Tokom godina, asortiman Porsche 911 Coupe je prerastao u ono što je sada širok izbor modela performansi, u rasponu od svakodnevnih sportskih automobila do oružja na stazi od 700 KS, beskompromisne brzine i uzbuđenja.
Pa ipak, za to vrijeme osnovna formula se malo promijenila. Umjesto da revidira nacrt sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače s kojim se Porsche toliko mučio u ranim godinama proizvodnje, njemački proizvođač je nastavio da usavršava i polira svoj vodeći model u jedan od najboljih automobila koji se danas prodaju – sada ih je prodato preko milion.
Ono što ovo čini još impresivnijim je da je takav uspjeh došao usred intenzivne konkurencije rivala kao što su Jaguar F-Type , Mercedes-Benz AMG GT i Lexus LC – da ne spominjemo savremenike koji su napredniji na ljestvici kao što su Audi R8 , McLaren 570GT i Ferrari 488 GTB .
Zašto tako visoko ocenjujemo Porsche 911? Čitajte dalje da saznate…
Izvanredne performanse i upravljivost u širokom rasponu automobila
Asortiman Porsche 911 sastoji se od običnih sportskih automobila usmjerenih na put, kao što su Carrera, Carrera S i Carrera GTS, serije superautomobila Turbo i beskompromisnih punokrvnih automobila usmjerenih na stazu kao što su modeli GT3 i GT2 RS.
A ipak, dio privlačnosti modela 911 je da izuzetne performanse i karakteristike rukovanja obuhvataju cijeli asortiman, bez obzira koji model kupite. Nije važno da li kupujete vrhunski GT2 RS ili trošite manje od upola manje na baznu Carreru, svi modeli su odlični za vožnju.
Porsche 911 motori su ravni šestocilindrični agregati različite zapremine, iako svi proizvode ozbiljnu količinu snage. Početni nivo Carrera, na primjer, isporučuje 370 KS i 450 Nm obrtnog momenta iz turbo 3,0-litarskog motora; brojke koje su manje od 3,8-litarskog twin-turbo motora od 700 ks kod vodećeg GT2 RS.
Većina verzija 911 dostupna je sa izborom između sedmostepenog manuelnog ili sedmostepenog automatskog PDK menjača i pogona na zadnje ili sve točkove. Puristi će preferirati prvu od svake opcije, iako je za modele kao što su 911 Turbo i Turbo S dostupna samo konfiguracija automatskog mjenjača sa pogonom na sve kotače.
Svakodnevna upotrebljivost
Mogućnost korištenja Porschea 911 kao svakodnevnog automobila jedna je od glavnih prednosti za veliki broj kupaca. Za razliku od beskompromisnijih rivala, modeli koji nisu GT 911 su rafinirani, manevarski i dovoljno ekonomični za svakodnevnu upotrebu.
Odlučite se za običnu Carreru i tvrdnje o prosječnoj potrošnji goriva od 6.92 l/100km znače teoretski domet od skoro 800 km, dok relativno niske emisije CO2 znače da će mnogi koristiti 911 kao službeni automobil.
Pristojna praktičnost – za dvoje
Dok je kombinovani kapacitet prtljažnika od 405 litara (veći od prtljažnika Volkswagen Golfa sa podignutim sedištima) iznenađujuće izdašan, obećanje četiri sedišta je lažna zora. Čak i kada su prednja sedišta pomerena napred, najbolje je da zadnja sedišta budu zona samo za decu. Zgodno je da su dve Isofix tačke standardno ugrađene na zadnja sedišta modela 911.
Sprijeda ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, iako je prostor za odlaganje malo tijesan zahvaljujući malom pretincu za rukavice i džepovima na vratima. Zamršenom dizajnu držača na preklapanje treba pohvaliti – barem dok ne pukne…
Pazite na opremu koja nedostaje
Kupcima Porschea 911 bi bilo oprošteno ako pomisle da bi prskanje sjeverno od 100.000 funti na automobil donijelo određeni nivo standardne opreme. I dok svi 911 imaju osnovne stvari, funkcije kao što su tempomat i parking senzori nisu standardne na mnogim modelima.
