Šta se dešava ako kombinujete normalan hečbek, terenski automobil i kompaktni transporter? Prema jednom francuskom proizvođaču automobila, na kraju ćete dobiti Peugeot 3008, porodični automobil koji ima za cilj da se dopadne onima koji traže nešto drugačije.
Nije to nova formula, Nissan Qashqai je bio prvi uspješan ‘crossover’ kako su postali poznati. 3008 možda nije tako elegantan kao Nissan Qashqai , ali to nadoknađuje praktičnijom i porodičnom unutrašnjosti.
Ima veliki i svestran prtljažnik, korisna podeljena vrata prtljažnika sa donjim delom koji se prebacuje nadole kao pick-up plus dosta prostora za putnike pozadi.
Ohrabrujuća je i vožnja uz dobro ponderisano upravljanje, vrhunsku vožnju i jake motore, posebno HDi dizele. Dodajte impresivne nivoe prefinjenosti plus kvalitetnu kabinu i 3008 ima mnogo smisla.
Prednosti
- Udoban u vožnji
- Prostran, pogotovo na zadnjem sedištu
- Pametno osmišljena vrata prtljažnika
- Impresivni HDi dizel motori
Mane
- Modeli s VTi motorima imaju loš petostepeni menjač
- Loša preglednost nazad
- Udoban, ali nije za malo bržu sportsku vožnju
- Modeli na početku prodaje imali problema s motorom prednjih brisača
- Pretinac za rukavice je jako malen
- Kod hibrida je prtljažnik manje litraže zbog smeštaja elektromotora
Peugeot 3008 karavan (2009 – 2016) – tehničke specifikacije
| Modifikacija | Vrata | Snaga HP | Maksimalna brzina | Početak | Kraj |
| 2.0 HDi FAP (150 Hp) | 5 | 150 | 195 km/h | 2009 | 2014 |
| 1.6 HDi (112 Hp) FAP | 5 | 112 | 183 km/h | 2009 | 2014 |
| 2.0 HDi (163 Hp) Hybrid | 5 | 163 | 191 km/h | 2009 | 2014 |
| 1.6 THP (156 Hp) AT | 5 | 156 | 202 km/h | 2009 | 2014 |
| 1.6 VTI (156 Hp) | 5 | 156 | 201 km/h | 2009 | 2014 |
| 1.6 THP (156 Hp) | 5 | 156 | 202 km/h | 2009 | 2014 |
| 1.6 VTI (120 Hp) | 5 | 120 | 185 km/h | 2009 | 2014 |
| 2.0 HDi (163 Hp) FAP | 5 | 163 | 190 km/h | 2009 | 2014 |
| 1.6 HDi (112 Hp) | 5 | 112 | 183 km/h | 2009 | 2014 |
Peugeot 3008 karavan (2009 – 2016) – potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Peugeot 3008 1.6 VTi Jan 2009 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 120 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Peugeot 3008 GT 1.6 Jan 2010 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 156 HP | 7.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Peugeot 3008 1.6 HDi Jan 2009 — Jan 2013 | 1.6 Dizel | 110 HP | 5.1 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Peugeot 3008 2.0 HDi Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Peugeot 3008 2.0 HDi Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 163 HP | 6.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Peugeot 3008 1.6 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 120 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 3008 1.6 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 156 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 3008 1.6 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 156 HP | 7.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Peugeot 3008 1.6 e-HDi Jan 2013 — | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Peugeot 3008 1.6 HDi Jan 2013 — | 1.6 Dizel | 115 HP | 4.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Peugeot 3008 HYbrid4 2.0 HDi Jan 2013 — | 2.0 Benzin | 200 HP | 3.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Peugeot 3008 2.0 HDi Jan 2013 — | 2.0 Diesel | 150 HP | 5.3 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Praktična kabina
Peugeot 3008 je crossover koji preuzima veliki dio svog utjecaja iz sektora prijevoza putnika i pokazuje se u praktičnosti i fleksibilnosti svoje kabine. Od podeljenih vrata prtljažnika koja omogućavaju lak pristup prtljažniku do velikih džepova na vratima, možete reći da su 3008 dizajnirali ljudi sa decom i porodice za transport.
Međutim, nije sve ružičasto, jer je pretinac za rukavice mali, a poklopac naslona za ruke između prednjih sedišta otvara se u pogrešnom smeru za vozača automobila na desnoj strani.
Ipak, prtljažnik je ogroman, a zadnja sedišta se lako preklapaju i ostavljaju veoma dugačku, ravnu tovarnu površinu što čini 3008 savršenim izborom za ljubitelje „uradi sam“ ili za svakoga kome je redovno potreban veliki kofer za svoj hobi ili sport.
Loš početni mjenjač
1,6-litarski benzinski motor koji predstavlja ulaznu tačku u 3008 asortiman je dobar motor i razvijen je zajedno sa BMW-om, tako da nema iznenađenja da je voljan i prilično brz.
