Već dugi niz decenija Porsche 911 je bio izbor za one koji žele vrhunski sportski automobil koji mogu istinski koristiti svaki dan. Zaista, originalni recept iz 1964. bio je toliko uspješan da ga je Porsche vrlo malo promijenio tokom godina.
Kao i original, moderni 911 ima ‘ravni’ šestocilindrični motor montiran na samom zadnjem delu automobila, upotrebljiv prtljažnik napred i četiri sedišta u sredini. Međutim, iako je recept ostao isti, sastojci su se donekle promijenili.
To nas vodi do moderne ‘992’ generacije 911 koju gledamo ovdje. Iako je i dalje nesumnjivo sportski automobil, na raspolaganju je mnogo luksuzne opreme, a automatski je najpopularnija opcija mjenjača. Nadalje, dostupnost pogona na sva četiri točka znači da je to nešto što možete koristiti svaki dan bez obzira na vremenske prilike.
Nemojte misliti da je 911 potpuno omekšao. Čak i najsporija Carrera sa pogonom na dva točka pada ispod 4,5 sekunde pri vožnji od 0-62mph, a najmoćniji Turbo S pada ispod 3,0 sekunde. Između ovih držača za knjige iz asortimana naći ćete najnoviju Carreru T, sportskiju Carreru S, oštriji i brži GTS i ozbiljno hardcore GT3 i GT2 modele.
Drugim riječima, postoji širok izbor 911 koji odgovaraju gotovo svima. To također znači širok izbor konkurenata od vrhunskih verzija Jaguara F-Type, Aston Martin Vantage , Audijevog R8 Coupea , Lamborghinija Huracan Evo i Mercedes-AMG GT . Turbo modeli su dovoljno brzi da uplaše ozbiljne superautomobile kao što su Ferrari i McLaren.
Ako se osjećate preplavljeni širokim izborom 911 verzija, ne brinite. U našoj sveobuhvatnoj recenziji ćemo vam reći kako vole da voze, koliko je lako živjeti s njima, koliko će vas koštati i kakav je u poređenju sa rivalima. Dakle, bez daljeg odlaganja, kliknite na sljedeću stranicu da saznate više.
Porsche 911 (2019 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Pogon |
| Porsche 911 Carrera 4S 3.0 Jan 2018 — | 3.0 Benzin | 450 HP | 9 l/100km | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Porsche 911 Carrera S 3.0 Jan 2018 — | 3.0 Benzin | 450 HP | 8.9 l/100km | Pogon na zadnje točkove (RWD) |
Porsche 911 (2019 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ako sednete ispred 911, bićete prijatno iznenađeni koliko ima prostora za glavu, ramena i noge. Očigledno nije raskošno, ali jedva da je udobno, tako da će se čak i visoki odrasli moći udobno smjestiti. Vozačka pozicija je prvoklasna i vrlo lako se vidi – što ovo čini jednim od najlakših sportskih automobila za vožnju po gradu.
Druga je priča ako si gurnut u zadnjicu. Zadnja sedišta su dizajnirana za decu – mislimo pred tinejdžere – zbog ograničenog prostora za glavu i noge. Bolje ih je smatrati dodatnim skladišnim prostorom za vas i prtljag vašeg putnika.
Ako namjeravate stati više od dva u svoj 911, morat ćete izbjegavati GT3 modele. One ne uštede na težini i ne možete ih dodati kao opciju. Najnovija Carrera T takođe briše zadnju klupu, ali možete je barem naznačiti ako su vam potrebna zadnja sedišta.
Prtljažni prostor i skladište
Unutra nema toliko prostora za odlaganje koliko bismo željeli, sa vitkim džepovima na vratima, ograničenim prostorom za odlaganje ispod centralnog naslona za ruke i malim prostorom iza ručice mjenjača. Vozačev držač čaše ulazi u ovo sa suvozačevim iskakanjem iz instrument table. Nekoliko većih kockica u koje ćete isprazniti džepove dobro bi došli.