Zapamtite, čak i ako ne vjerujete da su oni neophodni, plaćanje malog iznosa za takve dodatke moglo bi učiniti vaš automobil mnogo lakšom za prodaju kada dođe vrijeme.
Porsche 911 (2012 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Porsche 911 Carrera 3.4 Jan 2011 — Jan 2015 | 3.4 Benzin | 350 HP | 9 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera 3.4 Jan 2011 — Jan 2015 | 3.4 Benzin | 350 HP | 8.2 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera 4 3.4 Jan 2012 — Jan 2015 | 3.4 Benzin | 350 HP | 9.3 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera 4 3.4 Jan 2012 — Jan 2015 | 3.4 Benzin | 350 HP | 8.6 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera 4S 3.8 Jan 2012 — Jan 2015 | 3.8 Benzin | 400 HP | 9.9 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera 4S 3.8 Jan 2012 — Jan 2015 | 3.8 Benzin | 400 HP | 9.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera S 3.8 Jan 2012 — Jan 2015 | 3.8 Benzin | 400 HP | 8.7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera S 3.8 Jan 2012 — Jan 2015 | 3.8 Benzin | 400 HP | 9.5 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Turbo 3.8 Jan 2013 — Jan 2015 | 3.8 Benzin | 520 HP | 9.7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Turbo S 3.8 Jan 2013 — Jan 2015 | 3.8 Benzin | 560 HP | 9.7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 370 HP | 8.3 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 370 HP | 7.4 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera 4 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 370 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera 4 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 370 HP | 7.7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera 4S 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 420 HP | 8.9 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera 4S 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 420 HP | 7.9 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera S 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 420 HP | 8.7 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera S 3.0 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 420 HP | 7.7 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera GTS Jan 2017 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 450 HP | 9.4 l/100km | Manuelni (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Carrera GTS Jan 2017 — Jan 2018 | 3.0 Benzin | 450 HP | 8.3 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
| Porsche 911 Turbo 3.8 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.8 Benzin | 540 HP | 9.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Turbo S 3.8 Jan 2015 — Jan 2018 | 3.8 Benzin | 580 HP | 9.1 l/100km | Automatski (7 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Porsche 911 (2012 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Porsche 911 tek treba da bude testiran od strane Euro NCAP -a i verovatno nikada neće biti – barem za ovu generaciju automobila. Uprkos tome, i dalje bi trebalo da se ponaša dobro u nesreći sa šest standardnih vazdušnih jastuka i jakom strukturom za zaštitu od sudara.
Porscheova verzija autonomnog kočenja u slučaju nužde – Porsche Active Safe (PAS) – nudi se kao opcioni dodatak u kombinaciji sa adaptivnim tempomatom, iako je, na žalost, dostupna samo sa PDK automatskim mjenjačem.
Radeći između 28-208 km/h pruža zvučno upozorenje i automatsko kočenje ako sistem otkrije da se vaš automobil prebrzo približava vozilu ispred. Monitoring mrtvih tačaka je takođe dostupan kao opcioni dodatak, kao i prepoznavanje znakova brzine.
Koliko Isofix auto sedišta mogu da stane u Porsche 911 Coupe?
Porsche 911 modeli sa ugrađenim zadnjim sedištima standardno dolaze sa dve Isofix tačke, sa opcijom za treću na sedištu suvozača.
Sprijeda ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe zahvaljujući pametnom cjelokupnom pakovanju i sjedištima koja su nisko postavljena u automobilu. Mnogo podešavanja na volanu i sedištima znači da bi vozači i putnici svih veličina trebalo da budu u mogućnosti da se brzo smesti.
Pozadi, međutim, to je sasvim druga priča. Osim ako oni sprijeda nisu niži od pet stopa, gotovo je nemoguće smjestiti nijednu odraslu osobu pozadi, a čak i ako to učinite, neće imati gotovo nikakav prostor za glavu. Rezervišite ova sjedala za vrlo malu djecu ili za manje od pet minuta vožnje niz cestu.
Međutim, pre nego što budemo previše kritični, vredi uzeti u obzir da mnogi rivali modela 911 – posebno kada dođete do Turbo i Turbo S specifikacija – čak i ne nude opciju zadnjih sedišta.
