Uvod
Peugeot Rifter je alternativa francuske tvrtke za Citroen Berlingo Multispace i Opel Combo Life , s ciljem privlačenja kupaca koji se zaljubljuju u tradicionalna MPV-a i okreću se SUV-ovima . To planira učiniti s Rifterom baziranim na kombiju, koji ima više crossover stil nego njegovi Opel i Citroen parnjaci.
Dostupan je s nizom poznatih PSA motora ispod poklopca motora i izborom standardne ili duge karoserije, s prostorom za sedam putnika u obje.
Rifter je dakle sveobuhvatnost i praktičnost, no obavlja li posao? I hoće li namamiti kupce poput Peugeota 5008 i Škode Kodiaq ?
Rifter dolazi u dvije duljine karoserije – standardnoj i dugoj – od kojih potonja dodaje dodatnih 35 cm stražnjem prepustu, što znači više prostora za treći red sjedala ili još golemiji prtljažnik (pune veličine mogu se pronaći u odjeljku Praktičnost ovog pregleda).
Iznutra je Rifter prepun raznih skladišnih prostora kao što biste i očekivali, s pravim mjestom za sedam osoba na dužim modelima.
Lako je ući i izaći zahvaljujući kliznim stražnjim vratima, većoj visini vožnje i sjedalima koja se sklapaju, a vi možete konfigurirati automobil na bilo koji način koji želite, oslobađajući onoliko prostora koliko želite pronaći u komercijalnom vozilu ako zatreba.
Značajke kao što su tri Isofix točke u srednjem redu sjedala bit će od posebnog interesa za obitelji, kao i veliki stakleni krov s prostorom za odlaganje koji se proteže duž cijele kabine na krovu. Prema Peugeotu, unutar kabine postoji 28 skladišnih prostora koji skupljaju do 186 litara skladišnog prostora – to je više od prtljažnika 108 gradskog automobila kada se u ponudi ima rezervni kotač.
Kao i njegovi rođaci Citroen i Opel, Rifter je 2018. dobio respektabilne četiri zvjezdice na testu sudara na Euro NCAP-u.
U dugoj verziji sa sedam sjedala i svih šest putničkih sjedala preklopljenih, u ponudi je do 4000 litara prostora.
Praktičnost
Praktičnost je Rifterov raison d’etre, stoga ne čudi da njegov oblik karoserije poput kutijastog kombija znači da je lako jedan od najsvestranijih obiteljskih automobila koje možete kupiti.
U standardnoj dužini, Rifter ima dovoljno prostora za pet odraslih osoba zahvaljujući širokoj kabini, visokom krovu i tri zasebna stražnja sjedala.
Odlučite se za sedmerosjed s dužom karoserijom i prostor za glavu je vrlo impresivan u trećem redu, ali nedostatak prostora za noge znači da će oni straga imati koljena prilično visoko u odnosu na tijelo, čak i ako ima dovoljno mjesta za noge u usporedbi s tradicionalnijim MPV vozilima sa sedam sjedala.
Uz standardnu duljinu, Rifterom je prilično lako upravljati, dok visoka vozačka pozicija poput kombija znači da je vidljivost dobra. Ravne strane znače da je lako procijeniti ekstremitete vozila, a obilje stakla također pomaže i ovdje, iako široka armaturna ploča može učiniti da se čini malo većim nego što stvarno jest.
Odlučite se za duži Rifter i stvari će se malo promijeniti. Ta dodatna karoserija pričvršćena na stražnjoj strani čini ga vrlo dugim automobilom (preko 4,7 m duljine) i bit će mu malo teže manevrirati u gradu i na parkiralištima. Htjet ćete barem Rifter koji dolazi sa senzorima za parkiranje.
Odlučite se za Rifter s pet sjedala i prtljažnik u ponudi ima 774 litre, nadmašujući svaki drugi MPV s pet sjedala u prodaji. Preklopite stražnja sjedala i to se povećava na ukupni kapacitet tereta od 3000 litara.
Odaberite sedam sjedala i prtljažnik s postavljena prva dva reda teži 1.050 litara, dok se preklapanjem srednjeg reda oslobađa 3.500 litara prostora. S automobilom u načinu rada sa sedam sjedala, ponuđeni prtljažnik iznosi 209 litara do police za prtljagu, što ga čini prilično tijesnim ako imate punu količinu putnika i prtljage.
Kako bi se povećala upotrebljivost, Rifterov srednji red sjedala preklopi se potpuno ravno u pod, dok će se suvozačevo sjedalo također prevrnuti prema naprijed kako bi se omogućilo da ekstra dugački tereti stanu u kabinu.
Enterijer
Prvo što ćete primijetiti kada sjednete za volan Riftera je maleni upravljač i visoko postavljeni brojčanici na kontrolnoj ploči. To je baš poput postavki koje ćete pronaći u 208, 308, 3008 i 5008. Peugeot to naziva i-Cockpit.
