Recenzija Peugeot 307 (2001 – 2007) – prednosti i mane

307 je veći i viši od 306 kojeg zamjenjuje sa hatchback, karavan, SW (kompaktni MPV) i kupe kabriolet karoserije. Dobitnik titule Evropski automobil godine 2002. godine, sigurnost je poboljšana, a postoji i širok izbor motora. Ali 307 je preskup – nove cijene su konkurentne VW Golfu – a kabina nije ni tako udobna ni proporcionalna kao kod Golfa.

Peugeot je uzvratio gomilom specijalnih ponuda. Revizije u 2005. se sastoje od novog tretmana prednjeg dijela i revidirane strukture asortimana. Međutim, možda najuočljivija promjena je novi električni sistem koji donosi poboljšanu funkcionalnost i nadamo se da bi trebao riješiti probleme nepouzdanosti.

Peugeot 307 (2001 – 2007) – tehničke specifikacije

Peugeot 307 – potrošnja goriva

Peugeot 307 (2001 – 2007) prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Svi modeli imaju šest vazdušnih jastuka uključujući prednje i zadnje zavese. Euro NCAP ocjena sa četiri zvjezdice je dobra, ali nije vodeća u klasi, ABS i elektronska raspodjela kočnica na svim modelima. Efikasan imobilajzer i blokade od Rapier modela naviše. Alarm sa centralnim zaključavanjem na daljinsko upravljanje i blokadama su samo standardna oprema za XSI i D-Turbo.

Zadnji teretni prostor je prostran i dubok, iako je pristup kompromitovan velikim grupama stražnjih svjetala. Dosta prostora za sitnice, zahvaljujući nizu rupa za kockice. Klimatizirani pretinac za rukavice idealan je ljeti za rashlađivanje pića i grickalica.

Peugeot 307 (2001 – 2007) osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Vozačev vazdušni jastuk
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana

Peugeot 307 (2001 – 2007) unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Dosta prostora za vozača, zbog proporcija poput MPV-a. Položaj za vožnju je vrlo podesiv i udoban. Sjedala su čvrsta, podržavaju i dobra za putovanja na velike udaljenosti. Pedale su najprikladnije za one sa manjim stopalima, a kvačilo ima dug hod pedale. Sva dugmad i prekidači su na lako dostupnim pozicijama, iako neki od sklopnih uređaja nisu po cijeni automobila.

307 pokazuje prema MPV stilu, tako da ima dovoljno prostora za glavu zahvaljujući visokoj liniji krova (malo je ograničeniji kod troja vrata). Ima i dosta prostora za noge. Za elegantno ulazak i izlazak iz troja vrata potrebno je malo vježbe. Sedišta pružaju podršku, ali nisu tako udobna kao neki rivali.

Peugeot 307 (2001 – 2007) motori

Svi benzinski motori (1.4, 1.6 i 2.0) su prilično živahni, ali pomalo nerafinirani. 1.6 je najbolja kombinacija performansi i ekonomičnosti. Motor od 2,0 litara se nudi sa 140 KS, a nedavno i sa 180 KS u Feline modelu, iako se sa skoro identičnim izlaznim momentom osećaju slično na putu. Peugeot ima reputaciju dobrih dizel motora, a dizel modeli (2.0 sa 90 ili 110 KS) su štedljivi i zabavni za vožnju, posebno verzija D-Turbo od 110 KS.

Ove dizelske jedinice su kasnije zamijenjene 1.6 HDi jedinicama od 90 i 110 KS, a 2.0 HDi proizvodi 136 KS. Manjim jedinicama smeta velika tjelesna težina 307.

Ne djeluje tako okretno kao 306 koji zamjenjuje, jer su ga sigurnosna oprema i dodatna udobnost opterećivali. Ali je siguran, čvrst i lak za vožnju. Iako je upravljač lagan, nije lako parkirati, jer su stražnji stubovi debeli i ograničavaju vidljivost. Ovjes se dobro nosi sa udarcima, ali se ne kotrlja previše po krivinama.