Prostor za odlaganje u kabini je tesan zahvaljujući malom pretincu za rukavice i džepovima na vratima, plus malo drugih korisnih kofera i ladica. Međutim, Porsche se mora pohvaliti zbog svog zamršenog dizajna držača za čaše koji se sklapa iz instrument table na strani suvozača.
Uprkos svom vitkom izgledu, Porsche 911 je zapravo duži i (mnogo) širi od Volkswagen Golf hečbeka. I dok je vidljivost dobra za sportski automobil, moglo bi se pokazati nezgodnim uvlačenjem 911 u vašu garažu prosječne veličine. Senzori za parkiranje također nisu standardni, kao ni kamera za vožnju unazad, pa imajte to na umu kada određujete svoj 911.
Porsche 911 ima dvije ‘čizme’. Primarni prostor za odlaganje je ispred i prima 145 litara prtljage, dovoljno za veliku mekanu torbu i aktovku. To je lijep, dubok utovarni prostor koji, iako nije posebno širok, može primiti iznenađujuću količinu ako ste pametni u pakiranju.
Za pristup drugom prtljažniku (260 litara), jedno ili oba zadnja sedišta moraju biti oborena. Ovo je u teoriji prilično jednostavan zadatak, ali nekim korisnicima može biti teško da se zgrče izvan sklopivih prednjih sedišta i uđu u zadnji deo automobila kako bi oslobodili zadnja sedišta.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Branici u boji karoserije
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Kožna obloga sedišta
- PAS
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Sportska sedišta
- Kontrola vuče
Porsche 911 (2012 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unatoč tome što postoji široka lepeza različitih 911 derivata, iskustvo iza volana malo se razlikuje od verzije do verzije. Skuplje verzije usmjerene na stazu mogu imati kavez i nešto drugačije materijale koji oblažu kabinu, iako je osnovni raspored, položaj vožnje i kvalitet materijala uglavnom isti.
Niska, sportska pozicija za vožnju
Popnite se za volan 911 i odmah ćete primijetiti koliko nisko sjedite do poda. Ovakav položaj sedenja daje automobilu sportski, zanimljiv i biće veliki kontrast svima koji su navikli da se voze u visokom SUV-u ili MPV-u.
Ako ste posebno visoki ili niski, ne plašite se jer postoji širok raspon podešavanja na sedištima i volanu, što znači da ne treba previše napora da biste se osećali udobno. Samo imajte na umu da nisu posebno široke i da vam mogu biti malo zategnute sa strane ako ste krupnije građe. Električno podesiva sjedala su dostupna kao opcija na većini modela.
Odlična preglednost za sportski automobil
911 ima koristi od impresivne količine ukupne vidljivosti zahvaljujući velikom prednjem vjetrobranskom staklu sa tankim stubovima i lako vidljivom stražnjem staklu – što je, neobično za ovu vrstu automobila, dostupno sa zadnjim brisačem vjetrobrana.
Zvuk sveobuhvatan kvalitet izrade
U unutrašnjosti modela 911 ne nedostaje dugmadi, posebno na središnjoj konzoli, ali sve je raspoređeno prilično logično i sa malo ukrasa. Naravno, neki rivali se mogu pohvaliti više dizajnerskog njuha, ali ukupni osjećaj kvalitete u Porscheu je nenadmašan.
Jednostavan za korištenje infotainment sistem
Sa mnogo dugmadi za kontrolu, infotainment sistem je onaj kojim se može prilično lako upravljati u pokretu. Grafika je atraktivna, ali lako razumljiva, plus postoji ugodna količina jednostavnosti u načinu rada glavnih funkcija. Zadaci kao što su traženje radio stanice ili uparivanje telefona nisu nepotrebno komplikovani.
Razumna vožnja, mada ne očekujte čuda
Svaki Porsche 911 dolazi s električnim adaptivnim amortizerima, ili kako ga Porsche naziva, Porsche Active Suspension Management. Dolazi sa dva načina rada, Normal i Sport – prvi daje mekši kvalitet vožnje, a drugi čvršći, sportskiji osjećaj.
