Uvod
Nakon desetljeća prosječnosti, Peugeot je navukao čarape. Marka sada nudi niz zanimljivih automobila s raskošnim interijerima, pametnom tehnologijom i upečatljivim stilom. Peugeot 308 novi je ulazak na tržište obiteljskih hatchbackova – i vodi popriličnu borbu, parirajući favoritima kao što su Volkswagen Golf i Ford Focus .
Kao i njegovi glavni konkurenti, Peugeot 308 nudi mnogo prostora za personalizaciju. Kupci mogu birati između pet specifikacija, sedam završnih boja i hatchback ili karavanske izvedbe. Tu je i dobar izbor dodatnih dodataka (ovisno o modelu), kao što je bežični punjač za pametni telefon , grijani upravljač i kamera za parkiranje od 360 stupnjeva .
Tu je i pogonski sklop za svačije potrebe. Na donjem dijelu ponude nalazi se 1,2-litreni benzinac s tri cilindra od 130 KS i 1,5-litreni 4-cilindrični dizel od 130 KS. Allure modeli srednje klase i više mogu se opremiti s parom plug-in hibridnih pogonskih sklopova – a 2023. Peugeot će lansirati čisto električni e-308.
Oba 308 PHEV-a temelje se na istom 1,6-litrenom četverocilindričnom benzinskom motoru, bateriji od 12,4 kWh i električnom motoru. Najjeftiniji model proizvodi 180 KS i može prijeći do 44 milje samo na struju. Vodeća varijanta ima snažniju verziju benzinskog motora, koja povećava snagu do 225 KS, ali smanjuje maksimalni električni domet na 65 km.
Na prvi pogled, Peugeot 308 izgleda kao dobro zaokružen paket. No, nakon što smo proveli neko vrijeme s automobilom, pronašli smo nekoliko mana koje bi mogle uništiti privlačnost automobila za neke vozače. Međutim, još uvijek ima mnogo toga što bi se moglo svidjeti automobilu, pa pročitajte našu presudu.
Na sljedećih nekoliko stranica detaljno ćemo pregledati svaki aspekt novog Peugeota 308, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, udobnost, tehnologiju, troškove rada i iskustvo vožnje. Zatim ćemo dati našu konačnu presudu – i obavijestiti vas je li automobil vrijedan vašeg novca.
Praktičnost
Oni sprijeda imaju dovoljno prostora za ispružiti se. Ima puno prostora za ramena između dva prednja sjedala i hektara prostora za noge ispod ploče s instrumentima. No, zbog neobičnog položaja u vožnji Peugeota 308, suvozačevo je mjesto najudobnije mjesto u kabini. No više o tome kasnije.
Straga je malo skučenije. Ima dovoljno mjesta za djecu, ali glomazan oblik prednjih sjedala znači da ima dovoljno prostora za noge samo za više odrasle putnike. Široki C-stupovi i teška zatamnjenja prozora na nekim hatchback modelima također blokiraju puno svjetla, što može učiniti stražnji dio automobila klaustrofobičnim.
Potonji od ova dva problema riješen je karavanskom varijantom (čija je unutrašnjost prikazana na gornjoj slici), koja ima nešto duži međuosovinski razmak i dodatni bočni prozor iza stražnje klupe. Prostor za noge se ne mijenja, ali postoji nekoliko dodatnih milimetara prostora za glavu što znači da se viši putnici lakše mogu udobno smjestiti.
Benzinski i dizelski modeli Peugeota 308 imaju neke od najvećih prtljažnika u klasi obiteljskih hatchback modela. Zapremina je 412 litara s postavljenim stražnjim sjedalima i 1.323 litara s preklopljenom klupom. To je više nego što dobivate u Hyundaiju i30 , Toyoti Corolli i SEAT Leonu .
PHEV modeli su malo pokirniji. Paket baterija postavljen je ispod poda prtljažnika, što smanjuje prtljažni prostor hatchbacka na 361 litru s podignutim stražnjim sjedalom ili 1.271 litru sa spremljenom klupom. To je veliki pogodak – ali brojka spuštenih sjedala modela 308 još uvijek je 34 litre više nego što možete dobiti u Volkswagen Golfu bez električne potpore .
