807 je skoro identičan Citroen C8 i Fiat Ulysse transporterima, sa samo farovima i maskom hladnjaka prave razlike. Kutijasti oblik možda neće mnogo doprinijeti izgledu, ali znači puno unutrašnjeg prostora i mogućnost nošenja do osam odraslih osoba. Klizna bočna vrata su još jedna korisna karakteristika i olakšavaju pristup pozadi, dok je sigurnost odlična – bio je to prvi nosač za ljude koji je opremljen vazdušnim zavjesama pune dužine.
Možda počinje da pokazuje svoju starost, posebno iznutra, sa zastarelim dizajnom kabine, ali 807 predstavlja dobru vrednost za novac – posebno kada se kupuje polovni.
Peugeot 807 karavan (2002 – 2010) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
807 je bio jedan od prvih avioprevoznika koji je postigao maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP-u, iako je prvobitno dobio četiri zvjezdice i ponovo je testiran nakon što je Peugeot napravio poboljšanja. Postoji šest vazdušnih jastuka (uključujući bočne jastuke za putnike pozadi), plus elektronska kontrola stabilnosti na svim modelima. Zastoji, daljinsko centralno zaključavanje (sa dugmadima za upravljanje zadnjim kliznim vratima) i urezani prozori su takođe standard.
Klizna stražnja vrata su blagoslov na uskim parkirnim mjestima, a modeli viših specifikacija su električno klizni za još lakšu upotrebu. Nasloni drugog i trećeg reda sedišta se mogu preklopiti napred da bi se napravio sto ili za potrebe nošenja tereta, ali se ne preklapaju u pod kao noviji nosači ljudi. Za maksimalno nošenje, sedišta moraju da izađu, ali to nije lako.
Oni su glomazni i teški za uklanjanje, ali je područje tereta bez njega šuplje. Iza sedišta u trećem redu ima dovoljno mesta za nekoliko kofera i puno prostora za odlaganje ugrađeno u instrument tablu. Većina modela ima krovne šipke i prednja sedišta koja se mogu okretati za 180 stepeni.
Peugeot 807 karavan (2002 – 2010) – Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Peugeot 807 karavan (2002 – 2010) – enterijer, tehnologija i udobnost
Raspored kabine je dizajniran da maksimizira praktičnost i prostor za odlaganje stvari. Podešavanje volana (visina i nagib) potiče uspravan položaj vožnje kako bi se ostavilo više prostora za one koji sede iza. Ručica mjenjača izvire iz instrument table zgodno blizu volana, ostavljajući pod između prednjih sedišta čistim i upotrebljivim za odlaganje stvari.
Kontrole i funkcije ipak nisu posebno intuitivne u svom rasporedu, dok vozači sa velikim stopalima mogu smatrati problemom nedostatak prostora sa strane pedale kvačila (naslijeđe automobila dizajniranog za volan na lijevoj strani). Konveksni drugi retrovizor omogućava vozaču da pazi na one pozadi.
Oprosta vožnja čini putovanja na velike udaljenosti udobnima i ima malo vjetra ili buke na cesti – uprkos visokom obliku 807. Nešto buke motora je primetno kod 2.0 motora, ali 2.2-litarski dizel i noviji HDi 136 motori su daleko uglađeniji. Sva sjedala su pune veličine i udobnog oblika, ali to zauzima dragocjen prostor, što znači da se prostor za noge mora pažljivo podijeliti između sva tri reda kada se prevoze odrasle osobe.
Sva sedišta klize na vodilice i naginju se, plus pristup krajnjim zadnjim sedištima je lak jer se drugi red sedišta preklapa i prevrće napred. Većina modela ima zastore za sunce na zadnjim staklima, otvore za klimatizaciju koji napajaju sva tri reda, plus prozori u trećem redu se otvaraju.
Peugeot 807 karavan (2002 – 2010) – motori
807 je dostupan sa četiri motora – dva benzinska i dva dizelaša. Najjeftiniji model je 2,0-litarski benzinac, prvobitno sa 138 KS, ali se često mora naporno raditi, posebno kada je automobil potpuno napunjen, dok je ekonomičnost samo 7.59 l/100km. Visok CO2 znači da je i skupo oporezivanje. Ovaj motor je zamijenjen snažnijim 2,0-litarskim motorom od 143 KS u novembru 2005. godine, ali ekonomičnost ostaje ista.
Osjetno je bolji, ali još uvijek nema vučnu snagu. Drugi benzinac je 2,2-litarski sa 160 KS koji se osjeća živahnije, ali ekonomičnost je još lošija sa 9.05 l/100km. Izbačen je iz ponude 2006. Nije iznenađujuće da većina kupaca bira jedan od dizelaša. 2.0 HDi je prvobitno imao samo 109 KS i bio je spor, ali je zamijenjen novijim motorom od 120 KS u maju 2006.
Ovo takođe ima bolje gunđanje pri niskom dole i iako vreme od 0-100 km/h od 12,9 sekundi ne zvuči brzo, opuštajuće je za vožnju i vraća 5.74 l/100km. Tu je i 2,0-litarski HDi sa 136 KS koji je prefinjeniji i ubrzava od 0-100 km/h za 11,4 sekunde. Vrhunac ponude je 2,2-litarski HDi koji je prvobitno imao 130 KS, ali je kasnije zamijenjen verzijom od 170 KS u januaru 2008.
Ovaj snažniji motor je vrlo impresivan i nudi dosta vučne snage što ga čini idealnim za vožnju na daljinu.
807 se retko zaista oseća tako velikim kao što jeste, sa lepo opterećenim upravljanjem i ograničenim nagibom karoserije s obzirom na visinu automobila. Međutim, može se malo klonuti kada se snažno pritisne i ne osjeća se tako sigurno kao moderne alternative. Ali kao kruzer za velike udaljenosti, više je nego sposoban sa odličnom udobnošću u vožnji koja se vidi samo po posebno lošim površinama i neravninama pri nižim brzinama.
Kočnice rade dobro za tako teško vozilo i od novembra 2004. svi modeli su opremljeni elektronskom kontrolom stabilnosti, dajući dodatnu sigurnost u klizavim uslovima.
