Recenzija Peugeot 508 (2011 – 2018) – prednosti i mane

Je li Peugeot 508 limuzina dobar?

Novi Peugeot 508 zamijenio je 407 i sa njim dolazi kvalitetnija unutrašnjost i zreliji izgled. 407 je bio poznat po svom neobičnom prednjem dijelu, ali je bio pomalo nalik na marmite – ili vam se sviđao ili mrzeo.

508 je konzervativniji i to bi trebalo da se dopadne poslovnim vozačima koji će činiti do 80% njegove prodaje. Peugeot je došao do aduta i ovo izgleda kao zaista održiv izbor u ovom sektoru. Od dolaska modernog RCZ coupea i 3008 , francuski proizvođač automobila išao je iz snage u snagu u smislu izrade automobila dobrog izgleda koji su dobri za vožnju.

Facelift 2013

Došlo je do manjeg fejsliftinga 2013. godine koji je predstavljao uvođenje više opreme na nekoliko nivoa opreme. Iako postoji i malo povećanje cijena za navedene ukrase, oni imaju za cilj ponuditi bolju vrijednost nego ikada za privatne i flote kupce.

Praktičnost

Prtljažnik je dovoljan: 508 vam daje 108 litara više prostora sa postavljenim zadnjim sedištima nego prethodni 407, sa 545 litara prtljažnika. Impresivan je (ovo uključuje skriveni pretinac sa do 48 litara ispod poda prtljažnika). Preklopite zadnja sedišta i prtljažnik se povećava na 1.581 litar, a bonus je što imate ravan pod. Ali kako se 508 može porediti sa svojim rivalima?

Razumno dobro. Ford Mondeo ima prtljažni prostor od 528 litara, dok Passat ima prostor od 565 litara sa postavljenim sjedištima. Prestižniji BMW serije 3 trči sa samo 460 litara prtljažnog prostora kada su sedišta postavljena. Vaše poslastice neće kliziti po prtljažniku ako odaberete opcionu mrežu za prtljag.

Sigurnost

Ne postoji Euro NCAP ocjena, ali 407 je dobio pune ocjene kada je testiran i očekujemo da će 508 raditi slično dobro. Standardni sigurnosni komplet uključuje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese. Aktivni sigurnosni sistemi kao što su ABS, elektronska raspodjela sile kočenja, pomoć pri kočenju u slučaju nužde, elektronski program stabilnosti, kontrola dinamičke stabilnosti i kontrola kočnica u krivinama su također uključeni.

Kontrola stabilnosti također uključuje pomoć pri uzbrdici s inteligentnom kontrolom proklizavanja. Isofix uređaji sa pričvršćivanjem u tri tačke su pozadi, a prednja sedišta imaju nove zakrivljene naslone za glavu dizajnirane da smanje trzaj.

Peugeot 508 – kvarovi i problemi

Peugeot 508 pokazuje da proizvođač automobila ozbiljno razmišlja o poboljšanju pouzdanosti svojih vozila. Sve u svemu, međutim, Peugeot 508 može biti ocenjen kao dobar nivo pouzdanosti.

Povremeno se javljaju sporadični problemi sa elektrikom, ponekad postoji problem sa senzorima za parkiranje, navigacijom, ponekad alarmom ili centralnim zaključavanjem. Veliki deo problema sa elektronikom rešen je nadogradnjom softvera. Prilikom kupovine, potrebno je proveriti funkcionalnost klima uređaja. Otpornost šasije je na pristojnom nivouMeđutim, komponente kočenja pokazuju slabiji život, naročito zbog relativno velike težine vozila.

Motori VTi i THP serije EP sadrže tzv. lanac bez održavanja koji bi trebao da traje čitav životni vek motora, i  zamena bi trebala biti u retkim slučajevima. Nažalost, realnost je drugačija i lanac pripada slabijim delovima pogonske jedinice. Dok su na atmosferskom VTi problemi bili vrlo dobro eliminisani i lanca se morao promeniti u slučaju veće kilometraže, u slučaju 1,6 THP, otpor lanca na torzione vibracije je znatno lošiji. Pored istegnutog razvodnog lanca, problem je često i hidraulični španer. Istegljen lanac pravi i veći nivo buke, problemi s neravnomernim radom motora ili se pojavi svetlo upozorenja o kvaru motora, jer istegljeni lanac uzrokuje prenos pogrešnih informacija (pomak faze) sa senzora bregastog vratila. i radilicu do upravljačke jedinice motora. U slučaju kvara, lanac preskoči, što znači kvar motora i, u nekim slučajevima, oštećenje motora.

