Recenzija Peugeot E-3008 2024 – prednosti i mane

Uvod

Novi Peugeot 3008 predstavlja značajno vozilo za marku. Kao drugi najprodavaniji model, sada je dostupan i kao potpuno električna verzija na potpuno novoj platformi. S obzirom na snažne konkurente poput Volkswagen ID.4 i novog Renault Scenica E-Tech, Peugeot se suočava s ozbiljnim izazovima na tržištu. Evo pregleda ključnih aspekata ovog modela:

Prednosti:

1. Tiha i glatka vožnja: Električni motori osiguravaju tihu i uglađenu vožnju, čineći iskustvo vožnje ugodnim.
2. Prekrasna unutrašnjost: Kvalitetni materijali i sofisticiran dizajn unutrašnjosti doprinose premium dojmu vozila.
3. Veliki doseg: S modelom E-3008 Long Range, Peugeot tvrdi nevjerojatan doseg od 435 milja, što je impresivan podatak u segmentu električnih vozila.

Nedostaci:

1. Nedostaje angažman vozača: Iako je vožnja ugodna, neki vozači mogu primijetiti nedostatak sportskog angažmana koji se može pronaći kod konkurenata.
2. Prostorna ograničenja straga: U usporedbi s nekim konkurentima, stražnji prostor može biti ograničen.

Peugeot 3008 Electric nudi značajan doseg i sofisticiranost, ali izazovi dolaze u obliku konkurencije i prostornih ograničenja. Oni koji traže tišu vožnju, lijepu unutrašnjost i impresivan doseg mogli bi pronaći u ovom modelu atraktivnu opciju, posebno u Long Range varijanti.

Vožnja

U modelu 73 kWh Electric 210, koji je vrhunski GT model s cijenom od £49,650, Peugeot donosi niz nadogradnji u odnosu na osnovni model Allure. Ovaj model nudi iznimnu udobnost na autoputu, s minimalnom bukom vjetra i vrlo malo zvuka guma. Sjedalo vozača, opremljeno opcionalnim grijanim i hlađenim crnim kožnim presvlakama, pruža vrhunski dojam udobnosti.

Prilikom vožnje, osjetljivost podvozja, prednjih podupirača i neovisnog višestruko stražnjeg ovjesa, omogućuje gipku i podatnu vožnju. Testirajući automobil na zavojitim katalonskim planinskim cestama, primjećuje se njegova iznimna izvedba, iako treba vidjeti kako će se nositi s izazovima neravnih britanskih cesta. E-3008 pokazuje sposobnost suočavanja s različitim uvjetima, pružajući dobro kontrolirane pokrete tijela čak i u zahtjevnijim situacijama.

S nagibom nosa prema zavoju, E-3008 potvrđuje svoje mjesto u konkurenciji. Pokazuje progresivno ponašanje pri kotrljanju i adekvatno se nosi s izazovima podupravljanja, ali pritom Michelinke lako zaskripe.

E-3008 se temelji na potpuno novoj šasiji poznatoj kao STLA Medium, koja je jedna od četiri električne platforme dizajnirane za podršku vozilima Stellantis Grupe. STLA M platforma obuhvaća vozila duljine od 4,3 do 4,9 metara, a E-3008 predstavlja jedan od manjih modela u tom rasponu s duljinom od 4542 mm.

Unatoč naporima za smanjenje težine, uključujući aluminijsko kućište akumulatora, poklopac motora od legure i kompozitna stražnja vrata, E-3008 ostaje težak automobil za svoje dimenzije. Model s baterijom od 73 kWh teži nešto više od 2,1 tone, što je 234 kg teže od novog Renault Scenica s većom baterijom od 87 kWh. Uspoređujući s VW ID.4, Peugeot je slične težine.

Enterijer

Upravljač je ravnomjerno lagan i jednostavan, što predstavlja korak unatrag u odnosu na nedavne Peugeotove upravljače koji su bili brzi i iznenađujuće precizni. Ovaj upravljač se jednostavno njiše s jedne strane na drugu, prenoseći svestranost Francuza koji upravo gnjavite u potrazi za uputama na engleskom.

Papučica kočnice djeluje malo spužvasto, ali je učinkovita, a Peugeot konačno nudi način rada s jednom papučicom za ručice na kotačima s tri stupnja regenerativnog kočenja. Međutim, razmaknute ručice mogle bi biti bolje i imale bi koristi od agresivnijeg načina rada jedne papučice, koji pomiče masu prema naprijed radi lakšeg skretanja – vozila poput Kijinog EV6 i Hyundai Kone još uvijek najbolje rade s e-kočenjem.

