji je dosljedno najprodavaniji obiteljski automobil – s odvažno stiliziranim Kia Sportageom i skupljim Volkswagen Tiguanom koji ciljaju na iste kupce.

Ostala konkurencija dolazi u obliku SEAT Atece , plus vrijedne Škode Karoq i zabavne Mazde CX-5 . Međutim, ono gdje 3008 nadmašuje sve svoje suparnike je njegov ultra-oštar stil i super-jednostavna unutrašnjost, koja ima smanjeni upravljač, s digitalnim brojčanicima iznad i središnju konzolu nagnutu prema vozaču, zajedno s velikim zaslonom osjetljivim na dodir infotainment sustavom.

Dakle, to je prometna klasa, ali 3008 se istinski ističe jer se francuska tvrtka nastavlja postavljati kao suparnik Volkswagenu dok se uvjerljivo bori protiv najboljih iz Hyundaija i Kije. Razine specifikacija variraju od Active Premium do vrhunskih GT Premium. No svi su modeli dobro opremljeni – dobivate pokretanje bez ključa, dvozonsku klimu i povezivanje s pametnim telefonom bez obzira na opremu. Prijeđite jednu razinu do Allure i dobit ćete novi, veći 10,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir za postavljanje infotainmenta .

Više razine opreme dolaze s detaljima kao što su sjedala s masažom ili panoramski krov, plus otmjene presvlake od kože i alcantare. A GT modeli izgledaju najbolje, s velikim aluminijskim naplatcima i opcijskim ‘Black Packom’. Sve u svemu, kvaliteta ukrasa i materijala je ono što 3008 zaista izdvaja od njegovih suparnika.

Klikom na sljedećih nekoliko stranica pročitajte sve što trebate znati o Peugeotu 3008, uključujući njegovu praktičnost, udobnost, koliko košta vožnja, kakav je osjećaj voziti – i preporučamo li kupnju jednog.

Praktičnost

Zaobiđite stakleni krov koji krade prostor za glavu i 3008 je neizmjerno praktičan obiteljski automobil. Prednji naslon za ruku je jednostavno ogroman, praktički guta cijele ruke vozača ili suvozača ako trebaju nešto spasiti s dna.

Odlagalištu naslona za ruke pristupa se pomoću dva vodoravno podijeljena dijela, koji se lakše otvaraju u pokretu nego jednodijelni poklopac na šarkama na stražnjoj strani. Dva su držača za čaše smještena ispred ovoga, plus spremnici u vratima korisne veličine. Međutim, pretinac za rukavice je malen, pa je dobro što ispod naslona za ruku ima toliko prostora za pohranu.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju koristi od vrata koja se široko otvaraju, oblikovana za lak pristup. Dječja sjedala jednostavna su za postavljanje i korištenje, zahvaljujući visokoj visini vozila 3008, sa standardnim Isofix točkama na uobičajenim dvama vanjskim sjedalima. Ova prostrana unutrašnjost ima smisla, s obzirom na izgled velikog SUV-a Peugeota, ali je učinkovitija nego što biste očekivali

3008 nudi jedne od najvećih čizama u svojoj klasi. Sa postavljenim stražnjim sjedalima i podesivim podom prtljažnika u najnižem položaju, dostupan je ogroman prostor od 591 litara. Postavite pod malo više u ravnini s pragom prtljažnika, i dalje će biti impresivnih 520 litara. To je više od 510 litara koje nudi SEAT Ateca.

Sjedala se lako spuštaju, povećavajući kapacitet na 1670 litara. Suvozačevo sjedalo također se može preklopiti – što znači da možete utovariti predmete do 3 m duljine, dok prtljažnik ima podesivu podnicu s uklonjivim bočnim stranicama za dodatnu praktičnost. Modeli GT-Line i GT-spec dolaze s podom prtljažnika koja se također izvlači za 30 cm kako bi se lakše utovarili i teži predmeti.

Oni koji razmišljaju o nekom od hibridnih modela trebaju znati da je prtljažnik smanjen – sa 520 na 395 litara. Većina toga dolazi od gubitka pretinaca ispod poda, tako da je redoviti prtljažni prostor i dalje velik i dobro oblikovan – ali ako redovito punite svoj automobil, to je vrijedno pažnje.

Veličina 3008 je prosječna za klasu crossovera, 4,47 m duga i nešto više od 1,8 m široka (s retrovizorima, lako se uklapa u 2,1 m širine koju pretpostavlja većina parkirnih mjesta). S 1,63 m visine, izgleda – i jest – veći od Nissan Qashqaija , ali je u rangu s SEAT Atecom , VW Tiguanom i Kia Sportageom .

