Iako Peugeot ima dugu tradiciju automobila sa sedam sjedala, 5008 je prvi model koji je ponudio kao direktnu alternativu automobilima poput Opel Zafire. Kompaktni nosači za ljude postali su daleko popularniji u posljednjih nekoliko decenija, posebno oni koji su dovoljno fleksibilni da nose više od pet, ali čija su dodatna sjedala nenametljiva. Peugeot 5008 parira automobilima kao što su Citroën C4 Grand Picasso i Volkswagen Touran po fleksibilnosti, ali je više kao Ford S-MAX i Mazda5 u smislu privlačnosti vozača.
Očekuje se da će biti daleko popularniji od Peugeotovog velikog nosača za 807 ljudi i konvencionalniji od 308 SW koji dolazi sa opcijom od sedam sedišta. Vrhunske karakteristike kao što je head-up displej čine ga jedinstvenim, dok mu asortiman štedljivih motora daje ključnu prednost u odnosu na mnoge alternative.
Peugeot 5008 (2010 – 2016) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Peugeot 5008 je postigao maksimalnih pet zvezdica na nezavisnim Euro NCAP testovima sudara. Šest vazdušnih jastuka je standardno (prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, zajedno sa bočnim vazdušnim jastucima za putnike na prednjim sedištima i vazdušne zavese pune dužine), kao i elektronska kontrola stabilnosti. Ekskluzivni modeli također dolaze sa head-up displejom, koji ne samo da projektuje brzinu automobila na prozirnu plastičnu ploču prikazanu na oku vozača, već ima i upozorenje o udaljenosti koje pokazuje vremenski razmak s vozilom ispred.
5008 je konkurentan drugim automobilima u ovoj klasi po pitanju prostora za prtljažnik. Peugeot ne navodi cifru za količinu prtljaga sa postavljenim trećim redom sedišta, ali je sličan drugim modelima sa sedam sedišta, sa možda mesta za nekoliko torbi za kupovinu. Standardna mjera prtljažnog prostora daje 5008 679 litara do visine prozora sa preklopljenim trećim redom sedišta (u zavisnosti od položaja drugog reda sedišta), i do 1.754 litara do visine krova sa preklopljenim sedištima drugog i trećeg reda.
Tu je i odličan prostor za odlaganje stvari u kabini, uključujući odlaganje ispod poda u drugom redu, i veoma duboku središnju konzolu koja čini polovinu pretinca za rukavice koja se koristi kao kutija za osigurače.
Peugeot 5008 (2010 – 2016) – Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- CD
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Peugeot 5008 (2010 – 2016) – enterijer, tehnologija i udobnost
Peugeot 5008 ima veliko vjetrobransko staklo, a povišena pozicija sedišta nudi odličnu sveobuhvatnu vidljivost sa izuzetkom nečega poput mrtve tačke koju stvaraju debeli stub vjetrobrana i retrovizori na vozačevim vratima na raskrsnicama, što je uobičajen problem u modernim automobilima. Hromirani ukrasi na brojčanicima i na mnogim prekidačima na instrument tabli pomažu da se modelu 5008 da luksuzni osjećaj, dok velika staklena površina – izuzetno velika na Exclusive modelima opremljenim panoramskim staklenim krovom – daje unutrašnjosti prozračan i ugodan osjećaj.
Sa tri pojedinačna sedišta u drugom redu, od kojih se svako može podesiti, i prostorom za noge za putnike u trećem redu, 5008 dobro nosi sedam, iako su krajnja zadnja sedišta najprikladnija za kratka putovanja za odrasle ili duža putovanja za djecu do ranih tinejdžerskih godina. Putnici na prednjim sedištima su takođe dobro opremljeni sa dovoljno prostora i dobrim, čvrstim sedištima.
Jedina prava zamerka je da viši putnici na prednjim sedištima možda neće doći do obloženog dela naslona za ruke na vratima, jer se on ne proteže duž cele dužine vrata.
Problemi i kvarovi – Pežo 5008 1. gen.
- Česte greške:
- Španer razvodnog lanca na VTi i THP motorima
- Pukotine usisa na THP motorima
- Velika količina čađi na THP motorima
- DPF filter kod dizela
- Neprecizni, ručni menjači
- Buka u zadnjem vešanju
- Problemi sa elektrikom
Kod Pežoa 5008 su prve godine bile teške. Mnogo malih i velikih briga dovelo je do narušavanja ugleda ovog modela. Gotovo svi motori su izloženi problemima. Samo 1.6 e-HDI 115 i 2.0 HDI 150 i 163 štede malo časti. Ali trpite „nemehanička“ zla koja je doživeo 5008. Ukratko, mora se biti veoma oprezni pri kupovini Pežoa 5008 i usredsrediti se na model posle 2013. godine, u kojem su problemi gotovo nestali.
Nažalost, model Pežo 5008 nije pouzdan automobil. U velikoj meri to zavisi od izbora motora. Najgore su benzinske verzije, naročito 1.6 THP, koje imaju uobičajene probleme sa razvodom, sistemom dopunskog punjenja , dok su druge jedinice previše slabe. Bolje je odabrati dizel, posebno 2.0 HDI.
Menjači ne impresioniraju ni preciznošću ni radnom.
Greška motora 2.0 HDI 150. Kvar motora kod modela proizvedenih do 2010. godine. Greška je zbog loše pumpe ulja koja ne omogućava efikasno podmazivanje motora. Greške su retke. Peugeot je zamenio pumpu za ulje opozivom u decembru 2012.
