Recenzija Porsche 911 (2004 – 2012) – prednosti i mane

Sada u svojoj petoj deceniji neprekidne evolucije, 911 je brušeniji i uglađeniji nego ikada. Zadržava onaj klasični izgled koji je Porsche učinio tako legendarnim proizvođačem automobila, ali ispod se krije neka od najsofisticiranijih tehnologija. I dalje je sa stražnjim motorom, ali nije zastrašujući za vožnju i nudi nevjerovatnu vuču zajedno sa zapanjujuće efikasnim kočnicama.

Dostupan je širok spektar modela od Carrere ulaznog nivoa do GT3 RS inspirisanog trkačkim stazama, ali svi nude nevjerovatne performanse zajedno sa nepogrešivim zvučnim zapisom Porsche motora. Sredinom 2008. godine 911 je dopunjen novim motorima, stilskim izmjenama i uvođenjem automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom pod nazivom PDK.

Porsche 911 (2004 – 2012) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Porsche 911 (2004 – 2012) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Ne postoje zvanični rezultati Euro NCAP testa sudara, ali 911 dolazi sa vozačem i suvozačem, prednjim, bočnim i vazdušnim jastucima za glavu, sofisticiranom elektronskom kontrolom stabilnosti zvanom PSM (ili Porsche Stability Management) i nekim od najboljih kočnica u poslu. Oni se mogu dalje nadograditi na karbonske kompozite za vrhunsku sposobnost kočenja.

Nisu jeftini iako koštaju više od 5.000 funti iako su standardni na Turbo S.

Svestranost obično nije snaga koju biste povezali sa sportskim automobilom, ali 911 zapravo ima prednji prtljažnik razumne veličine. Prilično je dubok i sa 135 litara može nositi razumnu količinu (Carrera 4, Turbo i GT modeli ipak imaju 30 litara manje). Ima pristojan prostor za odlaganje sprijeda, uključujući džepove na vratima s poklopcem koji služe i kao nasloni za ruke, pa čak i dva pametna držača za čaše koja su skrivena iza trake iznad pretinca za rukavice.

Osnovna oprema

• ABS
• Klima
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Branici u boji karoserije
• Električni retrovizori
• Prednji električni prozori
• Grejana ogledala
• PAS
• Daljinsko zaključavanje
• Kontrola vuče

Porsche 911 (2004 – 2012) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Unutrašnjost 911 je slična Caymanu i Boxsteru. Sjajno je izrađen i završen od vrhunskih materijala i plastike meke na dodir. Možda nije najuzbudljivija kabina, ali ima nenaglašenu sofisticiranost i osjećaj svrsishodnosti. Položaj za vožnju je savršen kao što je i došao – nisko spušten sa dosta podešavanja i na sedištu i na stubu upravljača.

To znači da je 911 udoban i lak za život iz dana u dan. Duboko postavljeni točkići i kratka ručica mjenjača doprinose osjećaju visokih performansi, ali klima-uređaj i stereo kontrole mogu biti malo nezgodne. Revidirani modeli iz 2008. dolaze sa novom središnjom konzolom i satelitskom navigacijskom jedinicom sa ekranom osjetljivim na dodir (ako se izabere) koji su oboje daleko lakši za korištenje.

Možda nudi ozbiljne performanse, ali 911 nije beskompromisan automobil. U stvari (osim hardcore GT3 RS modela) lako je voziti se svakodnevno uz staloženu vožnju koja oprašta. Preglednost pozadi je također prilično dobra (u poređenju sa sličnim skupim automobilima visokih performansi) i zahvaljujući dobro ponderiranom upravljanju, vožnja 911 u gradu je jednostavna. Ima dovoljno prostora za dva suvozača, a standardna sedišta su udobna i podržavajuća.

Opciona sportska sedišta se mogu izabrati koja će vas još više prikovati, ali čak i sa njima je relativno lako živeti. Pozadi su dva sedišta, ali su zaista upotrebljiva samo kao dodatni prostor za prtljag.

Porsche 911 (2004 – 2012) – motori

911 pokreće njegov zaštitni znak ravno-šest motor. Početna Carrera je 3,6-litarska koja ima 325 KS, dok je snažniji motor u Carreri S 3,8-litarski sa dodatnih 30 KS. 3,8-litarski GTS dodaje dodatnih 23 KS dajući ukupnu snagu od 408 KS. Zatim, tu je prepoznatljivi Turbo koji ima 3,6-litarski motor, ali opremljen dvostrukim turbo motorima za isporuku ogromnih 480 KS i vrijeme od 0-100 km/h za samo 3,9 sekundi.

Na vrhu ljestvice su hardcore GT modeli. Tu su GT3 i GT3 RS sa podešenim ovjesom na gusjenicama i ogoljenim interijerom, dok se na vrhu ponude GT2 može pohvaliti ogromnih 530 KS i zapanjujuće je brz kao što biste očekivali, a ipak poslušni za vožnju pri malim brzinama kao i svaki 911 model. Pokriva brzinu od 0-100 km/h u treptaju oka za 3,7 sekundi.

Svi modeli se nude sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok je tiptronic automatik sa pet brzina opcioni.

Na otvorenim i krivim putevima, rukovanje 911s blista, pružajući iskustvo vožnje koje se osjeća bezbedno, privlačno i izuzetno korisno. Zaista možete osjetiti šta auto radi dok vozite. Porsche je kontinuirano razvijao automobil zahvaljujući opsežnom znanju koje je stekao trkom sa 911 tokom mnogo godina na trkačkim stazama širom svijeta.

Također je opremljen sofisticiranim kontrolama vuče i stabilnosti kako biste bili sigurni. S modeli imaju više orijentisane na trku, aktivne amortizere, a entuzijasti tvrdokorne vožnje mogu da se snađu sa opcionim nižim, čvršćim sportskim ogibljenjem, koje je na GTS-u. Modeli Carrera 4 i Turbo nude pogon na sva četiri točka za još veću vuču.

Gradski vozači će primijetiti da upravljanje zahtijeva čvrste pokrete pri manjim brzinama, ali nije posebno teško ili nezgodno čak ni pri parkiranju. PDK menjač, ​​predstavljen kada je 911 revidiran 2008. godine, je impresivan sistem, ali umanjuje taj najvažniji osećaj uključenosti vozača. Takođe nije odmah intuitivno – povlačite palicu da biste promenili dole, dok kod većine sistema gurate napred.

Na volanu se nalaze tasteri za menjanje brzina, ali su prilično nezgodni i nisu tako laki za korišćenje kao lopatice.