Na VTi i THP benzinskim motorima, probleme može praviti  el.magnetni ventili VVT, pored lampice kvara motora, može doći do gašenja motora, gubitka snage ili naglog ubrzanja. Kod benzinskih motora postoji i kvar paljenja, motor radi na manje cilindara – neravnomeran rad, trzanje i slično. Sprečavanje kvarenja bobina paljenja je redovna  zamena svećica. Preporučuje se ne kasnije od 50.000 km, a za češću božnju po gradu preporučljivo je zameniti sveće na 30.000 km. Povremeno, lampa kvara motora, na benzinskom motoru se  pojavljuje zbog neispravne lambda sonde – veći rizik ako se vozilo češće vozi na kraćim rutama.

Za motore od 1,6 THP, tokom vremena dolazi do prekomernog taloženja čađi, posebno u usisnom delu i na usisnim ventilima. Ovo je posledica recirkulacije izduvnih gasova koji sadrže čestice čađi, kao i uljnepare koja prodire kroz usisni trak kroz sistem ventilacije kućišta radilice, kao i oko klipnih prstenova koji imaju nizak pritisak na cilindre za najniže gubitke trenja. Takvi uljni gasovi onda karbonizuju i zakopavaju motor ugljenikom. Pored usisa i usisnih ventila, čađ se taloži i u komori za sagorevanje. Zajedno sa naslagama na usisnim ventilima, naslage ugljenika u komori za sagorevanje uzrokuju detonativno sagorevanje. Prilikom rada motora,  postepeno se zagreva čađ do visoke temperature i uzrokuje samozaljivene ubrizganog goriva. Senzor detonativnog sagorevanja  snima ove signale i šalje impuls ka kontrolnoj jedinici, koja zatim smanjuje ugao pred paljenja kako bi se izbeglo detonativnog sagorevanja. Paljenje smeše kasni tako da i sagoreva kasni i neće moći da isporuči svu svoju energiju. Rezultat je  gubitak snage i povećanje potrošnje. Sa dugotrajnim problemom detonacije, javljaju se problemi sa klipovim i oštećenja motora. Kao preventivna zaštita je preporučljivo da se doliva  kvalitetno goriva ili povremeno dolivanje aditiva u rezervoar. Ovi aditivi ili sastojci osim čišćenja smanjuje i eliminiše gomilanje čađi. Ono što je važno, ova goriva ili proizvodi treba redovno koristi (u idealnom slučaju, posle svakog dolivanaj goriva, min. svaki drugi treći-tank), jednokratne ili kratkotrajna upotreba nema značajan efekat.

Ponekad motori 1,6 THP imaju problem sa lažnim pokazivanjem temperature rashladne tečnosti, što je rezultiralo ne zagrevanjem motora do radne temperature motora.

U slučaju veće kilometraže, ponekad probleme pravi  el. kontrola turbopunjača (motor), što rezultira smanjenjem snage motora.

Sa većom kilometražom dolazi do curenja rashladne tečnosti. Za ovo curenje je uglavnom kriva  pumpa za vodu.

Sa većom kilometražom može doći do sledećih problema: regulacija preopterećenje turbopunjača – lopatice (gubitak snage, lampa kvara motora) ili prekomernohabanje dizni, što rezultira neujednačenim i bučnim radom motorom u praznom hodu, lošijim hladnim startom, slabijim performansama ili pri punom snagom (prekomerno prelivanje goriva) i motor prelazni u sigurnosni režim rada i paljenej lampice snage motora. U praksi se javljaju problemi sa piezoelektričnim injektorima koji se koriste u motorima 1,6 HDi 8V (Euro 5) injektori imaju kraći vek trajanja i nešto većom učestalošću kvara. Treba obratiti pažnju i na preopterećene vibracije, trzanje u vožnji ili ubrzavanje iz nižih okretaja uz buku.

Sa većom kilometražom dolaze problemi sa EGR ventilom (češća urbana vožnja na kratkim relacijama), što se manifestuje trzanjem motora za vreme ubrzanja, takođe ponovljenim gašenjem ubrzo nakon pokretanja i paljenj lampice kvara motora. Veća istrošenost turbopunjača se obično manifestuje prodiranjem ulja u usisni trakt, slabijim (fluktuirajućim) performansama ili većom bukom.

Za dizel motore, preporučljivo je dolivati visokokvalitetni dizel i redovno menjati filter goriva. Što je veća količina nečistoća sadržanih u dizel gorivu, filter za gorivo brži se zapuši, što rezultira slabijim ubrzanjem ili gubitkom snage pri višim obrtajima. Više nečistoća su, naravno, rizik čak i za injektore koji se mogu zapušiti, što dovodi do težeg starta ili nepravilnog rada motora. Često se brizgaljke mogu čistiti profesionalno, ali ponekad čišćenje ne pomaže. Sa većim brojem kilometara, može doći do curenja ulja, što je često posledica curenja ventilacije kućišta radilice.

Kod 1.6 HDi zbog neodgovarajućeg oblikovanja uljnog korita nije moguće ispustiti svo ulje iz motora , pa je preporučljivo češće menjati motorno ulje (do 15.000 km, poželjnije 10.000 km), i  s vremena na vreme (barem jednom na 100 000 km) rastaviti i temeljno očistite uljni korito. Inače, naslage koje ostaju na dnu prljaju sadržaj novog ulja, što ima nepovoljan efekat i uzrokuje veće habanje motora i njegovih komponenti.

