Peugeot 308 je pametno stilizovan porodični mali auto sa petoro vrata koji nudi širok spektar štedljivih motora – bilo da se radi o PureTech benzincu ili BlueHDi dizelu – dobru vožnju i moderan enterijer kako bi bio što konkurentniji sa ogromnim brojem rivala. Ali Peugeot se nada da će njegova kombinacija atraktivnog stila iznutra i izvana, odlične efikasnosti i udobne vožnje biti dovoljna da ga stavite na vrh liste za kupovinu.
Problem u tome je što se sa toliko talentovanih rivala teško probiti na ovo tržište. Na primjer, Ford Focus i Volkswagen Golf do Hyundai i30 , Kia Ceed , SEAT Leon , Opel Astra i Renault Megane su vrlo privlačni modeli, od kojih su svi dobro ocijenjeni. Dakle, kako se Peugeot izdvaja od ove grupe?
Dakle, kada jednom ubacite porodične SUV-ove slične cijene kao što su Nissan Qashqai , Renault Kadjar i Škoda Karoq , da ne spominjemo neke interne prijetnje od krosovera iz 2008. i 3008 , za 308 postaje vrlo teško.
Unutrašnjost: čist dizajn, ali neki ergonomski problemi
308 ima Peugeotov i-Cockpit dizajn, što znači da postoji pojednostavljena kontrolna tabla sa svime što se kontroliše preko ekrana osetljivog na dodir, plus mali volan i visoko postavljeni točkići. Sve to izgleda privlačno i većina materijala korištenih u unutrašnjosti je dobra, ali pozicija za vožnju neće odgovarati svima jer će tanak volan ili biti postavljen prenisko, ili dovoljno visoko da zakloni dugmiće.
Ekran osetljiv na dodir takođe nije ugodan za korišćenje, i to je jedini način da promenite stvari kao što je temperatura u automobilu.
Kao takav, 308 takođe ima minimalistički enterijer sa vrlo malo dugmadi. Taj centralni ekran osetljiv na dodir od 9,7 inča pristupa svim glavnim funkcijama automobila, kao što su kontrola klime, sat-nav i audio, ostavljajući mnogo čistiju i neopterećenu centralnu tablu. Ažuriranja u 2017. godini donijela su standardnu povezanost pametnog telefona sa Android Auto , Apple CarPlay i MirrorLink, kao i poboljšanja u njegovom odzivu.
Motori i nivoi opreme
Tekući troškovi su niski zahvaljujući štedljivim dizelskim i benzinskim motorima s niskim emisijama, a 1,2-litarski PureTech benzinski i 1,5-litarski BlueHDi dizeli posebno su ljubazni prema novčaniku. PureTech linija se sastoji od 1,2-litarskih verzija od 110 KS i 130 KS.
Dizelsku ponudu čine verzije od 100 KS i 130 KS 1,5-litarskog BlueHDi, zajedno sa 2,0-litarskim BlueHDi 180.
Asortiman uključuje pet nivoa opreme: Active, Allure, Tech Edition, GT Line (zamjenjujući raniju Feline), GT i GTi. GTi je bio dostupan u nekoliko izlaznih snaga tokom svog životnog vijeka – počevši od verzija od 250 KS i 270 KS, dok sada postoji jedna sa 262 KS iz svog 1,6-litarskog turbo benzinskog motora.
Sporting GTi je impresivan
Dotjeran je 2017. godine, dobio je novu haubu, masku hladnjaka i farove, ali mehanika je ostala nepromijenjena.
Dolazi sa snažnim motorom od 262 KS – verzija od 250 KS koja se prvobitno prodavala zajedno s njom je izbačena 2017. – kao i boljim kočnicama i mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem koji pomažu u mjerenju tog povećanja snage. Eksterno, 308 GTi ima koristi od suptilnih stilskih naznaka, a ne od neobičnog bodykita i spojlera za touring automobil, tako da možete uživati u svim tim performansama sa imidžom odrasle osobe.
Dakle, da li je Peugeot 308 dovoljno individualan da vas iskuša od jednog od svojih visoko kompetentnih rivala? Pročitajte u nastavku.