Sa motorom izbačenim unazad, otvarate haubu da biste pristupili skromnom prtljažniku od 132 litre. To je znatno ispod većine gradskih automobila, ali još uvijek ima dovoljno mjesta za nekoliko mekanih torbi za noćenje ili razumnu trgovinu.
Međutim, od veće koristi – pod uslovom da vam ne trebaju zadnja sedišta – je polica prekrivena tepihom koja se stvara kada svako od njih preklopite. Na taj način stvara se prostor od 264 litara između naslona prednjih sedišta i zadnjeg ekrana. Kao što smo već spomenuli, GT3 nemaju zadnja sedišta tako da ima još više prostora pozadi.
U kombinaciji, ova dva prostora daju korisnu količinu prostora koji čini odmor u vožnji za dvoje savršeno izvodljivim. Ako ne volite da podijelite svoj prtljag ili biste radije da nije izložen, i Aston Martin Vantage i Mercedes-AMG GT imaju veće namjenske čizme.
Je li lako parkirati?
911 može biti zastrašujući za manevrisanje u početku zahvaljujući svojim širokim lukovima i užim putničkim prostorom, posebno ako u blizini postoje ivičnjaci koji čekaju da izvade komadiće vaših legura.
Naviknete se na to, iako 911 nije tako kompaktan kao što je nekada bio, činjenica je zakucana kada otvorite dugačka vrata i pokušate se istisnuti kada ste na parkingu okruženi drugim automobilima.
Srećom, prozori su prilično veliki za sportski automobil, dok su prednji i stražnji parking senzori standardni na svim modelima osim GT3, sa kamerom za vožnju unatrag standardom na Turbo i Turbo S. Kamera za vožnju unazad je opciona na svakom drugom modelu, dolazi u paketu sa stražnjim parkingom senzore na GT3, dok svi osim GT3 dobijaju opciju kamere za surround pogled.
Sigurnost
Euro NCAP nije testirao 911 i malo je vjerovatno da će uskoro. Međutim, Porsche zna kako napraviti sigurnu strukturu i ima pristup širokom spektru sigurnosnih tehnologija Volkswagen grupe.
Standardno, svaki 911 ima automatsko kočenje u slučaju nužde, šest vazdušnih jastuka i naprednu elektronsku pomoć koja će vas držati na putu. Tu je i jedna Isofix tačka za montažu dečijeg sedišta na sedištu suvozača.
Budući da ste Porsche, možete dodatno nadograditi ovaj niz sigurnosnih kompleta nizom opcija uključujući LED matrična prednja svjetla, adaptivni tempomat , pomoć pri noćnom gledanju i pomoć pri promjeni trake među mnoštvom drugih.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Kožna obloga sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Sportska sedišta
Porsche 911 (2019 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Vrlo je teško zamjeriti kvalitetu materijala korištenih u unutrašnjosti 911. Naći ćete obilje guste plastike meke na dodir, atraktivnih ukrasa, kvalitetne kože i osjećaja da je sve izuzetno dobro spojeno. Jedino razočaranje je pomalo slabašan držač za čaše za putnike.
Da, neki bi se mogli požaliti da izgleda malo sumorno u poređenju sa blistavijim rivalima, ali 911 nikada nije bio posebno ekstrovertiran. Osim toga, većina prekidača i kontrola je lako dostupna, s dovoljno fizičkih komandi da olakšaju promjenu temperature ili jačine zvuka stereo uređaja u pokretu.
Infotainment i tehnologija
Svi 911-i imaju 10,9-inčni infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir sa satelitskom navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto kao standard. Ekran ima oštru grafiku i generalno je jednostavan za upotrebu, iako su neke od ikona malo male da bi se precizno pogodile u pokretu, a neki ekrani menija izgledaju previše zauzeti. Reagira na komande za razliku od sistema Aston Martin Vantage , iako je Audi R8 malo lakši za korištenje.
