Peugeot nastoji da parira liderima u klasi po kvalitetu sa 308 – prvim automobilom generacije ‘8’. Dijeli mnoge dijelove sa starijim modelom 307, što je vidljivo u stajlingu – noviji model izgleda malo drugačije od automobila koji zamjenjuje, ali je iznutra remontiran sa izuzetno poboljšanom kabinom koja se čini luksuznom. Ako možete da pogledate mimo bljutavog izgleda, 308 nudi pristojno upravljanje – iako je upravljanje malo previše potpomognuto.
Sve u svemu, dok su određeni elementi modela 308 poboljšani, Peugeot deli previše sa modelom 307, a rivali nude više stila i privlačnosti vozaču. Osvježena verzija ima manje izraženo lice, a sa uvođenjem stop/start na e-HDi verziji nudi pristupačne troškove rada.
Peugeot 308 (2007 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
308 je postigao veoma dobre rezultate na Euro NCAP testovima sudara, sa maksimalnih pet zvjezdica za zaštitu odraslih putnika, četiri zvjezdice za zaštitu djece uz korištenje dječjeg sjedišta koje preporučuje proizvođač i tri od četiri zvjezdice za sigurnost pješaka. Elektronska kontrola stabilnosti (ESP), koja može pomoći vozačima da povrate kontrolu nad automobilom tokom proklizavanja, standardna je na mnogim modelima i opciona na svim ostalim.
U januaru 2010. sistem je postao standardan na svim modelima osim Urbana. Na drugim mestima postoje i lampice upozorenja na svim sigurnosnim pojasevima.
Peugeotov prtljažnik ima visok prag, što ga čini nezgodnim za utovar stvari, plus da bi se sedišta sklopila ravno prednje stolice moraju da se povuku napred. Ipak, ima pristojan prtljažnik sa kapacitetom od 347 litara koji se povećava na ukupno 1.398 litara, dok stražnji naslon za ruke može poslužiti kao sredstvo za punjenje za duže stvari. U kabini postoji nekoliko prostora za odlaganje stvari, uključujući fioke ispod prednjih sedišta na vrhunskim modelima.
Zadnja polica uključuje i mali natkriveni prostor za skladištenje.
Peugeot 308 (2007 – 2013) – Osnovna oprema
- ABS
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Peugeot 308 (2007 – 2013) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sa vozačkog sedišta 308 ima luksuzan osećaj, sa mekim materijalima na instrument tabli i skupom plastikom. I izgled i osećaj su znatno poboljšani sa stilizovanim točkićima sa belim osvetljenjem i urednim kontrolama ventilacije. Razočaravajuće je vidjeti standardne Peugeot komande ručice, koje počinju izgledati zastarjelo, dok je tipka teški stereo još jedna kritika.
Vidljivost je takođe problem – čini se da su stubovi vetrobranskog stakla nagnuti daleko unazad i zaklanjaju veći deo pogleda u stranu, dok su zadnji stubovi takođe prilično široki, što ugrožava preglednost preko ramena.
Peugeot je uložio ogromne napore da poboljša prefinjenost modela 308. Sedišta su udobna, malo je buke na putu ili motora u pokretu, ali se oseća krhko na ravnim putevima. Zahvaljujući poluvisokom profilu, Peugeot će udobno primiti pet odraslih osoba, ali dok je prostor za glavu stražnjeg putnika odličan zahvaljujući visokom stavu, prostor za noge je skroman i malo bolji od modela 307.
Stakleni krov (ugrađen na neke modele) je uredan na dodir i čini kabinu još lakšom, dok je klima uređaj standardna za sve modele osim za početnu Urban specifikaciju.
Peugeot 308 (2007 – 2013) – motori
Snaga od 95 KS koju je prikupio najmanji 1.4 VTi motor u 308 asortimanu je sasvim dovoljan da održi zamah na cesti. Ubrzat će od 0-100 km/h za 14,3 sekunde, ali se često osjeća kao da radi jako teško. Odlučili bismo se za 1,6-litarski motor od 120 KS i 120 KS koji je mnogo življi. Umjesto 2,0-litarskog motora na vrhu benzinske ponude, tu je 1,6-litarski turbo punjeni (označeni THP) koji razvija 175 KS koji nudi daleko bolju ekonomičnost goriva, kao i umjereno brzo ubrzanje – 0-100 km/h za 8,3 sekunde.
Nije baš hot hatch, ali ima odličan šestostepeni mjenjač i ugodan je za vožnju – dostupna je i verzija sa 150 KS niže snage. Peugeot je poznat po svojim dizel motorima, a linija 308 je impresivna. 1.6 HDi od 90 KS je početni motor i opušten je i nudi dobru snagu srednjeg opsega. Tu je i verzija istog motora od 110 KS i to nudi sjajan balans dostupnih performansi i izuzetne uštede goriva od 4.06 l/100km, što ga čini našim izborom u asortimanu.
Najveći dizel motor je 2.0 HDi sa 136 KS koji je skoro jednako brz kao 1.6-litarski THP, ali bi trebao postići više od 5.23 l/100km. Ovo je zamijenjeno efikasnijim 2.0 HDI sa 140 KS u januaru 2010. koji daje 5 l/100km. Tu je i dodatak novog modela e-HDi koji nudi poluautomatski mjenjač i stop/start radi poboljšanja emisije CO2 i uštede goriva.
Nažalost, 308 je iznevjeren zbog neuredno petostepenog mjenjača, međutim 1.6 HDi 110, 2.0 HDi i 1.6THP 175 motori dobijaju značajno poboljšani šestostepeni mjenjač.
308 je dobar za vožnju, ali ne čini da se vozač osjeća tako povezanim s automobilom kao u Ford Focusu. To znači da postoji pristojna količina prianjanja što ga čini sastavljenim kroz krivine i udobnim na autoputu. Ovjes može biti malo nervozan na neravnim putevima, ali čvrsto upravljanje i odrasli putevi čine ga sposobnim, ako ne i privlačnim. Kontrola karoserije je prilično dobra na zavojitim cestama i automobil ima općenito ohrabrujući osjećaj kada počnete povećavati brzinu.
Kočnice reaguju dobro, a elektronska kontrola stabilnosti je standardno ugrađena na sve osim 1.4 benzinskih i 1.6 dizel motora, iako je opciona na ovim automobilima.