Za sportski automobil koji isporučuje nivo performansi i upravljanja kao i 911, vožnja u normalnom režimu je dobar kompromis i pristojna sposobnost krstarenja sa šasijom koja se oseća poučeno. Međutim, prođite kroz rupu ili oštar greben na cesti i osjetit ćete to – bez obzira na način ovjesa ili veličinu alu felna.
Sveukupna prefinjenost iznevjerila je visok nivo buke guma
I buka vjetra i motora pri krstarenju su impresivno prigušeni, ali buka koja dolazi iz širokih guma je vrlo primjetna – posebno na površinama puta koje nisu potpuno glatke. Nije smak svijeta, ali čini 911 manje prikladnim saputnikom na turneji od nekih njegovih rivala.
Sjedala su čvrsta, ali udobna
Možda su čvrsta, ali sjedišta u 911 su i dalje dovoljno udobna za krstarenje na velike udaljenosti. Sjedite nisko u autu i nudi vam se odličan raspon mogućnosti podešavanja. Imajte na umu da standardna sjedala postaju ekstremnija za skuplje modele usmjerene na stazu.
Porsche 911 (2012 – 2019) – motori
Porsche 911 motori se kreću od 3,0-litarskog flat-6 u osnovnoj Carreri do 4,0-litarske atmosferske jedinice (bez turbo punjača) u verziji spremnoj za stazu GT3 – svi su smješteni preko stražnjih kotača automobila.
Pogonski sklopovi kod modela 911 variraju od standardnog pogona na zadnje točkove do pogona na sva četiri točka, dok su takođe dostupne dve opcije menjača – sedmostepeni manuelni i sedmostepeni PDK automatski.
Porsche 911 Carrera Coupe i Carrera 4 Coupe performanse
Sve trenutne Porsche 911 Carrere pokreće 3,0-litarski motor s turbopunjačem sa ravnom šestorkom koji proizvodi brojne različite izlazne snage. Obične 911 Carrere imaju pogon na zadnje točkove, dok su Carrera 4s pogon na sve točkove.
Osnovna 911 Carrera ima 370 KS i 450 Nm obrtnog momenta, što daje vreme od 0-100 km/h za 4,6 sekundi (4,4 sa sedmostepenim PDK menjačem sa dvostrukim kvačilom) i maksimalnu brzinu od 292.8 km/h (291.2 km/h sa automatskim). Odlučite se za verziju Carrera 4 sa pogonom na sve točkove i ubrzanje od 0-100 km/h traje 4,5 sekunde (4,3 sa autom), a maksimalna brzina je 289.6 km/h .
Porsche 911 Carrera S Coupe i Carrera 4S Coupe performanse
Pređite na 911 Carrera S i snaga se povećava na 420 KS, dok obrtni momenti skaču na 500 Nm. Kao rezultat, 0-100 km/h se kreće za 4,3 sekunde (4,1 sa automatskim menjačem), a maksimalna brzina je 305.6 km/h (304 km/h sa automatskim menjačem).
Carrera S s pogonom na sve kotače, nazvana Carrera 4S, djelimično je brža do 100 km/h , brišući desetinku sekunde od manuelnih i auto Carrera S puta. Najveća brzina za manuelnu Carreru 4S je 304 km/h , dok automatski može 300.8 km/h .
Porsche 911 Carrera T performanse
Predstavljena u oktobru 2017., Carrera T (T znači Touring) je lakša verzija obične Carrere koja takođe dolazi sa nizom dodatnih standardnih kompleta, uključujući Sport Chrono paket (pogledajte ispod).
Kao rezultat toga, 0-100 km/h je nijansu brže od Carrere za 4,5 sekundi (4,2 sa opcionim automatskim mjenjačem). Porsche tvrdi da je najveća brzina na obje varijante prijenosa veća od 288 km/h .
Porsche 911 Carrera GTS performanse
Sljedeći u hijerarhiji je 911 Carrera GTS, koji proizvodi 450 KS i 550 Nm obrtnog momenta. Takva snaga znači da je za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno samo 4,1 sekundu (3,7 sa automatskim menjačem), a maksimalna brzina je 194 km/h (193 km/h sa automatskim menjačem).