Sjedala se sklapaju u omjeru 60:40, a tu je i zgodan preklop za utovar koji probija kroz naslon za leđa. Peugeot je također napravio prtljažnik dobrog kutijastog oblika, što znači da je lako uredno spakirati predmete u prostor.
Da. Stražnji senzori za parkiranje dolaze kao standard, tako da nemate isprike za vožnju unatrag prema stupiću. Allure modeli srednje klase dodaju prednje parkirne senzore i kameru za vožnju unatrag od 180 stupnjeva, zajedno s pametnim softverom koji snima okolinu automobila dok vozite unatrag u prazno mjesto. Dakle, do trenutka kada ste parkirani, imate pogled na okolinu od 360 stupnjeva na zasebnom widgetu u kutu zaslona infotainmenta.
Vrhunski model 308 GT Premium ima kameru za parkiranje od 360 stupnjeva i funkciju poluautonomnog parkiranja koja može navigirati automobilom u čeone i paralelne prostore. Također dobiva funkciju koja automatski spušta retrovizore kada je automobil u rikvercu kako bi vam pomogla da izbjegnete rubnjake aluminijskih kotača.
Enterijer
Peugeot je napravio izvrstan posao slažući unutrašnjost 308-ice. Kvaliteta je jednaka onoj kod Mazde 3 i daleko bolja od Volkswagen Golfa , s obiljem plastike mekane na dodir, modernim ukrasnim pločama od tkanine na kontrolnoj ploči i čvrstim prekidačima. Čini se da je doista vrlo solidan automobil – i veliki je korak naprijed u odnosu na model prethodne generacije .
Ipak, vozački položaj ostavlja mnogo toga za poželjeti. Užasno je ako ste viši od 5 stopa 10 inča. Sjedala su postavljena previsoko, a najviši položaj upravljača je prenisko. Kotač je također premali i nema dovoljno velik razmak između zračnog jastuka i gornjeg ruba da biste kroz njega mogli vidjeti mjernu skupinu. Imajte na umu da bi niži vozači ovo mogli smatrati manjim problemom.
Najudobniji položaj za vožnju koji je naš tester sa šest stopa pronašao bio je sa sjedalom u najnižem položaju i kotačem u najvišem položaju – ali s tim postavkama, kotač je potpuno zaklanjao mjernu skupinu, tako da nismo imali pojma koliko brzo vozimo. To vas prisiljava da kotačić postavite na mnogo niži položaj, što ukazuje na jednako iritantan problem. Ako, primjerice, kočite dok skrećete na raskrižju, ruke vam udaraju u koljena i ne možete izaći iza ugla.
Svi ovi problemi mogli bi se riješiti kada bi Peugeot jednostavno ugradio upravljač konvencionalnog oblika i regulatore sjedala koji omogućuju veću okomitu vožnju. No, s njegovom trenutnom postavom, možda će vam biti neugodno živjeti s 308 – stoga toplo preporučujemo dugu probnu vožnju kako biste provjerili odgovara li nekonvencionalni raspored sjedala vašem obliku tijela.
Peugeot ovdje vraća mnogo prednosti jer je informacijsko-zabavni sustav modela 308 pravi kreker. Novi 10-inčni zaslon puno je brži i daleko jasniji od manjih jedinica korištenih na starijim modelima tvrtke – a i-Toggle widget traka marke ispod zaslona osjetljivog na dodir vrlo je korisna.
Vozaču omogućuje postavljanje pet prečaca za bilo koju funkciju infotainment sustava jednostavnim dugim pritiskom na jedan od widgeta. Mogu biti koliko god želite funkcionalni ili trivijalni – što znači da možete imati widget koji podešava radio na vašu omiljenu stanicu ili namjenski gumb koji programira satelitsku navigaciju da vas odvede do vaše lokalne prodavaonice kebaba.
