306 je uvijek bio opravdano popularan zahvaljujući odličnom upravljanju i vožnji, čvrstoj konstrukciji i praktičnom rasporedu unutrašnjosti. Nikada nije bio najmoderniji automobil u svojoj klasi, ali je uvijek bio konkurent i jedan od prvih modernih dizelaša koji je vrijedan dima. Širok raspon motora, karoserije i nivoa opreme znači da postoji 306 za gotovo svakoga, od nofrills porodičnih hečbekova do prostranih karavana, poželjnih sportskih modela i elegantnih kabrioleta.
Peugeot 306 (1993 – 2001) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Peugeot 306 1.4 Mai 1999 — Jun 2001 | 1.4 Benzin | 75 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 306 1.6 Mai 1999 — Jan 2001 | 1.6 Benzin | 90 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 306 1.6 Mai 1999 — Jan 2001 | 1.6 Benzin | 90 HP | 7.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Peugeot 306 1.6 Jan 2001 — Jun 2001 | 1.6 Benzin | 98 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 306 1.6 Jan 2001 — Jun 2001 | 1.6 Benzin | 98 HP | 7.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Peugeot 306 1.8 16V Mai 1999 — Jun 2001 | 1.8 Benzin | 112 HP | 8.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 306 1.9 d Mai 1999 — Jun 2001 | 1.9 Dizel | 70 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 306 2.0 16V Mai 1999 — Mai 2000 | 2.0 Benzin | 135 HP | 9.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 306 2.0 HDI Mai 1999 — Jun 2001 | 2.0 Diesel | 90 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
Na Peugeot 306 proveriti:
- da li je zupčasti kaiš menjan na svake četiri godine ili na 60000 – 65000 km. Španeri zupčastog kaiša su se pokazali kao prilično nepouzdani pa mogu da prouzrokuju popuštanje ili potpuno spadanje kaiša. Postoji način i da se utvrdi da li je vreme za zamenu kaiša ili španera: startujte motor i osluškujte direktno iznad dekla motora. Zvuk koji proizvode ventili bi trebalo da bude veoma tih i da potpuno nestane nakon 3-5 sekundi. Ukoliko se i dalje čuje kliktanje, kaiš ili španeri su zreli za zamenu.
- Peugeot 306 ima tendenciju da mnogo „troši“ prednje kočnice, gume i amortizere. Proverite stanje ovih sklopova i pokušajte da cenu zamene dotrajalih delova odbijete od cene.
- Menjač je nežan i sinhroni lako stradaju.
- Klima uređaj je veoma skup da se popravlja, obavezno proverite da li radi. Cevovod klima uređaja je podložan rđi, a odgovarajuće cevi je teško naći pa i to uračunajte u početnu cenu ukoliko ima problema.
- Elektropodizači prozora umeju da prave probleme, proverite da li rade.
- Problemi sa elektronikom koji se manifestuju na razne načine. Resetovanje ECU jedinice uglavnom rešava većinu tih problema. Uzrok je, tradicionalno katastrofalna italijanska izrada – Magneti Marelli.
Peugeot 306 (1993 – 2001) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Euro NCAP ocjena sa tri zvjezdice i ABS su bili opcioni na većini ranih automobila. Standardni u čitavom asortimanu od 1999. Vazdušni jastuci za suvozače standardni su otprilike od istog vremena. Efikasan imobilajzer i alarm, ali se brave mogu relativno lako razbiti.
Dobar u svoje vrijeme, ali prestižen 1998. kada je Fordov Focus pomjerio stative. Izbor unutrašnjih ukrasa i tkanina mogao bi biti kvalitetniji i ne podnose tešku dugotrajnu upotrebu.
Peugeot 306 (1993 – 2001) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Dizajn modela 306 datira iz ranih devedesetih, tako da se dizajn maske i izbor materijala ne mogu porediti sa današnjim automobilima, ali je sve logično postavljeno i lako za pronaći. Vozačevo sedište je udobno, ali višim vozačima je potrebno više prostora za glavu (posebno kada je postavljen krovni otvor).
Prostor za noge pozadi je adekvatan, kao i prostor za glavu, ali visoki putnici nikada nisu sasvim opušteni na dugom putovanju. Sjedala su prilično udobna (podesiva na novijim automobilima), a kvaliteta vožnje je i dalje dobra, čak i kada su potpuno opterećena. Značajna buka puta i motora pri brzini.
MIŠLJENJE MAJSTORA – Peugeot 306
Pogledajmo sada šta odlikuje Peugeot 306 kao polovnjaka. Pre svega mehaničari kažu da je ovo, nasuprot nekim novijim modelima iste kuće, „auto bez greške“. Karoserija je veoma otporna na pojavu korozije (kao i kod 406-ce, 75 % limova je pocinkovano), originalni delovi dugotrajni (iako nisu jeftini), a motori vanredno izdržljivi (dakako uz korektno održavanje).
Kao slaba tačka oslanjanja Peugeot 306 izdvajaju se vertikalne uporne spone stabilizatora , a i stanje kugli točkova je potrebno češće proveravati . Kod motora je simptomatično „produvavanje“ zaptivača glave na oko 150000 pređenih kilometara, kao i curenje ulja iz turbine na sličnoj kilometraži. Ovaj podatak je dobro znati zbog ustaljene prakse vraćanja kilometar sata, jer to može biti pokazatelj o neiskrenosti prodavca.
Kod Peugeot 306 starosti oko 10 godina treba računati na zamenu izduvnog sistema – najčešće puca cev ispred zadnjeg lonca. Njeno zavarivanje je dakako moguće ali, dugoročno gledano, svakako nije preporučljivo.
U nedostatke Peugeot 306 se može ubrojati kratak vek kočnih diskova koje je potrebno menjati gotovo prilikom svake druge izmene kočnih pločica (na 70 – 80 hiljada km), kao i činjenica da ABS nije bio na spisku osnovne opreme, pa njegovo postojanje na vozilu treba proveriti. Takođe treba proveriti i stanje vazdušnog jastuka, te računati na njegovu zamenu ukoliko je vozilo starije od 8 godina (preporuka proizvođača).
Peugeot 306 (1993 – 2001) – motori
Sve jedinice su prilično živahne i prefinjene – čak i dizelaši. 1.4 i 1.9D mogu biti pomalo bez daha u gornjoj brzini, ali 1.6 (u verzijama od 90 i 100 KS) i 1.8 nude dobre performanse uz samo mali pad ekonomičnosti.
Sportski izbor je 2.0 u obliku od 8v ili 16v. Oba su dovoljno brza da zadovolje entuzijastične vozače. GTi-6 je bio prvi mainstream automobil sa šestostepenim mjenjačem i prilično je blizu pravog hot-hatch teritorija.
306 ima laganu šasiju i nudi vrhunsku vožnju. Postoji izvanredan nivo prianjanja i dobra kontrola tijela. Skretanje je prilično ravno i vožnja je glatka. Precizno upravljanje i efikasne kočnice ulivaju samopouzdanje. Dobar pogon i onaj koji se ne može mjeriti s posljednjim 307.