Radi iznenađujuće dobro u Rifteru, jer ionako sjedite visoko kao u komercijalnom vozilu ili običnom MPV-u , i ima dovoljno podešavanja u sjedalu da se ne osjećate sputano upravljačem. Nekim vozačima odgovara više nego drugima, stoga odvojite malo vremena da se upoznate s postavom, jer bi neki viši vozači mogli smatrati da je kotač jednostavno prenizak – čak i ako nudi dovoljno podešavanja dosega.
Ovisno o modelu koji odaberete, Rifter dolazi s infotainment sustavom sa zaslonom osjetljivim na dodir – opet, preuzetim od ostalih Peugeot modela – koji ponosno stoji na kontrolnoj ploči nadohvat ruke vozaču. Rifteri nižih specifikacija dobivaju jednostavnije postavljanje sa samo nekoliko tipki i bez funkcije zaslona osjetljivog na dodir.
Kontrole grijanja i ventilacije također su nadohvat ruke, ali gotovo skrivene ispod ruba na kojem se nalazi zaslon osjetljiv na dodir, tako da ćete morati nakratko skrenuti pogled s ceste kako biste bili sigurni da pritiskate ispravnu tipku. Ručica mjenjača smještena je lijepo i visoko na središnjoj konzoli pa je vozaču lako dostupna na ručnim verzijama, što je ipak korisnije.
Ako se odlučite za EAT8 automatik, okretni kotačić odabire stupnjeve prijenosa baš kao kod proizvoda Jaguara ili Land Rovera.
Rifterova postavka koja je više usmjerena na udobnost (za razliku od bilo kakvih sportskih pretenzija), znači da je užitak voziti se čak i na grubljim cestama i neravninama.
Dobro se nosi s nesavršenostima na cesti i potrebne su najlošije površine ili rupe na cesti kako bi se putnici zaista naježili.
Dizelski modeli osjećaju se staloženije na cesti od lakših verzija s benzinskim motorom, ali vožnja na vrhunskim verzijama GT Line može se činiti malo užurbanom s najvećim 17-inčnim aluminijskim kotačima. To bi se moglo poboljšati s obzirom na dodatnu težinu putnika i tereta, ali nikada se zapravo ne smiri na neravnim cestama. Međutim, ako se odlučite za Advanced Grip Control za maksimiziranje uvjeta slabog prianjanja, oni se spuštaju na manje 16-inčne.
Ono gdje Rifter nije pomaknuo igru je u profinjenosti. Motor je utišan, ali rezonancija u ovolikoj količini prostora znači da je buka ceste i vjetra stalno prisutna u kabini. U odnosu na ostale kombijevske konkurente, profinjenost je natprosječna u usporedbi s njima, ali ne možete pobjeći od buke vjetra zbog uspravnog vjetrobrana i velikih retrovizora. Veći kotači na GT Line također neće pomoći u smanjivanju buke s ceste, pa bi se duža putovanja mogla pokazati zamornim.
Motori
Automobili kao što je Rifter su veliki prodavači za Peugeot, posebno u dizelskoj verziji, tako da ne čudi što je dostupan s izborom snaga od 1,5-litrenog BlueHDi dizela. Očekuje se da će nešto više od polovice prodaje (56%) biti dizel, ali ako vam budžet dopušta, ovaj BlueHDi 130 je uvjerljiv slučaj za sebe. Tu je i benzinac PureTech s izborom snage od 110 KS ili 130 KS – od kojih potonji dolazi 2019. s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Sve dizelske Riftere pokreće najnoviji 1,5-litreni BlueHDi dizelski motor tvrtke sa 100 ili 129 KS . Dvije verzije slabije snage dolaze samo s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
S okretnim momentom od 250 Nm , dizelašu od 100 KS potrebno je 12,5 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h. Motor je uglađen i profinjen, no iznevjerio ga je upadljivi ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Ima nevjerojatno dug domet i ne čini se baš inspirativnim za korištenje.
Zapravo, čini se neodređenim i nije baš pozitivan za korištenje uopće. Šteta, s obzirom na to da šesterostupanjski ručni mjenjač u modelima s većom snagom djeluje kao mnogo čvršći, dobro konstruirani prijenos.
Ipak, postoji veći izbor s motorom BlueHDi 130. Standardan je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji je mnogo lakši za korištenje (ali još uvijek dugotrajan), kao i EAT8 automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Vrlo dobro odgovara udobnom karakteru Riftera i iznenađujuće je osjetljiv kada spustite nogu, djelomično zahvaljujući većem okretnom momentu od 300 Nm pri dodiru. Na stupu upravljača postoji set ručica, ali mi bismo jednostavno ostavili kotačić postavljen na središnjoj konzoli u D i pustili automobil da radi svoje.
Performanse su brže od BlueHDi 100, što nije iznenađujuće, potrebno je 10,4 sekunde za dovršenje sprinta 0-100 km/h (u ručnom obliku) i 10,8 sekundi za automatski. Opet, radi se o tihom i profinjenom motoru koji nikad ne djeluje previše grubo, a kočnice samouvjereno smanjuju brzinu, doista vrlo dobro prikrivajući svoje korijene kombija. Okretni moment počinje pri 1750 o/min i pomaže Rifteru da dobije pristojnu količinu zamaha u kratkom vremenu. To je minimalna razina okretnog momenta i snage koju biste željeli ako često nosite punim kapacitetom. Najveća brzina od 185.6 km/h.