Ubrzanje je konstantno izvan linije prije nego što snažno poraste u srednjem rasponu; vrijeme ubrzanja od 0-62 mph traje 8,7 sekundi. I dalje nije impresivno – dva desetinka manje od 150 kW ID.4, gotovo sekundu sporije od lakšeg Scenica. Vozači koji žele brži E-3008 morat će odabrati pogon na sve kotače (AWD), koji obećava ubrzanje od 6,4 sekunde.

Baterija i punjenje

Peugeot ističe da E-3008 ima najbolju aerodinamiku u svojoj klasi, što pomaže postizanju izuzetne učinkovitosti od 4,47 milja po kWh prema WLTP ciklusu. Zanimljivo je da E-3008 ne koristi ciklus predkondicioniranja baterije, a inženjeri smatraju da to nije potrebno. Opcionalno, vozilo može biti opremljeno toplinskom pumpom koja smanjuje potrebu za klimatizacijskim sustavom i povećava učinkovitost vožnje zimi.

Maksimalna snaga punjenja istosmjernom strujom iznosi 160 kW, omogućujući punjenje baterije od 20 do 80 posto u svega 20 minuta. Za kućno punjenje izmjeničnom strujom ugrađen je standardni trofazni punjač od 11 kW. U Velikoj Britaniji, gdje su neki domovi ograničeni na jednofaznu struju, punjenje od 20 do 100 posto trajat će osam sati pri snazi od 7,4 kW.

Sustav za planiranje rute od strane TomToma preuzima koncept iz Teslinog priručnika. On izračunava optimalnu rutu, preporučuje određene stanice za punjenje s predviđenim vremenom zaustavljanja i omogućuje vozaču da unese željeni preostali kapacitet baterije na kraju putovanja.

Instrument tabla

Peugeot je posvetio značajan trud kako bi stvorio impresivan interijer, a E-3008 se ističe svojom prekrasnom unutrašnjošću. Svi modeli u Ujedinjenom Kraljevstvu opremljeni su zakrivljenim 21-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji kombinira digitalnu vozačku ploču s glavnim infotainment sustavom, postavljenim straga kako bi stvorio dojam lebdenja iznad ploče.

GT modeli dolaze s aluminijskim ukrasima obasjanim svjetlom, pri čemu svaka boja označava različiti način vožnje. Središnja konzola i nadzorna ploča obloženi su tkaninom, pružajući osjećaj ugode sličan umotavanju u tekstilne plahte. Fizičkih prekidača ima malo – birač mjenjača, Start/Stop i kotačić za glasnoću, dok se 10 iToggle kapacitivnih prekidača koristi za pristup važnim funkcijama, a također se mogu programirati kao prečaci za omiljene funkcije.

Stražnja sjedala nude dobar, iako ne i izdašan prostor, a opcionalni stakleni krov dodatno otvara prostor. Prtljažnik je ravan i prostran, s kapacitetom od 520 litara.

Hibrid

Početni model 3008 predstavlja blagi hibrid, kombinirajući poznati 1,2-litreni trocilindrični benzinac s 16 kW elektromotorom povezanim sa šesterostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Ovaj hibridni pogonski sklop snage 138 KS ima emisije CO2 od 136 g/km i početnu cijenu od £34,650.

Peugeot planira predstaviti plug-in hibridnu verziju kasnije tijekom 2024. godine. Tvrtka očekuje ravnomjernu podjelu prodaje između električnih i hibridnih modela, s omjerom od otprilike 50:50. Ova projekcija znatno nadmašuje udio električnih vozila na britanskom tržištu.

Zaključak

Druga generacija 3008 postigla je prodaju od 1,32 milijuna jedinica u sedam godina, postavljajući visoka očekivanja za novi model. Novi E-3008 je atraktivan SUV srednje veličine s impresivnim vanjskim dizajnom koji uključuje oštru liniju krova, sjajnu rešetku, okomito postavljene LED trake i mišićave proporcije. Unutrašnjost je jednako fantastična, iako vozilo ima svojih izazova, uključujući težinu, ograničen prostor i umjerenu uzbudljivost u vožnji. Ipak, ističe se odličnom tišinom i ugodnom vožnjom. Ako tražite stilizirano krstarenje, E-3008 zasigurno zaslužuje mjesto na vašem užem popisu.