Međutim, ovaj motor otežava petostepeni manuelni mjenjač koji se čini izrazito zastarjelim pored šestostepenih kutija koje se koriste u ostatku 3008 asortimana. Ima sporu, neposlušnu akciju prebacivanja koja ostavlja vozača mnogo manje sklonom da koristi mjenjač osim ako nije apsolutno neophodno.
Facelift i ažuriranja 2014
Krajem 2013. Peugeot 3008 je postao mnogo manje nezgodan za gledanje zahvaljujući urednom fiksiranju nosa. Izmijenjena maska hladnjaka i hromirana svjetla za maglu, zajedno sa LED dnevnim svjetlima na prednjim svjetlima, daju automobilu mnogo pametniji izgled. Zadnja svetla su takođe izmenjena, sa drugačijim LED rasporedom.
Nivoi opreme su takođe neznatno unapređeni, sa Bluetooth i USB konekcijom koja je postala standardna u čitavom asortimanu, a kamera za vožnju unazad dodata je vrhunskoj Allure izvedbi.
Peugeot 3008 karavan (2009 – 2016) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnost Peugeota 3008 je testiran od strane Euro NCAP-a 2009. godine prema novim propisima koji rezultiraju jednim ukupnim rezultatom koji uzima u obzir zaštitu odraslih, djece i pješaka, kao i ‘aktivan’ sigurnosni sistem kao što je kontrola stabilnosti.
Osvojio je maksimalnih pet zvjezdica i svi modeli imaju šest zračnih jastuka kao standard, dok pojasevi uključuju ograničavače sile. Na zadnjim spoljnim sedištima nalaze se dva Isofix nosača dečijeg sedišta.
Kao porodični automobil, ne čudi da 3008 nije samo praktičan već i svestran.
Postoji obilje prostora za odlaganje, uključujući duboku kutiju na središnjoj konzoli – iako je iritantno, naslon za ruke koji služi i kao poklopac, okrenut je na pogrešan način i tako se otvara prema vama, a ne od vas, što otežava dohvat. Kutija za rukavice je takođe razočaravajuće mala zbog kutije sa osiguračima koja se tamo nalazi.
Ali na drugim mestima postoje veliki džepovi na vratima (u koje može da stane flaša pića od 1,5 litara), dva držača za čaše na centralnoj konzoli i zatvorena pregrada ispod volana.
Postavljanje prtljažnika je pametno, a podijeljena vrata prtljažnika olakšavaju utovar većih ili teških predmeta, dok se donji dio može koristiti i kao sjedište, idealno ako mijenjate blatnjave čizme.
Sam prtljažnik može da ponese 512 litara prtljaga – nedaleko od Ford Mondeo hatcha – plus dolazi sa pomičnim podom koji ima tri različita položaja (polica za pakete se može odložiti ispod ako je potrebno). Zadnja sedišta se dele 60/40 i preklapaju kako bi se stvorila potpuno ravna tovarna površina dužine više od 2,5 metara.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Centralno zaključavanje
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Peugeot 3008 karavan (2009 – 2016) – enterijer, tehnologija i udobnost
Iako će većina prekidača i komandi biti poznata svakome ko je ranije sjedio u modernom Peugeotu, postoje neki zgodni dodiri koji pomažu da se 3008 istakne. To uključuje elegantne točkove za instrumente sa hromiranim okvirom i visoki centralni tunel koji čini da se kabina oseća veoma fokusiranom na vozača.
Vrhunski modeli imaju istaknut red prekidača koji doprinose prepoznatljivom osjećaju, a oni također kontroliraju head-up ekran – jedinstvena karakteristika koja se obično nalazi na vrhu premium automobila. Ovo projektuje informacije kao što su brzina i tempomat na prozirnu ploču na instrument tabli ispred vozača, tako da ne morate skidati pogled sa ceste.
Položaj za vožnju je veoma dobar sa dosta podešavanja u stubu upravljača, tako da se 3008 oseća kao običan hečbek u pokretu. Ukupni kvalitet izrade je također impresivan, a kabina je dobro završena sa čvrstim i izdržljivim osjećajem.
Zahvaljujući visokom krovu, nivo udobnosti Peugeota 3008 ima visoke ocjene. 3008 nudi dosta prostora za glavu za sve putnike, ali je najimpresivniji za one pozadi. Ima dosta prostora za noge, dok široka kabina znači da tri odrasle osobe mogu sedeti relativno udobno, čemu pomažu potpuno ravan pod i dobra prostorija za ramena.
Buka motora i vjetra su niska, što 3008 čini veoma udobnim automobilom za velike udaljenosti, dok su sjedišta udobna, ako ne i posebno podržavaju.
Panoramsko vjetrobransko staklo, koje se proteže iznad glave vozača, standardno je na svim automobilima, dok vrhunski Exclusive modeli dolaze sa impresivnim staklenim krovom koji čini da se kabina osjeća nevjerovatno laganom i prostranom. Zatamnjen je kako bi se spriječilo pregrijavanje automobila, a tu je i električni klizni zastor.
