Uvod
Peugeot E-208 prolazi kroz ažuriranje, čineći ga još zanimljivijim u segmentu električnih automobila. Iako već ima titulu najprodavanijeg električnog vozila u Europi, nadogradnje na modelu za 2023. godinu donose estetske promjene i pojačavaju električni pogon kako bi proširili domet.
Pozitivne Strane: Očaravajući dizajn, obilje opcija i paketa, raznolika ponuda
Negativne Strane: Prostorna ograničenja unutra, i dalje konkurentan s drugima
Facelift modela donosi uspješne vizualne promjene, uključujući novu rešetku i dnevna svjetla koja osvježavaju izgled. Nadogradnje na električni motor s opcijom za veću snagu i povećani kapacitet baterije poboljšavaju performanse i domet. Novi sustav punjenja od 100 kW također olakšava brže punjenje, što će zadovoljiti one koji često putuju.
Unatoč tim poboljšanjima, E-208 će se morati suočiti s jačom konkurencijom u sve zahtjevnijem segmentu električnih vozila. Ipak, ovo je još uvijek solidan korak prema unaprijeđenju popularnog modela.
Specifikacije
Zanimljivo je primijetiti da se jači E-208, iako djelomično sporiji do 62 mph s vremenom od 8,2 sekunde umjesto 8,1 sekunde, dijeli identične vrijednosti maksimalnog okretnog momenta od 191 lb-ft i ima istu težinu vozila. Ovi podaci mogu proizaći samo iz sitne prilagodbe kalibracije. Oba modela imaju maksimalnu brzinu od 93 mph u sportskom načinu rada.
Kao i kod ostalih Peugeotovih električnih vozila, performanse motora ovise o odabranom načinu vožnje, a samo u Sport načinu vožnje vozač može iskusiti punu snagu u redovnoj vožnji. Unatoč tome, u Normalnom načinu radu snaga je ograničena na 107 KS i 162 lb-ft, dok je u Eco načinu snižena na 80 KS i 132 lb-ft. Ova prilagodljivost omogućuje vozačima da odaberu između boljih performansi ili duljeg dometa, s Eco načinom koji dodatno ograničava rad sustava klimatizacije.
Navedeni WLTP domet vožnje za jaču verziju E-208 je do 415 km po punjenju, što je značajno povećanje u odnosu na maksimalnih 370 km za manju verziju. Ovo povećanje dometa naglašava efikasnost poboljšanja, ne ograničavajući se samo na povećanje kapaciteta baterije za 1 kWh.
Vožnja
Na zavojitim cestama, poput planinskih područja izvan Barcelone, gdje su površine glatke, automobil omogućuje brzo i sigurno napredovanje. Upravljanje je brzo, s lakšom težinom u usporedbi s većim Peugeotom e-308, ali nešto manje dosljednim. Iako nije tako nestrpljiv u okretanjima kao njegov veći brat, pruža dobro prianjanje. Šasija djeluje snažno i učinkovito na gumama, hrabro se suprotstavljajući podupravljanju i želeći nositi brzinu kroz oštrije zavoje.
Isporuka snage je malo brža, iako čak i s jačim motorom nije tako oštra kao kod nekih ekvivalentnih električnih vozila. Ponekad možete osjetiti da se automobil suzdržava u nastojanju da održi obećani smjer vožnje. Pretjecanja zahtijevaju oprez, jer nije moguće jednostavno postići više okretaja kao u konvencionalnom automobilu s unutarnjim izgaranjem. Međutim, okretni moment olakšava rad na usponima, što je pristojan kompromis.
Roll karoserije je dobro kontroliran, ali postoji mekoća u ovjesu, što se čini posljedicom Peugeotovih nastojanja da ublaže nelagodu uzrokovanu kratkim međuosovinskim razmakom. Primijetit ćete da se glava lagano ljulja, a pri prelasku preko neravnina, naknadni potres je malo jači nego u većem automobilu.
Ukupno gledano, čini se kao dobar kompromis – automobil je siguran i brz, ali nedovoljno uzbudljiv da bi bio istinski očaravajuć. Za supermini bez pretenzija na hot hatch karakteristike, ovo je razuman balans, iako promjenjive ceste u Velikoj Britaniji mogu predstavljati izazov.
Enterijer
Dobro i loše. Ovaj kompaktni automobil otkriva svoju veličinu iznutra – prostor za noge straga je ograničen, a vozači veće građe mogu doživjeti osjećaj kao da nose E-208 umjesto da ga voze. Postava i-Cockpit stavlja upravljač u krilo, što može otežati vidljivost digitalne ploče s instrumentima.
Na mirnim cestama, tražili smo maksimalnu visinu kotača kako bismo dosegli optimalan prikaz brzine, ali to može biti neudobno za mnoge. Ideja podizanja instrumenata kako bi bili bliži vidnom polju vozača je pohvalna, no to se danas najbolje postiže head-up zaslonom, pružajući univerzalno prihvatljiviji raspon vozačkih položaja.
Još jedan pokazatelj da je ergonomija ustuknula pred stilom je položaj kontrola grijanih sjedala, ali vjerujemo da se na to možete naviknuti, a barem postoji gumb za kontrolu glasnoće. Infotainment sustav od 10,0 inča je prilično intuitivan, a korisni fizički gumbi omogućuju brzi pristup glavnim funkcijama, iako će vam za podešavanje temperature i dalje biti potrebno korištenje dodirnog zaslona ili glasovne kontrole.
Zaključak
Peugeot E-208 je simpatičan i atraktivan automobil, ali djeluje pomalo izvan vremena. Noviji motor dodaje samo malu količinu sjaja performansama i još uvijek zaostaje za konkurentskim proizvodima. Iskustvo vožnje je dobro, ali ne baš očaravajuće, dok će ograničeni unutarnji prostor sigurno smanjiti njegovu privlačnost među ljudima koji imaju prijatelje.
Da je oko 15 hiljada eura jeftinije, bili bismo više zainteresirani. Ali kako stvari stoje, jednostavno ne možemo vidjeti da nudi dovoljno vrijednosti britanskim kupcima u jednom od najkonkurentnijih područja tržišta električnih vozila.