Unatoč impozantnom obliku, ne čini se prevelikim za upravljanje na cesti, a kada je riječ o parkiranju na tijesnom mjestu, mnoštvo sustava pomoći poput senzora za parkiranje i kamera pomaže u pružanju jasnije slike onoga što se događa oko vas .

Enterijer

Peugeot nikada nije bio marka poznata po ponudi taktilnih, visokokvalitetnih interijera u svojim starim automobilima, ali 3008 je veliki korak iznad starijih modela – s neobičnim ukrasima od drva i tkanine u ponudi i upečatljivim ukupnim rasporedom interijera.

Iako izgledom kabinu nećete zamijeniti s Volkswagen Tiguanom , čini se da je dobro izgrađena i nudi neke vrlo individualne Peugeot dodire. Kao rezultat toga, 3008 nudi snažan čimbenik dobrog osjećaja za cijenu.

Mali upravljač, s instrumentima gledanim preko njega, možda je stečen ukus, ali kabina uglavnom radi dobro. Digitalni brojčanici u stilu virtualnog kokpita mogu prikazati mnogo različitih kombinacija informacija od tradicionalnih analognih mjerača do smanjene postavke koja prikazuje digitalni brzinomjer i ništa više.

Upute satelitske navigacije mogu se prekrivati ​​na kotačićima, iako smo smatrali iritantnim što upute potpuno zaklanjaju brojač okretaja na konvencionalnom zaslonu – ključni kotačić u automobilu s motorom tihim kao benzinac od 130 KS. S načinima rada odabranim prekidačem na kotačiću na upravljaču, vrlo je lako prijeći s jednog načina na drugi u hodu.

Međutim, naša najveća zamjerka je osjetljivost zaslona na sunčevu svjetlost, što znači da možete izgubiti mogućnost čitanja bilo kojeg dijela zaslona. Unatoč tome što ima okvir koji ga štiti, sumnjamo da to što je postavljen tako visoko znači da je previše lako uhvatiti i reflektirati vanjsko svjetlo, do te mjere da je privremeno nečitljiv na suncu. Za facelift 2020. kontrast na ovom zaslonu je poboljšan što donekle ublažava ovaj problem, ali nije u potpunosti nestao i vrijedno je pažnje ako kupujete model prije facelifta.

Medijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir , u međuvremenu, isti je onaj koji je ugrađen u druge Peugeot modele kao što su 208 i 508. Osnovni modeli dobivaju zaslon od 8,0 inča, ali svi oni iznad sada imaju zaslon osjetljiv na dodir od 10,0 inča po dijagonali. Veća jedinica daleko je jasnija, svjetlija i lakša za korištenje, ali zapravo ne prikazuje mnogo dodatnih informacija – dodatna širina samo omogućuje Peugeotu da doda stalne veze s kontrolama klime sa strane.

Govoreći o upravljanju klimom, oni su samo sa zaslonom osjetljivim na dodir – pomalo neprijatan u automobilu koji je namijenjen da bude potpuno prilagođen obiteljima. Postoji vrlo malo fizičkih kontrola po kabini, zapravo osim niza od sedam srebrnih prekidača identične veličine i šest gumba ispod njih. Unatoč glatkom dizajnu ovih, činjenica da su svi isti i imaju male logotipe na sebi nepotrebno ih je teško razlikovati u vožnji.

Plug -in hibridni modeli dolaze s dodatnom opcijom za zaslon izbornika, posebno prikazujući kako hibridni sustav radi – uključujući protok energije baterije, status punjenja i statistiku potrošnje energije u smislu goriva i snage baterije.

Stil igra veliku ulogu u unutrašnjosti 3008 s teksturiranim pločama od tkanine ili drveta koje se protežu preko središnje konzole.

No, ovaj stil ima svoju cijenu. Sjedala od tkanine s grebenom koji se spušta niz sredinu u Allure automobilima možda izgledaju dobro, ali ova nisu najudobnija, s izbočenom tkaninom koja se donekle zabija u leđa suvozača.

Modeli s višim specifikacijama bolje prolaze s boljim izborom materijala, a inače su čvrsti, udobni i dovoljno podupirući za duža putovanja. Dok motori za prednja masažna sjedala koji se nalaze na određenim modelima ostaju iritantno bučni, imate najmanje pet različitih tipova na izbor, uključujući jedan odgovarajućeg naziva Cat Paw.