Peugeot 308 (2014 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Praktičnost je jedno područje u kojem Peugeot 308 zaista impresionira, sa velikim prtljažnikom i dosta prostora za odlaganje u unutrašnjosti – uključujući hlađenu laticu za rukavice i velike latice na vratima koje mogu primiti bocu vode od 1,5 litara.
Centralna konzola ima klizni poklopac koji otkriva držač za čaše koji se može okretati tako da možete sakriti novčanike i telefone. U teoriji zvuči u redu, ali u stvarnosti je loše postavljen i nezgodan za pristup. Osim toga, tu je i USB i aux-in veza sa malom policom direktno ispod centralno postavljenog ekrana osetljivog na dodir koji je idealan za iPod i MP3 plejere, ali mal za veće pametne telefone.
Zadnja sedišta takođe imaju veoma jasne Isofix tačke za pričvršćivanje tako da bi trebalo da bude jednostavno postaviti dva kompatibilna dečija sedišta pozadi. Oni koji sede pozadi takođe dobijaju džepove za karte i dugačke latice u vratima, iako ćete možda imati problema sa skladištenjem viših stvari u laticu.
Da li stane u garažu?
Nema ničeg neobičnog za primetiti u vezi sa dimenzijama modela 308 – on se udobno uklapa u porodični mali auto.
Veliki prtljažnik ima 470 litara – znatno veći od Ford Focusa i VW Golfa , a Honda Civic mu je blizu. Osim toga, zadnja sedišta u odnosu 60/40 mogu se preklopiti pritiskom na dugme kako bi se prtljažni prostor povećao na nešto više od 1.300 litara.
Peugeot 308 sigurnost
Kupci bi trebali biti sigurni u nivo sigurnosti Peugeota 308 zahvaljujući širokom rasponu i pasivnih i aktivnih sistema koji su pomogli automobilu da postigne punu ocjenu od pet zvjezdica tokom kruga testova sa Euro NCAP -om .
Postoji uobičajeni sveobuhvatan raspon zračnih jastuka uključujući vozača, suvozača i bočne, plus sistemi dizajnirani da izbjegnu nesreću na prvom mjestu kao što su antiblok kočnice, sistem za maksimiziranje napora i efikasnosti kočenja i elektronska kontrola stabilnosti koja pomaže u sprječavanju automobila protiv proklizavanja.
Od 2017. Peugeot je u standardnu opremu napravio zadnja svjetla Claw Effect, koja su uvijek upaljena kao dnevna svjetla sprijeda, dodajući stil i čineći vas također vidljivijim. Paket pomoći vozaču je takođe u ponudi sa prilagodljivim tempomatom , upozorenjem na hitni sudar i sistemom kočenja, praćenjem mrtvog ugla , prepoznavanjem saobraćajnih znakova i kamerom za vožnju unazad od 180 stepeni.
Funkcija adaptivnog tempomata također je dobila funkciju kočenja kao dio remonta 2017., dok nadzor mrtvog kuta pruža vidljivo upozorenje na retrovizoru kada je automobil pored vas, čak i ako nije u vašem perifernom vidu.
Upozorenje na sudar i sistem kočenja rade zajedno kako bi otkrili da li je vozilo ispred preblizu i u prvom slučaju daje zvučno i vizuelno upozorenje (to je bit upozorenja) vozaču da počne da koči. Ako nema kočenja ili nije dovoljno, a sudar je neizbežan, sistem automatski koči.
Peugeot 308 (2014 – 2021) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Peugeot 308 (2014 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Dvije stvari vam odmah upadnu u oči kada se smjestite na sjedište vozača 308: mali volan i minimalistički izgled instrument table. U početku se čini čudnim, ali ne samo da je osvježavajuće drugačiji, već vam pomaže da uživate u iskustvu vožnje još više zbog direktnog upravljanja.
Centralno postavljen ekran na instrument tabli je takođe pod uglom prema vozaču što ga čini još lakšim za čitanje, a teoretski, budući da infotainment sistem kontroliše centralne funkcije automobila, nedostatak vidljivog nereda u vidu dugmadi trebalo bi da učini kabinu opuštenijom. U stvarnosti, pretraživanje kroz podizbornike za kontrolu koju tražite pokazuje se više zamarajuće.