Dizel motori su opremljeni filterom za čestice (FAP), a vek trajanja varira zavisno o tome kako se vozilo koristi oko 200.000 km. Ponekad je vek trajanja filtera veći, ali ponekad čak i manji, posebno ako se vozilo koristi za kraće rute , gradska vožnja,  filter neuspeva da se regeneriše dobro. Problemi sa filterom se obično javljaju pomoću indikatorske lampice. prebacivanje motora u sigurnosni režim rada. Približavajući se kraju (začepljenje) FAP filtera obično se prijavljuje povećanom učestalošću regeneracije uz blagi porast potrošnje. Naravno, stanje motora, sistema ubrizgavanja i EGR ventila je takođe utiču na životni vek DPF-a.

Kod ručnih menjača, ponekad se veći šum javlja pri određenim brzinama, ali to nije greška, već strukturna karakteristika. Kod Aisin automatskih menjača, na većoj kilometraži  se susreću istrošeni hidraulični ventili, što dovodi do problema u prenosu. Problem je uglavnom u tome da se održi kvalitet i redovna zamena ulja.

U slučaju sekvencijalnih  menjača, kvara mehatronike, ali i prekomerni luft ležajeva ili istrošeni zupčanici, mogu se pojaviti u slučaju veće vožnje, koja pored različitih zvukova otkriva i prekomerna količina metalnog otpada u ulju.

Enterijer

U 508 dobijate vrhunski osećaj i to je veliki korak napred u odnosu na 407. Kvalitet izrade je poboljšan, a materijali su mnogo višeg standarda. Instrument tabla je čista, ali jednostavna, a head-up displej ima mnogo smisla u smislu sigurnosti.

Ova vožnja je odlična i iako je čvrsta, savršena je za putovanja na duge udaljenosti i trebala bi biti privlačna za svoje ciljno tržište – vozače službenih automobila koji provode dosta svog vremena vozeći se po autoputevima. 508 je jedan od najprefinjenijih automobila u sektoru i uz impresivnu kvalitetu vožnje, buka vjetra, buka ceste i buka motora svedena je na minimum.

Specijalno vjetrobransko staklo sa zvučnom izolacijom je pomoglo u filtriranju buke, a amortizeri na prednjoj osovini su smanjili vibracije motora. Sjedala su dobro oslonjena, a bočne strane imaju dovoljno podupirača da vas lijepo drže pri skretanju. Head-up displej, koji znači da možete provjeriti svoju brzinu bez skretanja pogleda s ceste, također je vrlo koristan.

Motori

Snažna linija motora dostupna je kupcima od lansiranja s mješavinom dvije benzinske jedinice i pet dizel motora. Asortiman benzinskih motora uključuje 1,6-litarski 120 KS s električnim upravljanim ručnim mjenjačem (ECG) i 1,6-litarski 156 KS sa šestostepenim ručnim mjenjačem.

Dizelska gama nudi pet izbora: 1,6-litarski 112 KS sa petostepenim manuelnim, 1,6-litarski 112 KS sa stop/start i električno kontrolisanim manuelnim, 2,0-litarski 140 KS sa šestostepenim manuelnim, 2,0-litarski šestostepeni 163 KS – brza automatska kutija i konačno tu je 2,2-litarski 200 KS sa šestostepenim automatskim menjačem.

Ako uživate u vožnji, onda je 1,6-litarski 156 KS najbolji izbor jer je motor žestok, zabavan, čini manevre preticanja dječjom igrom, a zvuči i divno. Može da ubrza od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi i ima dostižnu maksimalnu brzinu od 126 km/h. Međutim, pustite glavu da upravlja vašim srcem i izabraćete najštedljiviju jedinicu sa najštedljivijim i CO2 efikasnijim: 1.6 dizel motor od 112 KS uparen sa šestostepenim EGC ručnim menjačem.

Brojke performansi su razumne za ovaj motor: 11,9 sekundi do 100 km/hi maksimalna brzina od 197 km/h.

Upravljanje

Peugeotova limuzina 407 trebala je biti pravi konkurent u klasi limuzina sa četvora vrata i iako nije bila loša nije se mogla mjeriti sa Ford Mondeom i Volkswagen Passatom. Novi 508 je zatvorio jaz u pogledu upravljanja i uživanja u vožnji zahvaljujući šasiji koja pruža dobru sposobnost skretanja i odlično prianjanje na prednjem kraju.

Možda izgleda kao uobičajena limuzina, ali 508 je okretan, okretan i brza letva upravljača doprinosi nivoima uživanja. Upravljač je također lijepo ponderisan, precizan sa impresivnim nivoima povratnih informacija. Ok, dakle 508 možda nije tako oštar kao Ford Mondeo u zavojima, ali je bolji od Volkswagen Passata.