Pregled
Ovaj prilično upečatljiv fastback je Peugeot 408. To je odgovor francuske firme na pitanje najboljeg porodičnog automobila, a pripada istoj niši kao i izuzetno udoban Citroen C5 X. Njegov cilj je bio napraviti veliki automobil koji je jednakih dijelova SUV, limuzina i hečbek. Očekujte još istog od konkurentskih proizvođača u narednim godinama.
Ulazi u Peugeotov asortiman između 308 hečbeka i 508 fastbacka, iako bi sa svojim blago povišenim položajem za vožnju i povišenom visinom vožnje mogao da se dopadne i onima koji gledaju SUV 3008. Uz marketinšku kampanju izgrađenu oko ‘snage privlačnosti’ i tog izvanrednog stila, Peugeot se jasno nada da će se 408 svidjeti ljudskim srcima, kao i njihovim glavama.
Snaga dolazi iz izbora dva plug-in hibrida ili trocilindarskog benzinca, dok je potpuno električni Peugeot e-408 na putu. Rivali uključuju gore spomenuti Citroen C5 X, ali Peugeot računa da će kupci automobila doći sa svih strana – od popularnih hečbekova i karavana kao što je Volkswagen GolforKia Ceed, povećanje od malih SUV-ova poput Ford Pumaor smanjenje od većih kao što je Hyundai Tucson.
Konceptualno, njegovi najbliži rivali su rastuća vrsta kupe-SUV-a – kao što su Audi Q3 Sportback, Cupra Formentor, Citroen C4 iRenault Arkana – svi dizajnirani za porodičnu funkcionalnost uz dozu dodatnog stila zahvaljujući svojim kosim krovnim linijama. A prema našem iskustvu vožnje u Velikoj Britaniji, ima vrlo povoljne performanse u odnosu na svoje gorepomenute rivale. Možete saznati kako tačno testiramo automobile na dugotrajnom testu Jamesa Dennisona, na kojem smo testirali 408 kroz nekoliko mjeseci.
Peugeot nudi 408 u tri dobro opremljena nivoa opreme, što olakšava odluku o kupovini za kupce iz UK. Svi modeli dolaze sa LED svjetlima sprijeda i pozadi, dva 10,0-inčna displeja za instrumentaciju i infotainment sistem, bežični Apple CarPlay i Android Auto, povezanu navigaciju, kameru za vožnju unazad i niz sigurnosne opreme. Allure automobili osnovne specifikacije voze se na 17-inčnim alu felgama.
Korak na Allure Premium donosi još više sigurnosne opreme, uključujući prilagodljivi tempomat, ulazak bez ključa, laminirane prednje prozore i 19-inčne alu felge. GT automobili vrhunske specifikacije imaju nadzor kvaliteta zraka u kabini, grijani volan, luksuznije presvlake unutrašnjosti, matrix LED prednja svjetla i pametnu rešetku u boji karoserije.
Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da biste pročitali sve što trebate znati o Peugeotu 408, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kako je voziti i živjeti – i preporučujemo li da ga kupite. Ili, ako biste radije gledali naša mišljenja nego ih čitali, pomaknite se prema dolje za našu video recenziju automobila.
Pogledajte našu video recenziju Peugeota 408
Koliko ima prostora?
Peugeot 408 je nameravao da se takmiči sa porodičnim automobilima, tako da je praktičnost na zadnjim sedištima veoma važna. To je mješovita torba. Prostora za noge ima u izobilju, a šestometarski sjedeći iza slično visokog vozača imat će prostora da se ispruži. Šteta je, dakle, da uprkos Peugeotovim tvrdnjama suprotno, zakrivljena linija krova znači da je prostor za glavu veoma tesan.
Ipak, pod uslovom da nisu previsoki, dve odrasle osobe će uživati u dobrom prostoru i izdašnom centralnom naslonu za ruke. Dok troje mogu sjediti preko zadnje klupe, odraslima bi bilo tesno. Ima dobar pogled kroz stražnje prozore – što nije uvijek moguće kod kupe-SUV-a – i dvije Isofix tačke za postavljanje dječjih sjedišta.
Prtljažni prostor i skladište
Veliki stražnji prevjes modela 408 namijenjen je poboljšanju prtljažnog prostora (iznad) i to dobro radi – na benzinskim verzijama postoji maksimalno 536 litara prostora. Hibridni modeli imaju ovo malo smanjeno na 471 litar, jer baterije znače blago podignut pod.
Međutim, podignuti pod znači da nema usana pri utovaru prtljažnika i da je prostor za utovar ravniji kada su stražnja sjedala preklopljena, tako da su to ljuljačke i kružne raskrsnice. Još ima malo podnog spremišta. Sjedala se dijele u omjeru 60:40 kako bi vam pomogli da izbalansirate putnike i prtljažni prostor, a vrata prtljažnika su električno upravljana na vrhunskim GT modelima. Kruta polica za pakete je iz dva dijela i uglavnom je pričvršćena na stražnji otvor – malo je nezgodna za skidanje i skidanje. Ovdje bismo više voljeli fleksibilnu, rolo navlaku za prtljag.
