Uvod
Peugeot ima ambicije biti vodeći proizvođač električnih vozila do 2025. – a to nam se doista čini ambicioznim. Ali jedan od načina na koji bi to moglo uspjeti jest uključivanje u niše koje drugi proizvođači električnih vozila još ne istražuju. Uzmimo ovaj E-308 SW, koji postaje tek drugi mainstream električni karavan na tržištu.
U usporedbi s MG 5 EV , koji već godinama ima ovu publiku samo za sebe, Peugeot E-308 SW bit će gotovo nevjerojatno skup. Ali Peugeot se također vrlo lijepo vozi, dobro je sastavljen i nudi obilje stila.
Prednosti: udoban i staložen, visokokvalitetan osjećaj, dobro opremljen
Nedostaci: slabe performanse, nezanemarivo skupo
U usporedbi s običnim E-308 , SW karavan raste za 270 mm u duljinu na 4635 mm. Ali umjesto da sve to jednostavno doda na stražnji prevjes, Peugeot je također produžio međuosovinski razmak za 55 mm. Rezultat je povećanje prtljažnika od 548 litara, što se povećava na 1574 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima. To je korisno povećanje u odnosu na 361-1367 litara dostupnih iz električnog otvora.
Kao i kod svih modernih karavana srednje veličine , kosi kut krova utječe na krajnju praktičnost, ali E-308 SW dovoljno se dobro može usporediti s 479-1367 litara koje nudi MG 5. Također je jednako prostran kao i E-308 SW plug-in hibrid.
Specifikacije
E-308 SW dobiva najnoviji Stellantis EV pogonski sklop, također dostupan u nizu drugih modela u portfelju marke Stellantis. To znači pomalo neodoljivih 154 KS u kombinaciji sa 199 lb ft, pružajući 0-62mph za 9,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 106 mph.
Taj puni učinak dobivate samo u sportskom načinu rada. Prema navici Stellantis, Normal je vraćen na 134 hp / 184 lb ft, dok je Eco dodatno ograničen na 107 hp / 162 lb ft. S pozitivne strane, ovaj stupanj ograničenja znači da Peugeot može citirati impresivan stupanj učinkovitosti na papiru – E-308 Baterija od 54 kWh teoretski nudi domet vožnje do 267 milja po punjenju.
Ovaj najnoviji sustav dolazi s ugrađenim AC punjačem od 11 kW i brzim punjenjem istosmjernom strujom od 100 kW. Prema Peugeotu, potonje znači da možete prijeći s 20 posto na 80 posto baterije za manje od 25 minuta korištenjem prikladno brzog javnog punjača.
Vožnja
Zapravo prilično lijepo. Upravljač je čudno težak, što je pomalo neočekivano s obzirom na mali kotač koji je sastavni dio Peugeotovog ozloglašenog dizajna interijera i-Cockpit. Ali također ima dosljedniju težinu od e-208 i povezan je s odlučnijim prednjim dijelom. Ovdje ima dosta prianjanja, a E-308 SW to želi dobro iskoristiti, omogućujući vam da budete agresivniji pri skretanju nego što bi obiteljsko imanje prirodno opravdalo.
Peugeot je također uredno upravljao crtom koja razdvaja čvrstu kontrolu karoserije i udobnost. Automobil se naginje, ali ne previše – ali također obavlja odličan posao upijanja neravnina odlučno, ali bez da se omete. Sve je prilično fluidno i ugodno, i klase daleko iznad MG 5.
Ipak, 152 KS je daleko od dovoljnog da se EV od 1,7 tona učini brzim. Okretni moment olakšava rad na uzbrdicama, ali za pretjecanja je potrebno više prostora nego što biste mogli očekivati od modernog električnog automobila, a tu je i letargija papučice gasa koja bi također mogla biti iznenađenje.
To je više primjetno u normalnom načinu rada, ali je i dalje izrazito prisutno u sportu, kao da svjesno oponaša pauzu koja se javlja kod uobičajenog automatika. Teško da krši dogovor, a ako liši malo te EV magije, sjetite se samo smanjenja ranog trošenja guma.
Profinjenost je izvrsna, s malo buke vjetra ili ceste – iako ćete i dalje čuti cvrčanje guma jer vam šasija omogućuje da ih dovedete točno do ruba njihovog bočnog prianjanja. Možda je vrijedno napomenuti da smo u ovom trenutku vozili E-308 SW samo po suhom.
