Peugeot (i sestrinska kompanija Citroen) udružili su se sa Mitsubishijem kako bi kupcima po prvi put pružili 4×4 model. Peugeot 4007 je napravio Mitsubishi i baziran je na Outlanderu iz 2007. godine, ali je francuska firma dodala neke jedinstvene stilske detalje i snažan 2,2-litarski dizel motor. 4007 dolazi kao povremeni sedmosed sa malom klupom u trećem redu koja se potpuno preklapa, a ispred ima i dobar prostor u kabini. Nema mnogo vlasnika koji svoje automobile skidaju s ceste, ali postoje dva načina pogona na sva četiri točka za složenije terene. Dostupne su samo verzije sa visokim specifikacijama, što znači da su nove cene prilično visoke u poređenju sa mnogim 4×4 alternativama, ali su svi modeli dobro opremljeni.
Snažan dizel motor
2,2-litarski turbodizel motor u Peugeotu 4007 je velika atrakcija jer je snažan svestrani učinak. Snažno vuče od niskih okretaja i uglađen je u svakom trenutku, što ga čini idealnim automobilom za krstarenje gradom i autoputem. Izbor manuelnog ili automatskog s dvostrukim kvačilom nudi vozačima veći izbor od nekih SUV rivala, dok je dizel motor 2010. godine poboljšan kako bi smanjio emisiju ugljičnog dioksida sa 191 g/km na 185 g/km, uz očiglednu korist za porez na službena vozila. Nije tako dobro za 4007 njegovo rukovanje, koje je jedino prosječno za ovu klasu i lako ga nadmašuju BMW X3 ili Honda Civic. Takođe, 4007 nije sjajan kada su u pitanju terenske sposobnosti, gde je Land Rover Freelander daleko superiorniji.
Skupo
Budući da je Peugeot ostao pri ponudi modela 4007 samo u visokim specifikacijama, to čini automobil prilično skupim za kupovinu. Ovaj plan takođe znači da 4007 nailazi na vrlo ozbiljnu i sposobnu opoziciju u obliku Land Rover Freelandera, Nissan X-Traila i Honde CR-V, a da ne spominjemo Audi Q5 i BMW X3. Svi ovi automobili su sposobniji i imaju značke sa više privlačnosti i SUV pedigrea. Ni ekonomičnost goriva nije jaka strana za Peugeot, kao ni njegova emisija ugljičnog dioksida, što čini 4007 skupim za gorivo i plaćanje.
Da biste saznali da li je ovo automobil za vas, pročitajte našu recenziju Peugeota 4007.
Peugeot 4007 (2007 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Peugeot 4007 2.2 HDiF Dec 2007 — Mar 2012 | 2.2 Dizel | 156 HP | 7.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Peugeot 4007 2.2 HDiF Jan 2009 — Mar 2012 | 2.2 Dizel | 156 HP | 7.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Peugeot 4007 2.4 Dec 2007 — Mar 2012 | 2.4 Benzin | 170 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Peugeot 4007 2.4 Dec 2007 — Mar 2012 | 2.4 Benzin | 170 HP | 9.3 l/100km | Automatski |
Peugeot 4007 (2007 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Bezbednost Peugeota 4007 nije velika briga. 4007 nije testiran na sudar, ali skoro identičan Mitsubishi Outlander dobio je četiri zvjezdice za sigurnost odraslih putnika na Euro NCAP crash testovima, što je respektabilno i ravnopravno sa drugim offroaderima kao što su Toyota RAV4, Nissan X-Trail i Chevrolet Captiva . Elektronska kontrola stabilnosti, koja pomaže u ispravljanju linije automobila kada vozač izgubi kontrolu u proklizavanju, je standardno ugrađena, kao i dva prednja, bočna i vazdušne zavese.
Vazdušni jastuk za suvozača se može isključiti kako bi se omogućilo postavljanje dečjeg sedišta okrenutog unazad. Sva tri sedišta drugog reda imaju Isofix tačke za montažu dečijih sedišta.
Većinu vremena 4007 je predviđen da se koristi kao petosjed i ima minimalni kapacitet prtljažnika od 441 litara do prozora. Ova se zapremina može povećati na 510 litara sa pomeranjem sedišta u drugom redu napred. Maksimalni kapacitet prtljažnika (sa preklopljenim sedištima) je 1.686 litara, ali uprkos ovim impresivnim brojevima, prostor prtljažnika je zapravo prilično uzak zbog lukova točkova koji zadiru u prostor.