Peugeot 307 (2001 – 2007) KVAROVI

Nažalost, Peugeot 307 nije pouzdan onoliko koliko biste očekivali. Iako se ništa bitno neće pokvariti, prijavljene su brojne reklamacije sitnijih kvarova. Od 2005. elektronski sistem (do tada dosta kritikovan) je unapređen. Većinu problema prave modeli iz prvih meseci proizvodnje, u narednim godinama, neki nedostaci su eliminisani. Prilikom kupovine polovnih 307-ica, dobro pogledajte servisnu knjižicu. Treba imati na umu da je Peugeot od 2002. godine pozvao vlasnike Peugeot 307-ice u servis, jer je otkriveno preko 15 različitih problema sa sistemom paljenja, pojasevima, pa čak i curenjem goriva.

• Benzinski motori kod Peugeot 307. Na modelima proizvedenim do jula 2005., prazan hod ponekad nemiran, trzanje pri ubrzanju. Otklanjanje : reprogramiranje kontrolnu jedinicu motora.
• Na prvim Peugeot 307 1.4 benzincima je moguće popuštanje dihtunga glave motora.
• Potrošnja ulja – u nekim benzinskim motorima Peugeot 307 1.6 vrlo blizu standardima postavljenim od strane proizvođača, automobili mogu da sagore i do 0,5 litara motornog ulja za 1000 km – ili 5 litara na 10000 km.
• Peugeot 307 1.6 16V 100 KS benzinac, problem sa bobinama, preporuka čišćenje dizni najčešće na 40000 km, kada se obično menjaju i svećice.
• 2.0 benzinski motor 137 KS. Na Peugeot 307 proizvedenim između oktobra 2002. i aprila 2004., može staviti motor u sigurnosni mod (ograničavanje brzine na oko 120 km/h) i paljenje lampice koja signalizira kvar motora. Izazvan krivicom u softveru za upravljanje motora. Problem sa gasom. U julu 2004, reprogramiranje ECU, ako je potrebno, zamena kućišta gasa.
• 1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizveden do septembra 2003., slab držač za EGR ventil. U ekstremnim slučajevima izazivaju kratak spoj i požar. Opoziv u novembru 2003. Držač EGR ventila zamenjen.
• 1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedenim do septembra 2002., igra bregasta osovina. Opoziv u julu 2003. instaliranje dodatnog prstena na bregastoj osovini.
• 1.4 HDi dizel motor. Peugeot 307 proizvedene do kraja 2003. dolazi do teškog hladnog starta motora, što je uglavnom zbog pojave vazduha u sistemu za gorivo ili injektorima ili pumpi visokog pritiska. Greška je rešen pomoću ventila u povratku goriva
• 1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedene do početka 2003. dolazi do teškog paljenja, posebno kada je vruće napolju. Problem je rešen reprogramiranjem računara motora.
• 1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedenim do juna 2002., rizik od visokog pritiska u sistemu za gorivo. Može izazvati curenje dizela i gašenje motora. Ova anomalija se pojavljuje obično na početku eksploatacije automobila (na manje od 20 000 km).
• 1.6 HDi dizel motor 110 KS. Peugeot 307 proizvedeni do sredine 2005., postoji problem prilikom pokretanja zbog ne-koordiniranog funkcionisanja računara motora i pedale gasa. Problem je rešen reprogramiranjem motora računar.
• EGR ventil. Peugeot 307 opremljenim sa 1.6 HDi motorima i proizvedeni između januara 2006. i jula 2007., u kojoj je elektronska kontrola EGR ventil programirana sa alarmom previše osetljivog praga, izaziva nepravilan rad motora, a ponekad može da spreči pokretanje automobila. Opoziv januara, 2008. preuzeti novi softver sa poboljšanom osetljivošću.
• 1.6 HDi 110 motor. 307 proizvedene do decembra 2004., rizik od oštećenja creva povratka na sistemu ubrizgavanja dizel, rizik od curenja dizel. Opoziv u aprilu 2005. zamena creva.