Ekran osjetljiv na dodir je nezgodan za korištenje tokom vožnje – i malo spor za reagovanje na ranijim automobilima – a budući da je potrebno neko vrijeme da se pronađe funkcija (klima-uređaj, sat-nav , audio), trebalo bi imati neke fizičke tipke i dugmad koje bi to zapravo olakšalo.
Ažuriranja u 2017. donijela su ekran koji bolje reagira, što pomaže da se smanji broj frustrirajućih uboda i propuštenih pritiskanja gumba. Nadali smo se da je novi 308 možda usvojio (malo) povećani broj fizičkih prekidača 3008, ali većina kontrola ostaje virtuelna.
Slično tome, neobičan položaj za vožnju neće odgovarati svima – neki ljudi smatraju da je odvratno gledati preko volana da bi vidjeli brzinomjer.
Povišena GTi kabina
Glavni dodatak za najsportskiji 308 su crveni detalji – sa šavovima na sedištima, karticama na vratima, gazama za menjač i patosnicama. Tu je i crvena traka na volanu.
Prebacivanjem na sportski način rada instrument tabla i elementi instrument table postaju crveni, a takođe se otključava mogućnost prikazivanja snage, pojačanja turbo punjača i izlaznog obrtnog momenta u realnom vremenu na ekranu putnog računara. Tu je i mjerač G-sile, tako da možete vidjeti koliko prianjanje automobil generiše dok se brzo spuštate u krivine.
Udobnost
Peugeot 308 nas je impresionirao u pogledu udobnosti, bilo da smo zaglavili u saobraćajnoj gužvi ili da se nosimo sa neprekidnom trosatnom vožnjom do aerodroma. Prednja sedišta dolaze sa ručnim podešavanjem (postoji mogućnost upravljanja na električni pogon), a volan je podesiv i po visini i po dužini, tako da nam je omogućilo da lakše pronađemo udoban položaj.
Neuobičajeno malog prečnika volan i položaj se u početku čine čudnim, ali se brzo naviknete na njega i osećaj izoštrenog odziva je veoma ugodan, bez da se osećate kao da morate da vršite stalna podešavanja da biste zadržali 308 u pravoj liniji.
Peugeot je takođe obezbedio odličan kompromis između udobnosti u vožnji i upravljivosti. Na grubim, gradskim putevima ogibljenje dobro apsorbuje padove i neravnine, a samo veoma velike rupe izazivaju jak udarac automobilu.
Ima dosta prostora napred, ali oni pozadi će naći ograničen prostor za kolena, što znači da viši putnici neće želeti da sede ovde dugo. Odlučite se za panoramski krov i njihove glave će također počistiti krovnu oblogu – uprkos postavljanju središnjeg naslona za ruke kako bi pokušali poboljšati stvari, neće proći mnogo vremena prije nego što će umjesto toga poželjeti sjediti u Ford Focusu.
GTi verzija ima super-tvrdo ogibljenje
Ovdje treba napomenuti nekoliko razlika u pogledu udobnosti. GTi ima ogibljenje spušteno za 11 mm i veće točkove od mainstream 308, ali se i dalje dobro vozi, više se naginje performansama u krivinama nego potpunoj udobnosti. Kada ne želite da gurate dalje, 308 ostaje vjeran svojim razumnim korijenima hečbeka uz prilično opuštenu vožnju, čak i ako 19-inčne legure mogu učiniti stvari malo nervoznim na grubim površinama. Buka sa ceste je malo glasnija, ali ukupna udobnost ostaje podnošljiva i nema mnogo buke vjetra ili motora s kojom se treba boriti.
Prednja sportska sedišta pružaju dodatnu bočnu podršku za skretanje i imaju funkciju masaže za dodatnu udobnost na dužim putovanjima.
Sintetizovana buka motora se emituje kroz zvučnike u automobilu kada pritisnete i dugme za sport, iako je prilično glasna i nekima može zvučati čudno.
Peugeot 308 (2014 – 2021) – motori
Ovde postoji ogroman izbor (pod uslovom da ne želite hibridni ili električni automobil), sa tri benzinska i tri dizel motora, u rasponu od 110 KS do 262 KS.