Hibridni modeli također dolaze s mogućnošću daljinskog postavljanja kontrole klime za 3008 prije nego što krenete na putovanje, što vam omogućuje da uđete u vozilo već na željenoj temperaturi.

Ovjes bi također mogao biti malo popustljiviji na grubim, neravnim cestama. Dok se automobil vrlo dobro slaže s neravninama, loše neravnine i kolotrazi na cesti osjete se više nego što bi mnogi vozači mogli očekivati ​​od automobila s pretenzijama za off-road vožnju.

To se također odnosi na količinu kretanja koju ćete iskusiti u svakodnevnoj vožnji. Automobili koje smo testirali s ručnim mjenjačem doveli su do toga da se putnici naginju naprijed-natrag svaki put kada ubrzate i kočite – pokret koji postaje nevjerojatno zamoran u prometu stani-kreni. Srećom, modeli s automatskim mjenjačem izbjegavaju ovaj problem budući da snagu primjenjuju mnogo lakše, znatno smanjujući ovaj učinak.

Visoki pod u usporedbi s bazom sjedala znači da se viši ljudi mogu osjećati kao da sjede na malom dječjem stolcu, s nogama malo previsoko u usporedbi s ostatkom tijela.

Navedite stakleni krov i prostor za glavu malo je skučen za više putnike, ali dodaje lijepu količinu svjetla u kabinu, posebno na modelima s tamnom krovnom oblogom.

Dotjeranost motora pomalo je mješovita stvar. Benzinski motor od 130 KS vrlo je uglađen i tih, ispušta nestrpljivo zujanje kada se naporno radi. I dizelaši od 120 KS i 180 KS ne uspijevaju sakriti svoje izrazito zveckanje motora – posebno jedinica sa samo automatskim motorom od 180 KS – ali su dovoljno prigušeni za klasu.

U međuvremenu, testirani benzinac od 165 KS bio je malo grublji nego što se očekivalo – posebno s obzirom na to koliko je prigušen manji benzinski motor. Odlučite se za model sa širokim gumama i čuje se dosta buke od ceste i guma, iako su modeli s užim gumama puno tiši. Buka vjetra, s druge strane, nikada nije stvarno vidljiva.

Hibridni modeli čine daleko mirnije mjesto za provođenje vremena, posebno ako većinu vremena provodite u vožnji u gradovima. To vam omogućuje da maksimizirate vrijeme provedeno u električnom načinu rada, a ne na benzinskom motoru, čak i ako postoji mnogo cviljenja samih elektromotora dok vozite i usporavate pod kočenjem. Ipak, to je manje vidljivo kada je stereo uključen ili ako putnici razgovaraju.

Jednom kada izađete izvan gradskog okruženja, dva elektromotora na Hybridu4 znače da ne morate naporno raditi na benzinskom motoru i omogućuju mu da ostane tih, čak i kada dođe do pretjecanja. Ovo je dobra vijest jer motor proizvodi prilično oštre zvukove, nikad nije glasan u 3008, već samo neugodan. Benzinski motor u manje snažnom hibridnom modelu s pogonom na dva kotača možda će morati raditi malo više i očekivali bismo da ćemo čuti više ovoga u usporedbi.

Motori

Ako želite benzinac 3008, imate dva izbora. Prvi na redu je 1,2-litreni trocilindrični turbopunjač nazvan PureTech 130. Kao što ime sugerira, nudi 130 KS i odlično se uklapa u 3008 s korisnih 230 Nm dostupnog okretnog momenta .

Ukratko, ovo je stvarno lijep motor koji je izvrsno usklađen s 3008, i na mnogo načina, izbor u ponudi. Motor je uglađen i snažan i dobro pristaje uz automobil. Dovršit će referentni sprint od 0 do 100 km/h za 10,8 sekundi i sposoban je postići maksimalnu brzinu od 117 km/h.

Profinjen je pri malim brzinama, snažno vuče u svih svojih šest stupnjeva prijenosa – usprkos tome što je 1,2 litre mali za SUV s pet sjedala – a kada vozite autocestom, dugi šesti stupanj prijenosa nikada ga ne vodi osjećati se nedostatno – i to pozitivno moli da ga se snažno vozi.

Iako očito ima najviše smisla za one s ograničenim proračunom, profinjeni karakter trocilindričnog PureTecha jednako je privlačan onima koji imaju više novca za potrošiti – sve dok se klonite automatskog mjenjača koji troši snagu i koji je dostupan s ovim motorom.