Ako više volite benzinsku opciju, tu je 1,2-litreni PureTech trocilindrični benzinac. Samo početna verzija Active može se dobiti s ovim motorom s turbopunjačem od 110 KS , a glasine o snažnijoj verziji od 130 KS koja će se pridružiti asortimanu bit će potvrđene.
PureTech 110 je dobar za vrijeme sprinta od 0-100 km/h od 11,7 sekundi, ali ima najmanji okretni moment u grupi s 205 Nm u ponudi. Osjeća se lakšim za vožnju od BlueHDi 100, međutim, s mnogo glatkijim šesterostupanjskim mjenjačem koji čini vrlo drugačijim – i lakšim – vožnju po gradu.
Za verziju od 130 KS još nisu dostupni podaci o performansama, ali bit će dostupna samo s osmostupanjskim automatskim mjenjačem. Očekujemo da će se po performansama približiti BlueHDi 130.
Tek smo trebali testirati verziju BlueHDi od 75 KS, ali ona je povučena iz prodaje 2019. Očekujte da će napredak biti ležerniji od ostalih Riftera.
Bilo bi pogrešno kritizirati Rifter da je pomalo okretan u zavojima. Svladavanje krivudavom B-cestom nije ono za što je stvoren ni najmanje, ali se snalazi iznenađujuće dobro za automobil visoke karoserije.
Kao što je spomenuto u odjeljku Udobnost, kvaliteta vožnje možda nije najbolja na većim kotačima od 17 inča, ali ovdje ćete pronaći mali kompromis za to. Upravljanje je malo umirujuće nego što možete očekivati za tako visoko vozilo. Toliko toga možete učiniti s dosta teškim kombijem, ali ravnoteža ovjesa mijenja izoliranu vožnju za nešto veću kontrolu karoserije. Nikada neće biti klasificiran kao ‘sportski’, već kao takav koji će manje plašiti putnike. Neki će se putnici možda morati zadržati ako u zavoju krenete previše entuzijastično, ali naginjanje nije pretjerano kao što biste očekivali.
Rifterova postavka i-Cockpit za unutrašnjost pomaže mu da se osjeća okretnije nego što biste mogli očekivati, zahvaljujući elegantnom upravljaču koji zahtijeva manje okretaja da bi se automobil doveo u zavoj. Vjerojatno je učinkovitiji u Rifteru nego u mnogim drugim Peugeot modelima, čineći MPV s ravnim stranicama okretnijim nego što bi trebao.
Unatoč tome, Rifterovo upravljanje nije najuspješnije, ali njegova lakoća je odlična za manevriranje na parkiralištima, dok vas prednja sjedala dovoljno dobro drže na mjestu, samo da ne poludite previše.
Zaključak
Ako niste uznemireni oko slike koju ostavljate svojim susjedima i ako vam je prioritet čista praktičnost vašeg obiteljskog automobila, mogli biste proći puno gore od Peugeot Riftera.
Kabina je svijetla i prozračna s nekim lijepim detaljima koji se mogu naći u Peugeotovoj ponudi automobila, kao što je i-Cockpit. Motori veće snage snažni su, ali profinjeni i dolazi s izdašnom količinom standardne opreme.
Predviđa se da će sektor mobilnosti činiti najveći udio kupaca, ali tvrtka teži privući više mlađih generacija kojima bi se Rifter mogao uklopiti u njihov životni stil – nadajući se da će robusni branici dati dovoljno SUV-izgleda da nadvladaju van- kao profil.
Mali problem je što su ovi modeli s višim specifikacijama robusnog izgleda skupi i na području SUV-ova. Treba li nabaviti GT Line? Ako želite sav stil i tempo koji su dostupni na Rifteru, ovaj GT Line BlueHDi 130 vrhunskih specifikacija bit će onaj koji ispunjava te okvire, ali morat ćete se zapitati što više cijenite: vrijednost ili stil.
Dodatni izgled može donijeti ili poništiti tu odluku za vas, ali dodatnu praktičnost sjedala i dodatne prostore za pohranu možda treba opravdati s obzirom na dodatne troškove u odnosu na model Allure ispod njega. Ako redovito imate Rifter u punom kapacitetu, to bi mogao biti valjan slučaj, inače biste mogli samo plaćati za značajke koje nećete koristiti.
Najjeftiniji Rifter za kupnju i vožnju bit će BlueHDi 75, s najboljim podacima o potrošnji goriva od gotovo 3.36 l/100km. Motor BlueHDi 100 nije daleko od toga kada su u pitanju potencijalni troškovi rada, tako da bi se isplatilo nadograditi na ovu verziju (ako možete) zahvaljujući maloj prednosti dizelskog motora.
PureTech 110 možda je prikladan za one koji većinu svog vremena provode u gradu, ali ako planirate redovito voziti Rifter na duža putovanja, jedan od dizelaša bit će vaš najbolji izbor. Konkretno, BlueHDi 130 je gladak i prodoran, dok EAT8 automatik također čini lak posao na dugim putovanjima.