Uobičajeni benzinski motori
Postoje dvije opcije snage i obje su koncentrisane oko Peugeotovog fantastičnog 1,2-litarskog, trocilindričnog motora PureTech. To je jedan od naših omiljenih trocilindričnih automobila na tržištu zahvaljujući impresivnoj prefinjenosti i nešto većoj zapremini (mnoge trocilindrične jedinice su od 1,0 litara), što ga čini mišićavijim pri niskim obrtajima.
Početna verzija PureTech 110 ima 110 KS, 205 Nm obrtnog momenta i ručni mjenjač, što rezultira 11,1 sekundom od 0-100 km/h i maksimalnom brzinom od 188 km/h. Dobro radi u 208, ali se osjeća malo rastegnuto u većem 308, iako nudi gotovo troškove rada poput dizela za vozače s malom kilometražom.
Bolja je verzija PureTech 130, sa 131 KS i 230 Nm obrtnog momenta za 9,1 sekundu od 0-100 km/h. Možete odabrati i automatski mjenjač, iako je to oko pola sekunde sporije u odnosu na sprint s referentnim vrijednostima. Oba dostižu brzinu od oko 204 km/h.
U pokretu, PureTech 130 trocilindrični benzinski motor je živahan kao i uvijek, i mnogo je rafiniraniji u 308 nego u nečemu poput DS 3 ili Citroena C3 . To je opuštena krstarica na autoputu, ali faktor zabave je malo ograničen zbog vrlo nejasnog ručnog mjenjača koji bolje reagira na spore, promišljene promjene stupnjeva prijenosa nego na brze.
Motor u našem automobilu bio je karakterističan i nagrađivan na vjetrovitom putu od punog GT-a. Treba ga držati na ključu uz mnogo promjena brzina, ali je za njega više iskustvo. Ima puno prianjanja od velikih točkova i neodoljiv osećaj da idete mnogo brže nego što bi trebalo u automobilu sa 1,2-litarskim motorom.
Široka paleta štedljivih dizel motora
Ovdje je veći izbor jer je 2017. Peugeot predstavio 1,5-litarski BlueHDi motor koji je zamijenio 1,6-litarski motor. Na dnu ovog raspona je 1,5-litarski BlueHDi 101 sa 101 KS, koji ima 250 Nm obrtnog momenta i ubrzava najsporiju od svih opcija, za 11,5 sekundi za ubrzanje od 0-100 km/h i maksimalnu brzinu od 186 km/h.
Puncher 1,5-litarski BlueHDi 130 sa 131 KS čini se boljom opkladom, sa snažnim obrtnim momentom od 300 Nm i bržim vremenom od 0-100 km/h – 9,8 sekundi za manuelni i 9,4 za automatski. Maksimalna brzina za manuelni je 204 km/h i 206 km/h za automatski. Ovo će biti najbolji svestrani motor od dizel motora, ali smo se nadali malo više odziva i entuzijazma s obzirom na te naslovne brojke. Ovaj motor jednostavno ne isporučuje sve svoje performanse tako lako kako neki mogu očekivati.
Konačno, tu je 2,0-litarski BlueHDi 180 (177 KS) sa obrtnim momentom koji raste na 400 Nm i dolazi samo kao automatski. Postoji maksimalna brzina od 225 km/h i vrijeme od 0-100 km/h od 8,4 sekunde.
Sporty 308 GTi 260 od Peugeot Sport
Najveći rang je Peugeot Sport GTi 260 od 262 KS, koji koristi snažniju verziju istog 1,6-litarskog THP motora koji se nalazi u THP 225. Najveći obrtni moment od 340 Nm dostupan je od 2.100 o/min, što omogućava ovom 308 da sprinta od 0-100 km/h za samo 6.0 sekundi, napredujući do najveće brzine od 250 km/h.
Reakcija gasa GTi-a može se dodatno izoštriti pritiskom na dugme Sport blizu ručice mjenjača – GT verzije također imaju ovu funkciju, iako je utjecaj manje primjetan.