Porsche 911 Sport Chrono paket
Sport Chrono paket dostupan je na varijantama Carrera, Carrera 4, Carrera S i Carrera 4S (standardno na Carrera GTS i Carrera 4 GTS). Sastoji se od dinamičkih nosača motora, analognih i digitalnih štoperica postavljenih u unutrašnjosti i prekidača za način rada na upravljaču za prebacivanje između normalnih, Sport i Sport Plus postavki pogona.
Uključite Sportplus način rada na 911 Carrera s ugrađenim automatskim mjenjačem i vremena ubrzanja su djelimično poboljšana, zahvaljujući optimiziranju postavki motora, mjenjača, ovjesa i – kada je ugrađen – pogona na sve kotače. Sportsko dugme za odziv je takođe ugrađeno na automatske automobile, omogućavajući navale maksimalnog ubrzanja od 20 sekundi – korisno za preticanje.
Porsche 911 Turbo performanse
Sve Porsche 911 Turbo varijante standardno dolaze sa 3,8-litarskim twin-turbo motorom sa ravnom šestorkom, u kombinaciji sa sedmostepenim PDK mjenjačem s dvostrukim kvačilom i pogonom na sve kotače.
Nije iznenađujuće, ovo stvara jedva vjerovatne nivoe performansi. U 911 Turbo formi, automobil proizvodi 540 KS i 710 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,0 sekunde i maksimalnu brzinu od 200 km/h.
Puni za 911 Turbo S, a snaga je povećana na 580 KS. To znači da je za ubrzanje od 0-100 km/h potrebno samo 2,9 sekundi, a najveća brzina je 205 km/h. Obrtni moment je 750 Nm.
Porsche 911 GT3 performanse
911 GT3 je verzija modela sa pogonom na stražnje kotače usmjerena na gusjenicu, koja se može pohvaliti smanjenom masom i 4,0-litarskim atmosferskim (bez turbo punjačem) šestocilindričnim bokser motorom. Opet, postoji izbor između ručnog ili automatskog mjenjača, iako se prvi razlikuje u većini asortimana po tome što je jedinica sa šest brzina.
Ovo proizvodi 500 KS i 460 Nm obrtnog momenta, sa 0-100 km/h za 3,9 sekundi u manuelnom i 3,4 sekunde u sedmostepenom PDK automatskom. Maksimalna brzina je 318.4 km/h odnosno 316.8 km/h .
Porsche 911 GT2 RS performanse
911 GT2 RS je najbrži i najsnažniji 911 na prodaji. Proizvodeći 700 KS i 750 Nm obrtnog momenta iz svog 3,8-litarskog twin-turbo motora sa ravnom šestorom, GT2 RS ima pogon samo na zadnje točkove, a snaga se šalje preko sedmostepenog automatskog menjača sa duplim kvačilom. Sprint od 0-100 km/h traje nevjerovatnih 2,7 sekundi, dok je najveća brzina procijenjena na 211 km/h.
Motori više nisu dostupni
Motori koji više nisu dostupni u Porscheu 911 uključuju osnovni 3,4-litarski ravno šest u Carrera i Carrera 4, plus 3,8-litarski agregat u Carrera S i Carrera 4S. Oba su motora sa prirodnim usisavanjem, nudeći primjetno drugačije iskustvo vožnje u odnosu na turbo motore u trenutnom rasponu.
3,4-litarski motor je proizveo 350 KS i 390 Nm obrtnog momenta, dok je verzija od 3,8 litara imala 400 KS i 440 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje i vrijeme od 0-100 km/h variralo je od verzije do verzije, s automatskim Carrera 4S koji daje najbolje performanse na papiru.
Uz ograničenu seriju modela, Porsche 911 Turbo S Exclusive Series bila je druga najsnažnija varijanta u ponudi sa 607 KS i 750 Nm obrtnog momenta. Dobici su prilično marginalni na ovom kraju spektra snage, što znači da su 0-100 km/h i maksimalna brzina nepromijenjeni u odnosu na Turbo S.
