Osvežen 2005. godine, Peugeot 607 i dalje ima privlačnost za manje svjesne značke nakon glatke i prefinjene velike limuzine s mnogim elementima kao standardom za koje biste morali dodatno platiti u drugim automobilima njegove veličine i cijene.
Velika deprecijacija od novih znači da će 607 imati više smisla za većinu vozača kao polovnu kupovinu. Asortiman je smanjen otkako je lansiran i nedavno je bio dostupan samo u verzijama visokih specifikacija sa vrlo malo dostupnih opcija. Od kraja 2006. dostupne su tri verzije motora: dva dizelaša i benzinski 3.0 V6.
Prednosti – Peugeot 607
-Odličan dizel (2.2HDi)
-Udoban
-Dobra oprema
-Veliki prtljažni proctor
-Kvaliteta izrade
-Zvučna izolacija
Mane – Peugeot 607
-Elektronika
-Nije luksuznog imena kao ostatak konkurencije
-Problemi s prednjom osovinom (do 2002.godine)
-Gubitak ulja
-Problem s prednjom osovinom
-Loš dizajn radija
-Loša ponuda motora u osnovnim paketima
-Slabe kočnice
Peugeot 607 (2000 – 2009) – enterijer, tehnika i udobnost
Velika i udobna prednja sjedala zajedno sa upravljačem podesivim po dosegu i visini osiguravaju da će većina ljudi vrlo lako pronaći svoju idealnu poziciju za vožnju. Iako je elegantniji i modernijeg izgleda od većine velikih limuzina kada je lansiran, 607 je zapravo prilično konvencionalan, posebno u poređenju sa novijim velikim francuskim automobilima kao što su Renault Vel Satis i Citroen C6.
Neko ko je vozio Peugeot 307 ne bi trebalo dugo da se oseća kao kod kuće za volanom 607.
607 je dovoljno prostran za pet odraslih osoba, a dolazi s elektronskom kontrolom klime i električnim prozorima. Raniji modeli imaju standardnu oblogu od velura, ali od 2005. Executive model ima standardnu kožnu oblogu sa grijanim i električno podesivim prednjim sedištima, kao i dugme koje automatski zatvara poklopac prtljažnika. 607 nudi rafiniranu vožnju bez obzira na to je li benzinac ili dizel sa prigušenom bukom motora i niskim nivoom buke guma i vjetra.
Peugeot 607 (2000 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
607 je postigao četiri od pet zvjezdica za zaštitu putnika na zvaničnim evropskim testovima sudara, što je bio dobar rezultat 2000. godine, ali je postao deklasiran posljednjih godina. Međutim, šest vazdušnih jastuka (prednji vozač i suvozačev, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese) bili su standard od njegovog lansiranja, a kasniji modeli imaju koristi od standardne kontrole vuče i elektronske kontrole stabilnosti (kontrola proklizavanja je prvobitno bila ugrađena samo na modele 3.0 SE), kao i guma senzori pritiska.
Kasniji modeli također dolaze opremljeni stražnjim bočnim vazdušnim jastucima i laminiranim bočnim prozorima.
Njegov kapacitet prtljažnika od 507 litara bio je prilično izdašan 2000. godine, a i danas je pristojan u poređenju sa automobilima kao što su Audi A6 i Mercedes-Benz E-Klasa. Mreža za prtljag koja će vam pomoći da zaustavite nedeljnu kupovinu oko prtljažnika je standardna oprema, a kabina takođe ima nekoliko pretinaca za odlaganje, a zadnja sedišta se dele i preklapaju kako bi se povećao prtljažni prostor.
Peugeot 607 (2000 – 2009) – Osnovna oprema
- ABS
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Kontrola klime
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Peugeot 607 (2000 – 2009) – motori
Najnoviji motor u liniji 607 je twin-turbo 2.2 HDi dizel koji razvija 170 KS i proizvodi 277 lb-ft obrtnog momenta od samo 1500 o/min. Omogućava automobilu da pređe sprint od 0-100 km/h za 9,3 sekunde, skoro jednako brzo kao i benzinski 3.0 V6 model. Na 2.2 HDi (i sve dizel modele od 2004.) ugrađen je šestostepeni ručni mjenjač. Oslonac asortimana je 3.0 V6 koji je bio dostupan gotovo nepromijenjen od kada je automobil lansiran 2000. godine.
V6 je dostupan samo sa automatskim menjačem i u svojoj najnovijoj inkarnaciji proizvodi 211 KS i 218 lb-ft obrtnog momenta. Radije žustro nego brzo, ali uvijek prefinjeno. Prvobitno dostupan sa 2,0-litarskim i 2,2-litarskim benzinskim motorima, ali su ukinuti 2004. i 2005. godine. Najraniji dizel 607 dolazi sa 2.2 HDi od 136 KS koji se čini prefinjenijim sa ručnim mjenjačem, a ne automatskim, jer želja motora sa četiri brzine da se spusti u drugu brzinu kada je potrebna dodatna brzina daje motoru bučnu notu.
Ekonomični 2.0 HDi od 110 KS predstavljen je 2001. godine, koji se hrabro nosi pokušavajući da izbalansira pristojne performanse sa težinom ove velike limuzine. Ovo je kasnije nadograđeno na novi 2.0 HDi sa 136 KS, koji je efektivno zamijenio ručne verzije ranijih 2.2 HDi.
Peugeot je revidirao ovjes i kočnice za model 2.2 HDi iz 2006. godine, tako da se osjeća mnogo bolje na cesti. Auto se odlično odupire prevrtanju karoserije u krivinama, sa preciznim upravljanjem, iako mu nedostaje osećaj sportskih limuzina. 607 nudi dosta prianjanja, dok nivoi snage nikada nisu toliko visoki da izazovu veliko okretanje točkova sprijeda, iako kontrola proklizavanja nije bila standardna sve do 2005. godine.
Elektronska kontrola stabilnosti, koja može ispraviti liniju automobila tokom proklizavanja sečenjem snage i/ili kočenjem pojedinačnih točkova, standardna je na Peugeotu 607 od januara 2005. godine.