Mjenjači
Nije iznenađenje da je 308 dostupan i sa ručnim i sa automatskim menjačem. Svi modeli dolaze sa šestostepenim manuelnim menjačem i iako je laka stvar za korišćenje, ne postavlja nikakva merila u pogledu preciznosti ili uživanja. Ručica mjenjača je malo previsoka, mjenjač je malo urezan i kretanje ručice u svakoj brzini može se osjetiti pomalo nejasno, ali svakako radi svoj posao.
Automatski sa osam brzina, predstavljen 2017. godine, mnogo je bolji od prethodne dostupne šestostepene opcije, ali je ograničen na motore veće snage.
Ukinuti motori za Peugeot 308
1,6-litarski THP benzinski motor se ranije prodavao u verzijama od 125 KS i 155 KS. Snažniji benzinac je brz po gradu, lako može krstariti autoputevima i bez poteškoća drži korak sa bržim saobraćajem. Ipak, na zavojitijim sporednim putevima morali smo češće mijenjati brzinu kako bismo motor zadržali u svom opsegu snage sa većim okretajem.
Turbo motor od 1,6 litara i 205 KS s boljim performansama pruža potrebnu živahnost koju kupci očekuju od vrućih hečbekova, pokrećući 308 GT do 146 km/h. To je i motor sa obrtnim momentom, sa 285 Nm dostupnih od samo 1.750 o/min, osiguravajući da se manevri preticanja brzo i bezbedno šalju; sprint od 0-100 km/h traje 7,5 sekundi.
Ono što je uočljivo po njegovom odsustvu je u velikoj meri na način da se pojavi zvučna drama – ne zvuči kao automobil koji vas pokušava uzbuditi. Peugeot nudi lek tako što sintetiše buku motora kroz zvučnike GT-a u sportskom režimu – problem je što zvuči previše lažno, kao da slušate sportski automobil na radiju.
Kao odskočna daska do punog GTi, 1,6-litarski THP 225 benzinac je bio dostupan u GT specifikacijama, sa 224 KS i ručnim mjenjačem. Sa 285 Nm obrtnog momenta, ubrzava od 0-100 km/h za 7,4 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 146 km/h. Oseća se brzo kao što ove brojke sugerišu, reaguje brzo i glatko, ali dovoljno tiho kada vozite normalno.
Peugeot je također u početku nudio 308 GTi sa malo izobličenom verzijom istog turbo 1,6-litarskog benzinskog motora u GTi 270, ali je ova verzija od 250 KS odbačena kako bi se fokusirala na uspješniji automobil veće snage iz 2017. godine. strožijim WLTP testiranjem emisija sredinom 2018. godine, GTi 270 je naknadno izmijenjen i postaje trenutni GTi 260.
Motor svakako impresionira. Zdravih 330 Nm obrtnog momenta dostupno je od samo 1.900 o/min, tako da postoji pravi osećaj hitnosti kada pritisnete gas – ubrzaće od 0-100 km/h za samo 6,2 sekunde i dostići maksimalnu brzinu od 250 km/h.
To je takođe vrlo fleksibilan motor. Snaga je uključena u svim brzinama, a GTi se u trenu mijenja iz opuštenog autoputa u uzbudljiv sportski automobil. Jedina stvar koja nedostaje motoru je zvučni zapis koji trnci u kičmi da ide uz performanse. Ono što dobijete je više tupo gunđanje nego zavijanje motora. Menjač je precizan, ali sa prilično dugim zabacivanjem ne deluje tako privlačno kao kod nekih konkurenata.
Prodat je i 1,6-litarski e-HDi dizel sa 115 KS – on ne nudi ogromnu količinu udaraca niže u rasponu okretaja, ali se brzo gradi kako bi pružio dobru sposobnost preticanja i velike brzine krstarenja. Zahvaljujući uštedi na težini u odnosu na prethodni model, poznati 1,6-litarski e-HDi motor od 115 KS uživa u ekonomskom povećanju sa navedenim ciframa efikasnosti od 3.02 l/100km i emisijom CO2 od 95 g/km.