Kao i većina proizvođača ovih dana, Peugeot je većinu kabinskih funkcija modela 308 zakopao u zaslon osjetljiv na dodir, uključujući kontrole klime i postavke za tehnologiju pomoći u vožnji. Međutim, to nije toliko zabrinjavajuće jer postoje fizički gumbi prečaca za najčešće pristupane funkcije ispod iToggle izbornika, koji su jednostavni za korištenje.
Ovdje je također mješovito. Na stranu čudan položaj za vožnju, sjedala modela 308 su udobna i pružaju podršku. Svaki model ima postavku lumbalne potpore za vozačevo sjedalo, dok skuplje varijante dobivaju potporu za bedra i mogućnost podešavanja nagiba baze sjedala.
Vodeći model GT Premium dolazi sa širim parom sportskih sjedala, obrubljenih neobičnim kožnim presvlakama benzin plave boje. Izgledaju sjajno, ali utječu na položaj za vožnju jer su oba sjedala postavljena dalje prema sredini kabine kako bi pristajala. To znači da upravljač nije sasvim ispred vas, što je neudobno u dugoj vožnji.
Peugeot je također napravio ovjes 308-ice malo prečvrstim za svrhu automobila. Nije sportski hatchback, ali opruge su prilično oštre i amortizacija nije dovoljno elastična, zbog čega se automobil može osjećati nelagodno na neravnoj cesti.
Budući da je tako krut, ovjes 308-ice zabija se u rupe i dilatacijske fuge umjesto da klizi preko njih, budući da se amortizeri ne mogu dovoljno brzo izvući da apsorbiraju udarce. No, na autocesti se dobro snalazi. Karavan je također nešto udobniji zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku.
Motori
Postoji samo jedna benzinska opcija dostupna s Peugeotom 308. To je 1,2-litreni trocilindrični agregat s turbopunjačem, koji proizvodi 130 KS i 230 Nm okretnog momenta – i mi definitivno mislimo da je to motor koji treba izabrati. Odzivan je, iznenađujuće rafiniran za trocilindričnu jedinicu i dovoljno snažan da vam ulije samopouzdanje za pretjecanje.
Kao i svaki motor u ponudi 308, benzinac je dostupan samo s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Nije tako uglađen kao kod DSG-a Volkswagen Grupe, i može biti sporo mijenjanje brzine kada gurnete gas do poda, ali dobro obavlja posao u održavanju motora tihim. Također možete izoštriti promjene stupnjeva prijenosa uključivanjem Sport načina rada.
Diesel je u zadnje vrijeme pao u nemilost, tako da Peugeot nudi samo jedan izbor s modelom 308. To je 1,5-litreni četverocilindrični agregat s turbopunjačem i 130 KS i 300 Nm okretnog momenta. Međutim, osim ako redovito ne morate prelaziti ogromne udaljenosti, ne bismo vam to preporučili.
Ta brojka okretnog momenta izgleda impresivno, ali motor je daleko letargičniji nego što očekujete. Ubrzavanje u mjenjaču prilično je sporo, dodatna težina negativno utječe na upravljivost, a motor je bučan ako tražite puni gas. Također je prilično klopotan pri malim brzinama, iako se dobro smiri kada vozite autocestom.
Ovdje imate dva izbora – oba temeljena na istom 1,6-litrenom četverocilindričnom benzinskom motoru. Kao što je prethodno spomenuto, imate izbor između dvije izlazne snage. Početni plug-in hibridni model ima kombiniranu snagu od 180 KS, dok vodeća varijanta razvija 225 KS. Okretni moment je isti za oba pogonska sklopa na 320 Nm.
Oba sustava imaju dosta problema, ali ih koči nedoumni softver. Kad spustite gas u nadi da ćete iskoristiti prazninu, dolazi do kašnjenja prije nego što se mjenjač smanji, a zatim daljnja stanka prije nego što se uključi električni motor koji vas progura pored žrtve pretjecanja.
Čekate dvije sekunde prije nego što se bilo što dogodi, čak iu sportskom načinu rada. Da biste izvukli najbolje iz PHEV vozila, morate biti malo nježniji na papučici gasa. Otprilike 70 posto gasa čini se idealnom količinom da mjenjač i elektromotor rade kako želite.