• Na 1,6 HDi dizel motorima često dolazi do problema sa plastičnim štapićem za proveru nivoa ulja.
• Peugeot 307 : oštećenje turbo punjača u 1.6 HDi
  Podmazivanje je ključno pitanje rotora turbo punjača, okreće se nekoliko puta brže od radilice motora. Iznenađuje da Peugeot 1.6 Hdi za snabdevanje uljem na turbo punjaču koristi tanku cev, ulje mora da ide kroz zaobljenu cev na gore. Začepljena cev će oštetiti turbo punjača za kratko vreme, a remont će biti neefikasan bez zamene ove cevi.
• 2.0 HDi 136 motora. Peugeot 307 proizvedeni do avgusta 2004., moguće problem sa EGR ventilom utiče na pravilan rad motora, a ponekad može da spreči pokretanje automobila.
• 2.0 HDi dizel motor 90 KS. Za modeli proizvedeni do kraja 2001., nepravilan rad motora u toku vožnje (čukanje, slabo ubrzanje pri malom broju obrtaja). Problem je rešen reprogramiranjem ECU motora.
• 2.0 HDi motori 90 KS i 110 KS. Peugeot 307 proizvedeni do juna 2001., može doći do curenja dizela. Izazvana trenjem creva goriva o crevo vazduha. Crevo goriva može završiti izbušeno. Opoziv u februaru 2002. premeštanje creva.
• 2.0 HDi dizel motor 110 KS. U malom broju slučajeva curenja ulja na glavnom vratilu.
• Menjač. 2.0 HDi 110 KS curenje ulja na glavnom vratilu. Utiče na mali broj automobila.
• Problemi sa funkcionisanjem servo mehanizma volana.
• Peugeot 307 : FAP partikularni filter
  FAP filter čestica nije prisutan kod HDi dizel motora 2.0 sa početka proizvodnje i 1.6 HDi 90 KS. Ostali dizela imaju filter čestica, koji zahteva posebni tečni suplement Eolis. Rezervoar tečnost se nalazi na rezervoar goriva i ima kapacitet od 3,5 l. Važne napomene : Ne mešajte različite vrste tečnosti Eolis, u nekim automobilima postoji senzor nivoa tečnosti u rezervoaru. Mora se reći da je u odnosu na druge automobile u Peugeot FAP nije previše problematičan i što je najvažnije, jeftin je za zamenu.
• ‘unblock diesel filter’ poruka
  Problem : Na Peugeot 307 sa dizel motorom je uobičajena ” unblock diesel filter ” poruka, da se pojavljuju na ekranu. Ovaj problem je uzrokovan gomilanjem neželjenih čestica na FAP partikularnom filteru, zbog toga što se vozilo ne vozi dovoljno velikim brzinom, da bi se spale ove čestice. Ako uglavnom koristite svoj automobil u gradu, onda to može da bude problem za vas.
  Rešenje: Moraćete sa automobilom na autoputu i voziti ga na velikoj brzini oko 2500 o/min najmanje 15 minuta, kako bi se omogućilo da se filtera dovoljno ugreje, da se spale neželjene čestice. Ovo bi trebalo da reši problem.
• Neki HDi motori iznenada izgube snagu, a displej prikazuje poruku: “antypolusion faul”. Posle nekoliko minuta (ili nekoliko sati) možete da pokrenete automobil i besprekorno funkcioniše. Međutim, problem ostaje, lampa greške motora svetli. To bi trebalo da bude regulator pritiska goriva.
• Kod nekih Peugeot 307 je bilo i prosipanja goriva prilikom dosipanja goriva, krivica za ovakvo stanje stvari snosi neispravan ventil rezervoara.
• 307 proizvedeni do sredine 2002., bilo je izražena vibracije pri brzinama od 80 – 140 km/h, a posebno vozila sa 17 – inčnim točkovima. Da biste rešili ovaj problem, potrebno je da se balansiraju točkovi i centrira trapa.
• Prednji amortizeri. Na modelima proizvedenim između 2002. i 2005., ponekad se javlja curenje na amortizerima od 40 000 km.
• Vešanje je jako osetljivo pa ako pri kupovini primetite neka škriputanja iz trapa, odustanite, jer popravke nisu jeftine.
