Recenzija Peugeot 406 (1996 – 2004) – prednosti i mane

406 je francuski porodični automobil koji misli da je stilski italijanski, sa izvajanim Pininfarina stilom, umerenim upravljanjem i velikom udobnošću automobila. Ali nije samo italijansko inspirisana panašnost ono što je učinilo 406 pobjednikom za Peugeot. Limuzina je prostranija od većine rivala i pruža kvalitet vožnje gotovo poput limuzine. Imanje je prefinjeno i prostrano, a Coupé je nenametljiv, elegantan i gotovo da mu se može oprostiti mišljenje da je Ferrari.

406 je malo iznad eurokutija koje liče na izgled i daleko jeftinija alternativa Mercedes-Benz C-Klasi i BMW-u serije 3.

Peugeot 406 (1996 – 2004) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Vazdušni jastuci za vozača i suvozača su standardni na svim modelima, ali ABS je bio ugrađen samo na GLX naviše do marta 1998. godine, kada je postao standard za LX. L modeli su dobili ABS 1999. godine. Model iz 1997. je dobio dvije zvjezdice (od četiri) na Euro NCAP testovima, ponovni test 2001. dao je revidiranom modelu tri zvjezdice (od pet). Efikasan, ali povremeno nezgodan PSA sistem imobilajzera tastature će odvratiti zlikovce koji odlaze.

Snažni zastoji potvrđuju ovo.

406 guta porodični prtljag, sa velikim prtljažnikom u salonu (prtljažnik u karavanju je ogroman, a čak i kupe ima dobar prostor za skladištenje za svoju klasu).

Peugeot 406 (1996 – 2004) – enterijer, tehnika i udobnost

Vozač je dobro zbrinut sa prilagodljivim položajem za vožnju. Opušta, ali uključuje i sjedala pružaju podršku. Mnogo prostora za noge i glavu dodatno podržava standarde velikih automobila.

Mnogo prostora pozadi za dvoje, troje je takođe dobro opremljeno. Sjedala su vrlo udobna i pružaju podršku za duža putovanja.

Peugeot 406 (1996 – 2004) – motori

406 je veliki automobil i potreban mu je veliki motor da bi stvarno radio. 1.8 benzinska jedinica ima tendenciju da se bori i zahtijeva puno rada na mjenjaču. 2.0 je bolji, ali još uvijek ne reagira dovoljno brzo za neke vozače. Oni koji sebi mogu priuštiti vožnju žednog 3.0 V6 uživaju u glatkim, blistavim performansama.

Dizelaši su jaki prodavci i pružaju očigledan izbor za vozače veće kilometraže. 1.9 TD je naporan, ali vraća preko 5.88 l/100km. 2.1 TD je lakši za vožnju, ali manje štedljiv. Novije 2.0 HDi common rail jedinice isporučuju 90 ili 110 KS i brže su i ekonomičnije od starijih dizelaša. Najnoviji 2.2 HDi od 136 KS ugrađen je u GTX i Executive verzije od oktobra 2000. godine.

Nikad manje od odlične vožnje, sa dobrim prianjanjem i dobro kontrolisanom vožnjom. Uprkos svojoj veličini, 406 se osjeća okretno i tečno govori. Sofisticirano ogibljenje upija neravnine i rupe na cesti i dobro je izbrušeno za krstarenje autoputem.

IZGLED – Peugeot 406

Peugeot 406 je velika limuzina, pa još i Francuz može da znači samo jedno – udobna vožnja kako po gradu tako i po autoputevima uz minimalnu buku koja dopire u kabinu.

Sama pozicija vozača je dobra i pregledna iako se volan ne podešava po dubini. Većih zamerki nema ni na polju smeštaja ostalih putnika. Mesta ima dovoljno za sve. Instrument tabla nije klasična, primetno je da je uloženo dosta razmišljanja u njen konačni izgled.

Sedišta Peugeot 406 su francuski udobna pa ne očekujte previše napora pri dužim putovanjima. Gepek je prostran, utovarni prag dovoljno nizak, a po potrebi, zadnja klupa se obara i daje prilično ravnu površinu za smeštaj kabastijih stvari.

KVAROVI – Peugeot 406

Jedan od najvećih problema Peugeot 406 za koji se zna su kočioni diskovi pa pri kupovini ovakvog polovnjaka obavezno proverite istrošenost istih. Ovaj rezervni deo je dosta skup pa ukoliko ne budete oprezni eto neplaniranog izdatka.

Redovna zamena rashladne tečnosti na svake dve godine bi trebalo da spreči curenje ili zapušavanje hladnjaka čemu su Peugeot 406 sklone pa proverite da li je prethodni vlasnik bio revnosan po ovom pitanju. Kada već gledate u servisnu knjižicu bacite pogled i na zupčasti kaiš koji se menja na oko 80000 km.

Problema sa strujom je bilo, a posebno sa klima uređajem, pa proverite njegovu ispravnost. Sve u svemu, delovi za Pežoa nisu nimalo jeftini pa otvorite četvoro oči pri kupovini polovnjaka i dobro istestirajte svu elektroniku na kolima.