Turbo. Uglavnom na 1.6 HDI 110, ali i malo na 112, prevremenog kvara turbo, ponekad pre 50 000 km. Može uzrokovati da se motor pokvari. A uzrok ponekad dolazi od ubrizgavanja (razblaživanje ulja dizelom, usisavanje turbo …).
Kod 1.6 HDI dizel motora proizvedenih do početka 2014. godine, učestali su kvarovi dizni. Problem se manifestuje lampicom za upozorenje o kvaru motora i nedovoljnom snagom motora.
Kod 1.6 THP benzinskih motora, mehanizam lanca bregastog vratila, uključujući zatezače, je slaba karika. Problem prvo zvuči kao metalna buka, a kasnije kao gubitak snage motora. Ako blagovremeno ne zamenite kućište, može doći do ozbiljnog kvara motora.
Neki vlasnici prijavljuju curenje hidrauličnog cilindra kvačila. Curi ulje može izazvati zamašćivanje kvačilo i nakon toga njegovo uništenje.
1.6 THP benzinski motori imaju slučajeve curenja vodene pumpe i kvarove senzora temperature i visine rashladne tečnosti.
Vozila proizvedena do 2013. godine imaju problema sa glasnim amortizerima, posebno zadnjim.
U nekim slučajevima vlasnici su naišli na nedovoljno hlađenje klima uređaja. Problem je rešen zamenom kondenzatora i / ili kompresora.
Mnogi vozači žale se na unutrašnju buku koja dolazi sa armaturne table i ispod sedišta.
Glasan mehanizam pri spuštanju bočnih stakala.
Povećani broj problema sa mehanizmom pomeranja zadnjih sedišta.
Loš kvalitet i posljedično brzo trošenje kože na upravljaču.
Gubitak GPS signala. GPS prijemnik vrlo često gubi signal GPS navigacije.
Česti problemi sa multimedijskom jedinicom koja ne dopušta Bluetooth povezivanje i ne otkriva USB-a. Najčešće se problem rešava reprogramiranjem.
Parking senzori neprestano pište. Greška se rešava nadogradnjom programa.
Opoziv – Pežo 5008 1. gen.
- Poziv zbog kvara na ožičenju vozila. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 30.07.2007 i 24.4.2010
- Poziv zbog problema sa zavarivanjem karoserije. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 11.11.2012 i 21.11.2012
- Kod vozila pogođenih ovim opozivom može doći do trenja i trošenja ožičenja vozačevog sedišta, što potencijalno može izazvati električni kvar ili lokalizovano pregrevanje i / ili prouzrokovati aktiviranje vazdušnog jastuka vozača. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 24.07.2012. i 15.10.2013.
- U slučaju negativnih spoljnih temperatura i nakon aktiviranja grejača goriva, električni priključak na poklopcu grejača može se pregrejati. To može prouzrokovati topljenje poklopca, omogućavajući vazduhu da uđe u sistem goriva što može dovesti do zaustavljanja motora i gubitka kontrole automobila. Opoziv utiče na vozila sa 2.0L HDi dizel motorom proizvedenim između septembra 2012. i decembra 2014. godine.
- Pregrevanje motora može dovesti do curenja ulja. Kvar motora tokom vožnje može dovesti do gubitka kontrole vozila što dovodi do sudara. Opoziv pogađa vozila proizvedena između 27. 1. 2014 – 27.3. 2015.
- Pregrevanje motora može se dogoditi zbog problema sa softverom za upravljanje motorom. Pregrevanje motora može dovesti do kvara motora. Opoziv pogađa vozila proizvedena između 5. 2. 2014. – 27. 3. 2015.
Peugeot 5008 (2010 – 2016) – motori
Postoji izbor između dva benzinska i dva dizelaša, pri čemu su HDi verzije popularnije. Početni benzinski 1.6 VTi proizvodi 120 KS i završava sprint od 0-100 km/h za 12,3 sekunde. Na papiru je brži od 1.6 HDi od 110 KS, ali dizel – sa svojom malom vučnom snagom – udobnije ubrzava. Također je moguće odabrati 1,6-litarski benzinski motor sa turbopunjačem od 156 KS i oznakom THP.
Ova verzija je prilično živahna i dostiže 100 km/h iz mirovanja za 9,7 sekundi. Međutim, više ljudi će biti zainteresovano za 2.0 HDi koji pokriva isti benchmark za 10 sekundi. Ručne verzije ovog motora imaju 150 KS, iako ljudi koji biraju šestostepeni automatik imaju verziju od 163 KS. Auto verzija 1.6 HDi je šestostepeni elektronski sekvencijalni manuelni, koji Peugeot naziva EKG.
Nudi bolju potrošnju goriva od standardnog manuelnog, uz praktičnost automatskog, iako nije tako uglađen ili jednostavan za korištenje kao konvencionalni automatski.
5008 se na cesti osjeća mnogo oštrije od mnogih drugih prijevoznika, uključujući Citroën C4 Grand Picasso i Renault Grand Scenic. U stvari, vozi mnogo više kao konvencionalni hečbek i njegovi odgovori su neobično oštri za prevoznike visokih ljudi. Iako bi upravljač imao koristi od malo veće težine i otpora pri većim brzinama, 5008 se precizno okreće i ima odličnu kontrolu karoserije.
Vožnja je malo čvrsta, čak i na 16-inčnim točkovima koji se nude kao standard na Active i Sport verzijama, s tim da je automobil uhvaćen rupama i drugim nesavršenostima na putu pri malim brzinama, iako se pribranost poboljšava pri brzini. Elektronska kontrola stabilnosti je standardna za sve verzije.