• Na prednjem trapu najčešće stradaju vertikalni stabilizatori.
• Kompletna serija Peugeot 307 proizvedenih između 26.februara i 16.marta 2001. Pozvana su na naknadnu kontrolu ležajeva prednjih točkova, jer su se prebrzo trošili. Po potrebi je menjana jedan ili oba ležaja.
• Kočnice. Peugeot 307 proizvedene između 27. aprila i 10. maja 2005., crevo kočnica nije pravilno postavljeno nazad na desnoj strani. Rizik od preranog habanja, tako propuštanja, otuda smanjenje pomoći kočenja. Opoziv januara 2006. kontrola i ako je potrebno, zamenite crevo.
• Zabeleženi i problemi sa ESP sistemom koji se ponekad aktivira bez potrebe.
• Povremeni kvarovi spoljnih kvaka na vratima.
• Peugeot 307 pre restiling, bočni žleb je veći na prednjim krilima nego na ostatku karoserije.
• Ručke vrata. Na modelima proizvedenim do jula 2001., oni mogu zaglaviti u podignutom položaju.
• Peugeot 307 proizvedene između sredine 2001. do sredine 2002. može biti curenje zadnjih svetala, uzrokuje loše ugrađeni zaptivači.
• Zadnja vrata. Na Peugeot 307 proizvedenim do jula 2001., disfunkcija brave petih vrata, i ometa ili sprečava njegovo zatvaranje, probati podešavanje.
• Šiber. Na modelima proizvedenim do jula 2001., on se ponekad zatvara loše, stvara buku od vetra, jednostavno podešavanje vođica.
• Bočne lajsne. Na Peugeot 307 proizvedenim do maja 2002., oni su loše fiksirane i mogu da se odvoje.
• Zadnji branik. Na modelima proizvedeni do jula 2001., loše fiksirani. Vozila popravljena u servisu, dva šrafa su dodata.
• Peugeot 307 opasnost od požara
  307 je postao poznat među ostalima zbog neispravne serije automobila podložne požaru izazvane kratkim spojem električne instalacije na pumpi ABS. Greška popravljena besplatno.
• Prednja sedišta (3 vrata). Na modelima proizvedenim do septembra 2001., ručka naginjanje sedišta pruža otpor prilikom rukovanja.
• Radio kontrola. Na modelima proizvedenim do novembra 2001., satelitski radio dugmad su ponekad neefikasna.
• Na modelima proizveden do marta 2002., ponekad pogrešno indikacija nivoa ulja.
• Migavci. Na modelima proizvedenim između maja 2001. i juna 2003., kvar unutrašnje elektronike ručice migavaca.
• Radio. Prvobitno, prosečan prijem. Tri poboljšanja su napravljene u fabrici : februar 2002., mart 2003. i na restiling od jula 2005.
• Prednji brisači sa automatskim vremenom (opcija). Na modelima proizvedenim između 16. i 26. juna 2003., rizik od brljavljenja senzora za kišu, koji uključuje čudno vremenske brisače.
• Startovanje. Na modelima proizvedenim između marta i novembra 2005., ne može pokrenuti motor. Uzrokovana defektom programa BSI. Rešenje reprogramiranje BSI.
• Voda može da prodre u posudu u kojoj su osigurači. Ovo dovodi do raznih vrsta poremećaja.
• Alternator. Na benzinskim verzijama 1.4 i 1.6 proizvedenih između septembra i oktobra 2002., rizik od oštećenja žice iz alternatora od prekomerne toplote katalizatora. Montaža toplotnog štita.
• Modeli sa početka proizvodnje često dolazi do požara, izvor je nepouzdan električni servo upravljač.
• Peugeot 307 : oštećenje računar BSI
  Centralni modul udobnosti BSI ( Boite službenosti Intelligente ) nije previše pouzdan . Najčešći uzrok oštećenja BSI je voda koja kaplje kroz rupu na levoj strani automobila. Često se problem pogorša nakon zamene – stvori mikro propust, a to je dovoljno da ošteti elektroniku. Ponekad pomaže da se osuši računar.
• Kod karavana hoće da popuste amortizeri petih vrata.