Električna parkirna kočnica je još jedna korisna funkcija koja također oslobađa prostor na centralnoj konzoli.
Peugeot 3008 karavan (2009 – 2016) – motori
Porodični automobili se retko bave brzinom po pravoj liniji, već više pristupačnim troškovima rada. Performanse Peugeota 3008 zavise od toga za koju dizelsku ili benzinsku verziju se odlučite.
Benzinski motori
Postoji pristojan izbor motora u liniji Peugeot 3008, a početni model je 1,6-litarski VTi benzinac sa 120 KS, koji je razvijen zajedno sa BMW-om. Pokriva sprint od 0-100 km/h za respektabilnih 11,8 sekundi, dok ekonomičnost iznosi 5.6 l/100km kada je opremljen standardnim Michelin gumama za uštedu energije. Međutim, to je jedini model sa petostepenim manuelnim menjačem koji je zastareo i razočaravajući menjač sa labavim i beživotnim menjačem.
Svi ostali motori dobijaju daleko superiorniji šestostepeni manuelni kao standard, uključujući 1.6 THP sa 150 KS. Ovo koristi turbo punjač za povećanje snage i mnogo je hitnije (0-100 km/h traje 8,9 sekundi), ali zahvaljujući svojoj maloj veličini, vraća 6.36 l/100km.
Dizel motori
Dizelaši su popularniji u Peugeotu 3008, počevši od 1.6 HDi sa 113 KS. Ovo ima pristojan zaokret i relativno je tiho u pokretu, ali se retko čini posebno brzim. Dostupan je sa automatskim mjenjačem poznatim kao EGC (što je skraćenica za elektronski kontrolirani ručni mjenjač) koji ima lopatice iza volana što vam omogućava da ručno mijenjate brzinu, a istovremeno nudi i standardni automatski način rada. Neuobičajeno za automatik, nudi isto vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h kao i manuelni (12,2 sekunde) i zapravo poboljšava ekonomičnost sa prosjekom od 3.51 l/100km.
Najbolji dizel je 2.0 HDi koji nudi impresivnu vučnu snagu i idealan je za vožnju autoputem. Može biti malo bučno pri pokretanju, ali u pokretu je prilično tiho. Standardna šestostepena manuelna verzija ima 150 KS i upravlja 0-100 km/h za 9,7 sekundi, ali se osjeća mnogo brže u svakodnevnoj vožnji. Takođe vraća impresivnih 4.44 l/100km.
Dostupna je automatska verzija sa snagom povećanom na 163 KS, ali je sporija od ručne i manje ekonomična.
Ovaj turbodizel od 163 KS se također koristi na 3008 Hybrid4 koji ima električni motor i Peugeotov EGC (elektronska kontrola mjenjača). To nije najglatkiji mjenjač koji se koristi, ali Hybrid4 može raditi samo u električnom načinu rada na kratkim udaljenostima, a također ima opciju pogona na sva četiri točka pri rotaciji točkića.
Uprkos ekonomičnosti i prednostima emisije izduvnih gasova Hybrid4, mi bismo se opredelili za 2,0-litarski dizel od 150 KS sa šestostepenim manuelnim menjačem za najzaokruženije iskustvo vožnje.
Iako 3008 može izgledati kao transporter, on se zapravo vozi kao hečbek. Sastavljen je i siguran sa dobro opterećenim upravljanjem koji reaguje, što ga čini opuštajućim na dugim putovanjima autoputem.
Ohrabruje u krivinama bez previše prevrtanja karoserije, iako je daleko od sportskog i nikada se ne oseća posebno privlačnim u vožnji.
1,6-litarski THP i 2,0 HDi modeli dolaze sa Dynamic Roll Control, hidrauličnim sistemom koji automatski omekšava ili ukrućuje ogibljenje u zavisnosti od toga da li se nosite sa krivinama ili krstarite ravnom cestom.
Kao rezultat toga, vožnja je vrlo dobra i impresivno upija neravnine (iako u varijantama Sport opreme prije 2011. godine to postaje grubo i sudarno).
Jedna negativna je vidljivost straga, koja je malo ograničena i može otežati parkiranje u uskim prostorima.
Svi automobili dolaze sa ESP kontrolom stabilnosti kao standardnom opremom, dok postoji opcioni sistem pod nazivom Grip Control koji ima pet načina rada uključujući snijeg, pijesak i sve terene. To nije sistem pogona na sva četiri točka, ali dolazi sa gumama ‘Blato i snijeg’ pogodnim za upotrebu na putu i van njega.
Različite postavke, kojima se pristupa preko točkića preko ručice mjenjača, mijenjaju postavke vuče i mogu usmjeriti više snage na prednji kotač s najboljim prianjanjem.