Također, budući da oba PHEV sustava proizvode istu količinu okretnog momenta, skuplja varijanta od 225 KS ne čini se bržom od modela od 180 KS. Podaci o performansama potvrđuju naša zapažanja – model od 180 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,6 sekundi, dok je varijanta od 225 KS brža samo desetinku sekunde.
Pomalo čudno, ako ćemo iskreno. Čvrst ovjes čini da se Peugeot 308 osjeća sportski, ali visoko sjedalo i niska pozicija upravljača znači da nemate dovoljno samopouzdanja da jurite automobil niz zavojitu cestu. Kombinacija sjedala i kotača potpuna je suprotnost onome što se očekuje od sportskog modela.
Čvrsti amortizeri dopuštaju vrlo malo naginjanja karoserije, ali imaju tendenciju odlijepiti šasiju ako zavoj koji zaokružujete nije savršeno gladak. Put neće biti gladak. Bacite 308 niz ukusnu B-cestu i neprestano će se kretati ispod vas. Hatchback nije sklon ničemu osim A-cesti ili autocesti.
Upravljanje se također malo razlikuje ovisno o tome za koji se motor odlučite – iako to nije nužno loše. 1,2-litreni benzinski agregat daleko je najbolji motor u ponudi za upravljanje, budući da je lagan i stoga nema veliku težinu koja gura prednji dio automobila široko u zavojima.
Pogonski sklopovi PHEV mnogo su teži (više od 1600 kg, u usporedbi s 1288 kg benzinskog modela), što znači da se ne ponašaju tako dobro kao čisti benzinski model. Međutim, to je definitivno jedan od najdinamičnijih PHEV modela u hatchback klasi, koji nudi bolje upravljanje od Volkswagen Golfa e-Hybrida i Mercedesa A 250 e . Postoji i prednost te dodatne težine – čini 308 mnogo udobnijim. Zanima nas hoće li ovaj učinak biti pojačan nadolazećim čisto električnim modelom.
Svaka verzija modela 308 ima brzo upravljanje, zahvaljujući podjednako zupčanicima na letvi upravljača i malenom upravljaču. Kočnice su osjetljive i iznenađujuće snažne. PHEV modeli također imaju blagi regenerativni sustav kočenja – i iako je promjena između povrata energije i kočenja trenjem primjetna, dovoljno je glatka.
Zaključak
Peugeot 308 mnoge stvari radi jako dobro, ali njegova prikladnost vašem životnom stilu u konačnici će ovisiti o vašem obliku tijela i željenoj poziciji za vožnju. Naš tester visok šest stopa nije mogao zadovoljiti visoko sjedalo hatchbacka, niski položaj upravljača – a ako ste slične veličine, velike su šanse da ćete naići na isti problem. Ponovit ćemo; pobrinite se da prije kupnje odete na dugu probnu vožnju kako biste bili sigurni da automobil odgovara vašem tijelu.
Mislimo da je 1,2-litreni benzinski model najbolja točka u ponudi, budući da nudi najbolji spoj snage i upravljanja. Plug-in hibridi nude dobre performanse, ali su teški i nisu tako ekonomični kao što Peugeot tvrdi u stvarnom svijetu – pogotovo ako pustite da baterija bude prazna. Zanima nas kako će se ponašati električna verzija kada stigne 2023. godine.
Novi infotainment sustav od 10 inča modela 308 je gladak i jednostavan za korištenje. Peugeot i-Toggle widgeti izgledaju sjajno – i čine jednostavnom navigaciju bezbrojnim funkcijama na dodirnom zaslonu. Tu je i puno prtljažnika, puno prostora naprijed i kvaliteta izrade je izvrsna. Peugeotov 1,2-litreni trocilindrični benzinski motor je profinjen i voljan.
Položaj za vožnju. Neprihvatljivo je birati između udobnosti i gledanja brojčanika. Vožnja je također prilično čvrsta; ovjes je nestabilan na neravnim površinama ceste i borimo se da shvatimo smisao najskupljeg hibridnog modela od 225 KS, jer je jedva brži od jeftinije varijante od 180 KS.