Što se tiče prostora za pohranu, tu je polica s opcionalnim bežičnim punjačem savršenim za držanje vašeg telefona, mali pretinac, dva velika držača za čaše i nešto prostora za odlaganje ispod naslona za ruke na središnjoj konzoli. Kante za vrata su prilično prosječne veličine, ali – svaka vam čast! – Peugeot je ugradio pretinac za rukavice pune veličine, a ne poludimenzioniranu aferu kakvu često imate na automobilima s volanom na desnoj strani.
Da li je lako parkirati?
408 je veliki automobil sa značajnim prevjesima, posebno pozadi – a vidljivost nije najbolja. Standardni stražnji senzori za parkiranje i kamera za vožnju unazad uklanjaju ubod prilikom parkiranja, dok opciono možete odrediti sistem kamera od 360 stepeni kako biste to učinili još lakšim.
Sa velikim aluminijumskim felgama vrhunskih modela, ovo bi se moglo isplatiti jer vas spasi od obrušavanja točka.
Sigurnost
Peugeot 408 dijeli svoj Euro NCAP crash test sa hečbekom 308. S obzirom na to da se radi o značajno većem automobilu sa mnogo većom vožnjom, nismo previše sigurni da li je ovo potpuno reprezentativno – ali to je ono što imamo – i stav je cijenjene organizacije za sigurnost na cestama.
308 je osvojio četiri zvjezdice, s poenima jer njegov autonomni sistem kočenja u slučaju nužde nije bio toliko efikasan kao neki rivali. Zaštita od sudara je ocijenjena dobrom, ali ne i izuzetnom – dostupni su sigurniji automobili, kao što su VW Golf ili Kia Sportage sa pet zvjezdica.
Sigurnosna oprema je izdašna, jer svi modeli dobijaju autonomno kočenje u slučaju nužde i pomoć pri održavanju trake. GT automobili vrhunske specifikacije dolaze sa nekoliko pametnih dodataka, kao što je daljinsko praćenje mrtvog ugla koji može pratiti vozila 75 metara iza vas. Opciono je dostupan noćni vid, koji projektuje infracrveni pogled na cestu na ekran vozača i ističe pješake, bicikliste ili životinje.
Pogledajte: Peugeot 308 Euro NCAP video s crash testa
Kakav je kvalitet i izgled?
Instrument tabla Peugeota 408 izgleda i uglavnom se osjeća kao moderan, visokokvalitetan proizvod. Izbor materijala je vrhunski, a posebno nam se sviđaju delovi tkanine (ili alkantara na vrhunskim automobilima) koji razbijaju plastiku i pružaju određenu razliku u teksturi.
Peugeotov i-Cockpit raspored vožnje (ispod) karakteriše, naravno – u obliku digitalne instrument table od 10,0 inča koju gledate preko, a ne kroz mali, četvrtasti volan. Preporučujemo dugu probnu vožnju i poigravanje sa svojim položajem sedenja i volanom da vidite da li možete da se snađete.
Centralni info-zabavni displej preuzima većinu fizičkog sklopnog uređaja, uključujući kontrolu klime, ali dobijate niz dugmadi za prečice kao i podesivi ‘i-Toggles’ osjetljivi na dodir koji vam omogućavaju da podesite automobil po svom ukusu. – izgledaju prilično besmisleno, osim što su dobre za pogledati. Osloniti se na kontrole na ekranu osetljivom na dodir je jedna stvar, ali ekran je malo rastegnut za većinu vozača, što čini rad u pokretu prilično neprijatnim.
Infotainment i tehnologija
Dobra vijest je da su dva visokokvalitetna ekrana vrlo dobra. Obojica su dijagonale 10,0 inča i na prvi pogled izgledaju malo zauzeto. Međutim, oba su vrlo podesiva, a početni ekran infotainmenta posebno djeluje kao početni ekran Android telefona. Možete postaviti niz različitih widgeta gdje god ih želite, dajući vam čist izgled ili prečice do funkcija kao što su klima, putno računalo ili čak masažeri sjedišta gdje god želite.
Iako je ovo podešavanje u početku nezgodno, mnogo je bolje od jednostavnog rada sa fiksnim početnim ekranom. Međutim, i dalje bismo željeli da postoji niz prekidača za kontrolu klime kako bi podešavanje temperature u pokretu bilo manje ovisno o glasovnoj kontroli. I uprkos poboljšanjima, infotainment sistem i dalje ne reaguje najbrže – plus, veoma je nagnut prema vozaču, što je odlično dok suvozač ne poželi nešto da prilagodi.
WirelessApple CarPlay i Android Autocome kao standard, iako ćete morati platiti dodatnih £100 za bežično punjenje. Ovo je barem vrlo zgodno pozicionirano odmah ispod ekrana u veoma dobroj veličini prostora za skladištenje.
Udobnost
Život u Peugeotu 408 je zaista udoban. Prednja sedišta postižu dobar balans između čvrstine, lumbalne potpore i plišanosti, držeći vas na mestu bez da vas stegnu u hvat poput škripca za razliku od nekih sportskih rivala.