Drugi red sedišta se jednostavno preklapa. Međutim, sa sedam sedišta u upotrebi, prtljažnik je sićušan, a sedišta su neverovatno teška za podizanje i preklapanje – sistem je daleko od intuitivnog, a čak i sa uputstvima to je dugotrajna stvar, sa tri kaiševa i nezgrapnim mehanizmom za preklapanje. S druge strane, otvor prtljažnika je podijeljen, što omogućava ravan prostor za utovar s otvorenim donjim dijelom.
To znači da nema praga za podizanje teških predmeta, a donji dio vrata prtljažnika također može izdržati opterećenje od 200 kg. Maksimalni kapacitet vuče je 2000k, dok se sprijeda nalazi pretinac za rukavice u podijeljenom nivou, kao i izdašne korpe na vratima i prednji središnji naslon za ruke.
Peugeot 4007 (2007 – 2012) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Kontrola klime
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Kontrola vuče
Peugeot 4007 (2007 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
4007 ima osjećaj visokog kvaliteta u unutrašnjosti, a instrument tabla ima čist, jednostavan dizajn. Nažalost, volan se podešava samo po visini, a ne po dosegu, iako je vozačevo sedište podesivo po visini i električno na GT modelima. Vidljivost je dobra, čemu pomaže visoka pozicija za vožnju, a sve glavne komande su jednostavne za korištenje.
Nivo udobnosti Peugeota 4007 je prilično visok. U njemu će udobno sjediti pet odraslih osoba, s puno prostora za glavu i noge. I SE i GT verzije dolaze sa automatskom kontrolom klime, električnim prozorima i nagnutim sjedištima u drugom redu. Sedišta u trećem redu su namenjena deci ili kratkim putovanjima, ali Peugeot ne tvrdi da je 4007 pun sedam sedišta.
SE modeli dolaze sa kožnim sjedištima.
Peugeot 4007 (2007 – 2012) – motori
Dostupan je samo jedan motor – 2,2-litarski turbodizel od 156 KS. Iako vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h za 9,9 sekundi izgleda brže nego brzo, performanse ovog motora u srednjem dometu su najimpresivnije. Maksimalna vučna snaga dostupna je od niske do 2000 o/min, ali se razvija glatko i brzo od 1250 o/min. Pozitivni šestostepeni mjenjač ima kratku promjenu brzine – što ga čini ugodnim za korištenje – a 4007 će krenuti naprijed na zahtjev u trećoj ili četvrtoj brzini. Prvobitno nije bio dostupan automatski mjenjač – uprkos tome što su Mitsubishi i Citroen nudili automobile na svojim verzijama 4007 – iako samo sa benzinskim motorom. Međutim, to se promijenilo u septembru 2009. uvođenjem novog sistema s dvostrukim kvačilom (ili skraćeno DCS). Ovo radi na sličan način kao i odličan Volkswagenov DSG mjenjač i koristi dva kvačila za super brze promjene. Sistem sa šest brzina se može ostaviti u automatskom režimu ili alternativno postoji poluautomatski koji omogućava vozaču da menja brzinu pomoću lopatica iza volana.
Preporučujemo
2.2 turbodizel sa 156 KS je snažan i nudi dobar raspored snage, a u najboljem slučaju je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem.
Ne biste izabrali 4007 da se uhvatite u koštac sa posebno izazovnim putem sa zavojima i uskim krivinama. Međutim, sigurno ne bježi od posla kada je potrebno brzo putovati ovom vrstom rute. Stabilan je i ima odličnu kontrolu nad tijelom, tako da je vrlo lako zaboraviti da putujete u visokom vozilu 4×4. Takođe dobro reaguje na unose upravljača i takođe ima dobar nivo prianjanja.
Pogon na sva četiri točka se bira pomoću točkića na centralnoj konzoli. Pogon na dva točka (2WD) znači da se pokreću samo prednji točkovi. Odabir pogona na sva četiri točka (4WD) omogućava automobilu da automatski mijenja nivoe podjele obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine. Režim zaključavanja drži pogon na sva četiri točka zaključanim s podjelom obrtnog momenta 50:50 između prednje i stražnje osovine.
Ovo je namijenjeno održavanju kretanja automobila po vrlo labavim ili skliskim površinama.