Enterijer
Ovo izgleda vrlo uglađeno i ima neke zgodne značajke – posebno prilagodljive ‘i-Toggle’ prekidače ispod 10,0-inčnog infotainment zaslona, zaslonsku ploču koja vam omogućuje odabir željenog skupa kontrola piktograma. Ali kao i uvijek, neće se svi složiti s izgledom i-Cockpita, s niskim upravljačem i visoko postavljenim brojčanicima.
‘3D digitalna instrumentna ploča’ ima sekundarni sloj iznad glavnog zaslona koji daje neku vrstu holografskog efekta, koji je barem drugačiji od onoga što rade mnoge druge marke. Ali u ovom trenutku ne možemo a da ne pomislimo da bi pristojan head-up zaslon bolje služio vozaču i spriječio nas da budemo prisiljeni voziti s upravljačem u krilu.
Kvaliteta materijala je dobra, a pristajanje i završna obrada ovdje su manje neujednačeni nego kod E-208. Ali neobično zašiljeni element instrument ploče iznad pretinca za rukavice oduzima putniku prostor za koljena i otežava pogled u pretinac. Dupli neuspjeh. Otvor stražnjih vrata ovdje nije ništa veći nego na hatchbacku, što znači da je nezgodno tijesan, i iako postoji razumna količina prostora za noge, višim putnicima će pogled biti ograničen načinom na koji su krovne letve zakrivljene sa strane.
Zaključak
E-308 SW dolazi u dvije standardne specifikacije, Allure i GT, pri čemu će potonji vjerojatno biti prodavaniji. Tu je i ograničeno prvo izdanje za one posebno željne.
Svi dolaze dobro opremljeni i voze se na 18-inčnim aluminijskim kotačima. Istaknute značajke za model Allure uključuju grijana prednja sjedala i upravljač, kameru za vožnju unatrag, satelitsku navigaciju, prilagodljivi tempomat i glasovnu kontrolu. Kromirani detalji izvana vizualno odaju osnovni model.
GT dodaje specifičnu prednju masku, matrična LED prednja svjetla, sportskije bočne pragove i Peugeotov štit na prednjim krilima. Dobivate i sjedala od alcantare, sumnjivi užitak šavova u boji ‘adamita’ (neka vrsta zelene limete), aluminijske ukrase, ambijentalno osvjetljenje u osam boja i 3D digitalnu instrument ploču.
Nadogradnje prvog izdanja ograničene su na otkačeniju završnu obradu presvlaka u unutrašnjosti i naslone za glavu s utisnutim Peugeot logom. Dolazi samo u tri boje vanjske boje: Okenite bijela, Olivine zelena i Selenium siva.
U usporedbi s MG 5, to je daleko klasičniji paket i mnogo je ugodniji za vožnju. Ali također je mnogo skuplji – početna cijena od preko 40 000 eura stavlja potencijalne kupce E-308 SW u zanimljiv položaj. To je više novca nego početni Tesla Model 3 … Model 3 nije karavan, ali nudi vraški puno više performansi i dometa vožnje.
I dok E-308 vjerojatno ima najbolji električni karavan u ovom trenutku – osim ako si ionako ne možete priuštiti Porsche Taycan Sport Turismo , a čak i tada ćete se pomiriti s manjim prtljažnikom – uskoro će ga osporiti Vauxhall Astra ST Electric. Nije da će ovo značajno povećati izbor dostupan kupcima, budući da se temelji na istom inženjerstvu kao i Peugeot ispod.
Peugeot E-308 je vrlo simpatičan, dobro izgleda i vozi se možda i nepotrebno dobro. Ali stvarna komponenta električnog vozila čini se prilično daleko od vrhunske za novac koji košta. Ovo stavlja automobil i njegove kupce u zanimljivu nevolju.
Ako želite prijeći na električnu energiju i prioritet vam je vučenje tereta iznad svih ostalih razloga, zasigurno je nemoguće zanemariti koliko je MG 5 jeftiniji. E-308 je nedvojbeno bolji automobil, ali je li toliko bolji u tim okolnostima, samo vi možete utvrditi. U međuvremenu, isti proračun stavlja sve vrste drugih električnih strojeva u domet koji nude bolje performanse, ako je nulta emisija vaša glavna briga.