Još jedno ograničeno izdanje, 911 R rasprodat je skoro odmah, uglavnom zbog svog fantastičnog prirodnog usisanog ravnog šestolitarskog motora od 4,0 litara. Proizveo je 500 KS i 460 Nm obrtnog momenta, dajući ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,8 sekundi i najveću brzinu od 201 km/h.
Kao i kod performansi, rukovanje Porsche-a 911 je izuzetno u čitavom rasponu – to nije ništa kada je u ponudi tako širok spektar motora i pogonskih sklopova.
Svi modeli sada imaju koristi od Porsche Adaptive Suspension Management (PASM) koji smanjuje visinu vožnje za 10 mm i daje automobilu niži centar gravitacije. 911 se može pohvaliti izuzetnom agilnošću i odzivom i nagrađuje vozače svih sposobnosti.
Međutim, uprkos svom ogromnom prianjanju i staloženosti, to nije kao hot hatch gde ga možete jednostavno baciti u ugao i diviti se dok vas vuče. Da biste izvukli najbolje iz 911, pokreti vozača moraju biti glatki i promišljeni – nije težak zadatak kada su kontrolne težine tako dobro procijenjene kao što jesu.
Pogon na zadnje točkove ili na sve točkove?
Pogon na sve kotače je standardni ili opcioni kod većine varijanti motora u 911, i nudi dodatni sloj sigurnosti cjelokupnom pogonu. To svakako nije od suštinskog značaja – svi 911-i koji dolaze sa opcijom pogona na sve točkove su savršeno upravljive zveri sa pogonom na zadnje točkove – ali čini performanse upotrebljivijim u mokrim uslovima.
Međutim, čak i sa ugrađenim pogonom na sve točkove, snaga 911 je direktno usmerena ka zadnjem delu automobila, što znači da ima puno prostora za oduševljene vozače da se zabave na pravom komadu asfalta.
Sportski ovjes i keramičke kompozitne kočnice
Jedna od popularnijih opcija na Porscheu 911 je elektronski varijabilni aktivni sistem prigušenja, snižavanje visine vožnje za 20 mm (10 mm više nego kada je opremljen PASM-om) i dodavanjem dva moguća režima ovjesa – Normal i Sport.
Ovo radi na poboljšanju sposobnosti upravljanja automobilom i krstarenja omogućavajući vozaču da bira između dvije različite postavke čvrstoće za šasiju, ovisno o uvjetima.
Standardne kočnice 911 su jače od onih koje se nalaze na velikoj većini drugih automobila na cesti. Međutim, ukoliko kupci žele, opcione keramičke kompozitne kočnice (dostupne samo sa 20-inčnim legurama) nude još impresivniju snagu zaustavljanja i veću izdržljivost. Ako planirate svoj 911 povesti na pravi put, preporučujemo poboljšane kočnice.
Upravljanje stražnjim kotačima i Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
Dostupan kao opcija – ili kao standard na odabranim modelima – upravljanje stražnjom osovinom radi na poboljšanju kruga okretanja automobila pri malim brzinama i poboljšanju stabilnosti pri velikim brzinama. Efekat je primetan, dok će se mnogi vozači oduševiti povećanom manevrisanjem pri malim brzinama.
Također se nudi na brojnim varijantama Porsche Dynamic Chassis Control koji dodaje aktivnu stabilizaciju pri prevrtanju u 911s asortiman tehnologije dizajniran za poboljšanje upravljanja. U suštini, sistem radi na optimizaciji nagiba svakog točka u krivinama, čime se daje veća stabilnost i direktnije početno skretanje u krivini.
Dizanje prednje osovine
Sportski automobili visoke klase i brzinski automobili imaju neugodan odnos zahvaljujući niskom prednjem dijelu prvog i sklonosti potonjeg da struže nisko spušteni sportski automobil. Srećom, međutim, 911 je dostupan sa hidrauličnim sistemom podizanja koji podiže prednju osovinu za otprilike 30 mm do brzina od 33.6 km/h .
Parking 911
Vidljivost iznutra 911 je iznenađujuće dobra za tako nizak automobil, međutim mi bismo ipak preporučili da se odlučite za opcione prednje i stražnje parking senzore.