Ovaj 2,0-litarski BlueHDI 150 dizel motor proizvodi 150 KS i 370 Nm obrtnog momenta – s potonjim od samo 2000 o/min – omogućavajući službeno vrijeme od 0-100 km/h za samo 8,9 sekundi i najveću brzinu od 132 km/h. Emituje samo 105g/km i tvrdi da vraća preko 3.36 l/100km u kombinovanom ciklusu, čak i ako je vratio preko 4.7 l/100km tokom našeg testiranja. To je i relativno uglađen motor, dok njegov udar srednjeg opsega osigurava da se uvijek osjeća ugodno žustro.
Automatska verzija sa šest brzina dostupna sa ovim motorom je brža na papiru, sa sprintom od 0-100 km/h za 8,6 sekundi. Ovo deluje brže nego što zvuči, a automatski menjač i motor dobro rade zajedno, stvarajući besprekorne promene stepena prenosa, osim u neobičnim prilikama kada se automobil zagreva.
Rukovanje
Još jedno područje značajnog poboljšanja u odnosu na prethodnu generaciju je kako se 308 ponaša. Tu pomaže smanjenje težine od 140 kg, što je otprilike ekvivalent za dva putnika, a automobil je zbog toga znatno agilniji. Zabavna je za vožnju, sa laganim upravljanjem i upravljivim okretanjem karoserije u krivinama.
Ova agilnost je naglašena malim volanom koji zahtijeva manje okretanja da bi automobil promijenio smjer.
Ovjes je također impresivan, pruža kompatibilnu vožnju i izglađuje neravne površine bez puno prevrtanja u krivinama, iako se vožnja na većim točkovima može osjećati nemirno, s većim neravninama na putu koji zaista remete smirenost automobila. To je svakako primetno poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju 308, mada ako više volite automobil koji je oštriji za vožnju i ne smeta vam teža vožnja, postoje drugi automobili koji to mogu da isporuče.
Ono što je takođe impresioniralo je snažno kočenje pri skretanju u krivinu, što nije uznemirilo automobil i uvek smo osećali veliku kontrolu.
Za većinu je to uravnotežena postavka, ali nije tako dobro zaokružena kao VW Golf ili Hyundai i30 kada su u pitanju udobnost i rukovanje.
Impresivno okretan 308 GTi
Za vrhunsko umijeće upravljanja Peugeotom 308 poželjet ćete punomasni GTi 260 od Peugeot Sporta. Dolazi sa Torsen diferencijalom s ograničenim proklizavanjem koji šalje obrtni moment na prednji kotač s najvećom vučom kako bi vas izvukao iz krivina, snažnim Alcon diskovima prednjih kočnica od 380 mm koji nude snažno usporavanje i ljepljivim 19-inčnim Michelin Pilot Super Sport gumama.
Diferencijal radi nevjerovatno dobro u krivinama, ali na vlažnom putu možete pronaći volan kako se vuče lijevo-desno pri ubrzanju. Ovo u kombinaciji sa malim volanom znači da ćete na kraju morati da radite prilično naporno kako biste ga držali pravolinijski.
To je ono što definiše način na koji 308 upravlja – prednji kraj zabacujete u ugao koristeći brzo, reaktivno upravljanje i gume čvrsto prianjaju, omogućavajući automobilu da sa samopouzdanjem drži svoju liniju.
Ipak, na upravljanje je potrebno malo navikavanja. Osjećaj kroz volan nije sasvim prirodan jer razlika ima tendenciju da povuče i ruke i nos automobila lijevo i desno pod snagom, ali ovi agresivni, mehanički osjećaji su dio iskustva. Vrlo je direktan, ali kombinacija ovoga i malog volana znači da ćete se naći u skretanju u ugao prevruće dok se ne naviknete na postavku. Međutim, kada ga savladate, nagrađeni ste okretnim automobilom koji vrlo brzo napreduje.
Golf GTI sa paketom Performance, koji dodaje sličan diferencijal zajedno sa poboljšanjima snage i kočnica na vrhu standardnog automobila, mnogo bolje upravlja tranzicijom između mekšeg porodičnog vozila na cesti i vrištećeg hot hatcha, ali se osjećate malo manje uključeni u proces. Međutim, mehanički dijelovi modela 308 se nisu promijenili tokom facelifta.