Tu je i PureTech 180, koji koristi 1,6-litrenu jedinicu s turbopunjačem uparenu isključivo s automatskim mjenjačem EAT8. Iako upozoravamo da ne birate automatski mjenjač s manjim motorom iznad, ovdje je to daleko skladnija kombinacija – do točke u kojoj smatramo da ovo najbolje odgovara modelu 3008 ako se odlučite za automatski benzinski motor.

Ova verzija će ubrzati od 0 do 100 km/h za 8,0 sekundi, što je čini najbržom u liniji 3008 koja nije hibrid.

Međutim, s okretnim momentom od 250 Nm i tim automatskim mjenjačem, nije najslabiji kada trebate ubrzati na autocesti, na primjer, osjećate se malo letargičnije nego što neki misle, osobito s tom glavnom snagom. Ovo nije motor koji nalikuje bilo kojem sportskom karakteru, usprkos nastojanjima da se lažna buka motora širi u kabinu kada se vozi u sportskom načinu rada – zvuk koji je tako nevjerojatno sintetičan da će izazvati podjele među putnicima.

Ponuda dizelskih motora 3008 pojednostavljena je uvođenjem nove 1,5-litrene jedinice koja proizvodi 130 KS i 300 Nm okretnog momenta – zamjenjujući jedinice BlueHDi od 100, 120 i 150 KS u jednom potezu.

U obliku šesterostupanjskog ručnog mjenjača, ovaj će dizel ubrzati do 100 km/h za 10,8 sekundi, dok je automatska verzija EAT8 sporija za 11,5 sekundi.

To je uglađena i profinjena jedinica koja djeluje snažno u ručnom obliku, dovoljno živahna za većinu situacija, bilo da se nalazite u gradu ili na autocesti. Čini se izvrsnom alternativom benzincu PureTech 130 ako provodite više vremena na dugim putovanjima.

Na vrhu stabla je BlueHDi dizel motor od 180 KS dostupan isključivo s automatskim mjenjačem. Iako na papiru ima dovoljno snage, u stvarnosti automatski mjenjač gubi snagu i čini se mnogo sporijim nego što biste očekivali.

Veliki okretni moment od 400 Nm pruža dosta snage, ali trebat će vam strpljenje dok mjenjač odlučuje što učiniti ako pustite nogu. Njegovo vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h od 8,9 sekundi čini se stresnijim nego što biste očekivali.

Dostupna su dva izbora plug-in hibrida – Hybrid i Hybrid4.

Hybrid koristi 1,6-litreni benzinski motor koji proizvodi 180 KS i 300 Nm okretnog momenta, zajedno s električnim motorom koji proizvodi 110 KS. Najveća kombinirana snaga je 225 KS, a pokreće se preko prednjih kotača putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa.

Hybrid4 koristi 1,6-litreni benzinski motor koji proizvodi 200 KS, ali je pojačan s dva električna motora – jednim sprijeda i jednim straga – kako bi postigao kombiniranih 300 KS i 520 Nm okretnog momenta. Ovo je također prvi 3008 koji dolazi s pogonom na sva četiri kotača kao standardnom opremom, koji se može voziti brzinama do 134.4 km/h – što je ujedno i najveća brzina koju možete voziti u čistom električnom načinu rada. Hybrid4 treba 5,9 sekundi da stigne od 0 do 100 km/h.

Prelistajte načine vožnje i moći ćete električni, hibridni i sportski. Sport primjenjuje veću težinu upravljanja kako bi ga učinio težim i zahtjevnijim za korištenje, dok je odziv na gas izoštren. To, zajedno s električnom pomoći iz hibridnog sustava, pomaže da se 3008 osjeća prilično živahno u vožnji, s dosta dostupnih mogućnosti pretjecanja.

Hybrid4 modeli dolaze s dodatnim 4WD modom. Ne samo da to omogućuje bolju trakciju u situacijama slabog prianjanja, već potpuno mijenja karakter automobila tijekom ubrzanja.

Svakako je manje dramatično, budući da se 3008 više ne osjeća kao da ga pretežno vuku prednji kotači, kamo se šalje većina te snage. Umjesto toga, neutralizira isporuku snage automobila do točke u kojoj se Hybrid4 gotovo osjeća kao da je ponovno ošišan. U najmanju ruku čini opuštajuće iskustvo.

Ne očekujte dinamičnost od hibridnih modela – oni su brzi, ali ne potiču brzu vožnju zahvaljujući svojim laganim kontrolama i ozbiljno spužvastim papučicama kočnice.