Uz to, stražnja klupa je također razumno podržava (ako nema prostora za glavu, kao što je ranije spomenuto) i dobro je oblikovana. Svi modeli imaju grijana prednja sjedišta, dok će vas na vrhunskim automobilima čak i masirati.
Prefinjenost je odlična. Nismo vozili Allure automobil osnovne specifikacije, ali gornja dva nivoa opreme imaju akustična dvostruka stakla na prednjim prozorima koja zaista efikasno blokiraju buku s ceste i vjetra – potonju već reducira oblik 408 koji vara vjetar. Buka motora je takođe prilično dobro izolovana, a naravno i plug-in hibridi su takođe sposobni da rade na potpuno tihu struju.
Benzinski motori
Na početnom nivou, možete specificirati svoj Peugeot 408 sa 1,2-litarskim turbo benzincem od 130 KS. Veoma smo upoznati sa ovim motorom, jer se koristi u svemu, od dinky208 hečbek do SUV-a sa sedam sedišta 5008 – i u svim aplikacijama, on je iznad svog kapaciteta.
Nije brz u relativno velikom i teškom 408, ali pruža više nego prihvatljiv tempo za praćenje saobraćaja, uključivanje na brži put ili pretjecanje na seoskoj traci. Ipak, za to je potreban naporan rad, a osmostepena automatika će smanjiti tri, a ponekad čak i četiri omjera u pokušaju da vas zadrži u uskoj slatkoj tački.
Takođe je prilično bučan kada se okreće, ali to zapravo i nije problem kada je u pitanju preuzimanje najboljeg aspekta 408 – preduzimanje dugih putovanja na što opuštajući način.
Plug-in hibridni motori
Za 408 postoji izbor između dva hibridna pogonska agregata koja se mogu priključiti, oba označena oznakom HYbrid praćena njihovom izlaznom snagom. Oba su bazirana na istom 1,6-litarskom benzinskom motoru i električnom motoru, ali sa 180 KS ili 225 KS. Jedinica od 180 KS dostupna je u sva tri nivoa opreme, dok je snažnija od 225 KS rezervisana za vrhunski GT automobil.
Iako se ovaj hibridni pogon već koristi u mnogim proizvodima od Peugeota, Citroena, DS-a i Vauxhalla, njegova primjena u modelu 408 je najbolja do sada. Verzija od 180 KS vrlo glatko spaja benzinsku i električnu snagu, s gotovo neprimjetnim pomakom između njih većinu vremena. Ubrzanje je snažno, odziv na gas je dobar, uz malo zaostajanja, a preticanje je bez napora.
Radi na struju, naravno da je potpuno tih, i može to da radi oko 20-30 milja u odnosu na WLTP tvrdnju od 40. Kada se uključi nakon rada u EV modu, 1,6-litarski motor je vrlo tih, što je iznenađujuće s obzirom na u prethodnim aplikacijama je bilo prilično bučno. To ćemo svesti na veoma efikasnu zvučnu izolaciju. Još uvijek ima onaj pomalo limeni zvuk koji kvari ove automobile, ali zahvaljujući niskom nivou buke, nije nametljiv ili previše odvratan.
Jedinica od 225 KS je pohvalno brza, i više od iste, iako smatramo da nije vrijedna dodatka u odnosu na 180 KS. Postoji i velika šansa da bi budućnost mogla donijeti snažniji PHEV pogon od 360 KS, pogon na sva četiri kotača i neki brend Peugeot Sport Engineered. Pogledajte ovaj prostor…
Kako je voziti?
408 ima direktno upravljanje, koje je još oštrije zahvaljujući zaštićenom malenom upravljaču koji je postavljen nisko i u vašem krilu. Dobro je procijenjen u svojoj težini, lagan je i lagan pri gradskim brzinama, ali se uvjerljivo učvršćuje kako idete brže.
Doduše, čini se pomalo čudnim ovjesom automobila, koji je savitljiv i dobro prigušen, ali ne baš sportski. Nije tako mekan kao naš najbolji veliki porodični automobil 2023. , Citroen C5 X, ali je udobniji od tradicionalnih rivala kao što su Renault Arkana ili Cupra Formentor, stvarajući briljantnu ravnotežu između usklađene vožnje i agilnog upravljanja. Čak i na velikim, 20-inčnim alu felgama, 408 se nikada ne sudara niti treperi čak ni na izbijenim putevima u Velikoj Britaniji.
Ima pomeranja karoserije i prevrtanja u krivinama, ali zaista prefinjena vožnja i nizak nivo buke čine ovo neuobičajeno dobrim tourerom za duge staze. Ali više od toga, kontrola karoserije je odlična kada se krećete na uvrnutijim putevima, što znači da je ovo porodični automobil u kojem možete uživati u vožnji. To malo dodatnog razmaka od tla u odnosu na ekvivalentni hečbek omogućava mu da se bori i protiv neravnina u svom koraku, tako da je dobro za gradsku vožnju.