Kao i kod performansi, veće ne znači nužno i bolje za 3008. Benzinski model Puretech od 130 KS djeluje lagano i okretno u zavojima. Puno teži dizel od 180 KS u usporedbi se čini nezgrapnim i teškim, iako većina vozača neće htjeti bolje prianjanje s bilo kojom 3008.

Benzinski motor od 165 KS možda ima istu težinu kao dizel od 120 KS, ali automatski mjenjač umanjuje njegovo iskustvo vožnje, stvarajući trzavo kretanje u zavojima, bilo da mjenjač prepustite samom sebi ili preuzmete ručnu kontrolu pomoću poluga postavljenih na upravljaču. Kao rezultat toga, to je stroj koji manje zadovoljava.

Osjećaj upravljanja također se razlikuje ovisno o modelu, iako svi imaju maleni upravljač, koji je spljošten s gornje i donje strane. Iako ovo može oponašati kotač Formule 1, neprikladno je u cestovnom automobilu, za razliku od staze gdje se kotač jedva okreće između pune lijeve i desne strane.

U 3008 nepravilan oblik čini kutove frustrirajućom stvari. Puno je teže prilagoditi stisak pri okretanju jer ne znate točno koji ćete dio kotača dobiti.

Lakši modeli pružaju relativno dobar osjećaj kontrole putem kotača, iako je upravljanje kod snažnijih modela manje intuitivno. Unatoč malom kotaču također se čini da ga morate okretati više od očekivanog da biste napravili zavoje, čineći zgnječeni oblik kotača iritantnijim.

Dostupan je i sportski način upravljanja, a iako to dodaje težinu, može djelovati umjetno, dajući vam manje osjećaja povezanosti s prednjim gumama, posebno s ugrađenim težim motorima. Međutim, svim je automobilima lako manevrirati po gradu.

Dodani električni hardver na plug-in hibridnim modelima rezultira dodatnih 350 kg težine, a iako to nije toliko primjetno u gradu – ili čak pri ubrzavanju, zahvaljujući električnim motorima koji pomažu – to je kada se vozite seoskim stazama kada primijetite smanjenje agilnosti. Unatoč tome, to nije imalo štetan učinak i 3008 se nikad nije usredotočio na izravno upravljanje, tako da mu sposobnost tiše i opuštenije vožnje samo više odgovara.

Zaključak

Peugeot je uspio stvoriti upečatljiv obiteljski automobil koji ne samo da izgleda sjajno na prilazu; ima mjesta za obitelj, dobro se vozi i ne košta baš ništa zahvaljujući nizu štedljivih i zabavnih motora. Ono što ga zaista čini privlačnim je ta zadivljujuća unutrašnjost – daleko je zanimljiviji od ekvivalentne Škode Karoq ili Kia Sportage . Držite se skromnijih modela u ponudi i nećete biti razočarani.

Odražavajući pažnju posvećenu kvaliteti interijera i ukupnoj izradi, cijene za 3008 su visoke u usporedbi s nekim konkurentima. I dalje ćete smatrati da je ovaj Peugeot dobra vrijednost, budući da su svi modeli dobro opremljeni i svi osim početnih dizelaša nude snažne performanse. To je automobil koji je prikladniji za obiteljski život i realna očekivanja od vožnje, a ne za težnje otvorenim cestama i performansama hot-hatchbacka, i daleko privlačniji (po našem mišljenju) od kutijastih MPV-ova koje je Peugeot nudio prije.

Kao vozilo s pet sjedala – veći 5008 izgleda slično, ali nudi sedam sjedala – 3008 nudi izdašnu količinu prostora sprijeda i straga, u kombinaciji s visokim položajem sjedenja koji je doveo do toga da SUV vozila postanu toliko popularna za obitelji koje se rijetko odvažuju na terensku vožnju . Impresivni razmak od tla, plus opcija Advanced Grip Control, korisna je za neasfaltirane ceste, snijeg i blatna polja za prodaju prtljažnika automobila i osigurava da robustan stav 3008 nije samo za pokazivanje. Možda je sofisticiraniji i moderniji od klasičnih francuskih automobila, ali Peugeot je zadržao onaj niz sposobnosti potrebnih ruralnim francuskim vozačima koji je osigurao da njegovi automobili steknu reputaciju snage i udobnosti.

No 3008 djeluje posebno sportski u vožnji – to nije takav automobil – ali to su najsnažniji benzinac i dizel koji nude najbolje performanse, barem na papiru. Dovoljno su brzi, ali ograničeni su standardnim automatskim mjenjačem. Kao rezultat toga, oni su još uvijek kompromisan izbor – nude bolje iskustvo vožnje, ali nisu ni najjeftiniji za vožnju.