Za instrumente se brine veliki analogni brojač obrtaja uz par digitalnih displeja koji se mogu konfigurisati da prikazuju širok spektar informacija. Ovo uključuje uputstva za satelitsku navigaciju, podatke o performansama, potrošnju goriva i muziku. Pomičete se pomoću točkića na žbicama volana, iako je jednostavan za upotrebu, žbice volana zaklanjaju delove spoljašnjih ekrana.
Ako želite više tehnologije, stereo sistem je nadogradiv, postoji opcija ambijentalnog osvjetljenja u boji, pa čak i noćnog vida.
Udobnost
Čak i osnovna sjedala koja dobijete su udobna i podržavaju, iako nemaju baš raspon podešavanja koji biste mogli očekivati. Zaista, na većini modela morat ćete nadograditi da biste dobili potpuno električno podešavanje i pokretnu lumbalnu potporu. GT3 je dostupan sa sedištima sa fiksnim naslonom u trkačkom stilu (na slici iznad) u koja je noćna mora za ulazak, ali iznenađujuće udobna ako vam zadnji deo nije posebno širok.
Nakon što podesite vozačevo sjedište, vidjet ćete da su volan, pedale i klupe savršeno postavljeni, a volan ima dovoljno podesavanja dometa i nagiba. Bilo da ste maleni ili visoki, moći ćete pronaći poziciju za vožnju koja vam odgovara.
Fokusiraniji 911, kao što je Carrera T, brišu zadnja sedišta, pretvarajući ih u stroge dvosede. Na nekim modelima možete ih vratiti u specifikacije, ali to ne dozvoljava svaka verzija. Stoga razmislite o tome kako želite koristiti unutrašnjost vašeg Porsche 911 prije nego što potvrdite svoju narudžbu.
Porsche 911 (2019 – 2023) – motori
Svi 911 motori (barem u ovom trenutku) se pokreću isključivo na benzin, iako Porsche već neko vrijeme zadirkuje i testira hibridnu varijantu.
Carrera, Carrera T i Carrera S
Prve stepenice na ljestvici 911 dijele 3,0-litarski twin-turbo ‘flat’ šest motor, ali u dvije različite izlazne snage. Osnovni Carrera i Carrera T modeli dobijaju 385 KS, dok Carrera S ovo povećava na prilično ozbiljnijih 450 KS.
Čak i najmanje snažne Carrera i Carrera T se osjećaju brzo, brzo dostižu brzine na autoputu, a stvaraju veliku buku. Carrera S je primjetno snažnija, sa 0-62mph za manje od 4,0 sekunde.
Carrere su samo automatske, ali i Carrera T i Carrera S nude opciju sedmostepenog manuelnog mjenjača ako želite malo više angažmana. Takođe možete odabrati modele Carrera 4 i Carrera 4S sa pogonom na sve točkove, dajući veću vuču i stabilnost, posebno u klizavim uslovima.
GTS
GTS značka je u mnogim slučajevima označila slatku točku Porsche proizvoda, bilo da se radi o sportskom automobilu ili SUV-u. 911 prati poznatu formulu za povećanje snage, do 480 KS u ovom slučaju, dodajući i neki obavezni komplet za performanse i nekoliko vizuelnih signala.
Motor je u suštini isti kao kod Carrere, ali veći dio ovjesa dijeli se sa skupljim Turbom. To ovu generaciju GTS-a čini više od pukog napada najboljih delova liste opcija.
Turbo i Turbo S
Turbo i Turbo S dobijaju veći 3,8-litarski twin turbo punjač sa 580 KS u prvom i 650 KS u drugom. To je dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h ispod 3,0 sekunde koje se lako koristi zahvaljujući standardnom pogonu na sva četiri točka i automatskom mjenjaču.
Ubrzanje u ponudi je divljačko, posebno Turbo S vas tjera niz put mnogo brže nego što ste mislili da je moguće. Malo je bržih automobila u stvarnom svijetu.
GT3
Ako volite svoje sportske automobile sirove, GT3 je auto za vas. To je jedini 911 koji radi bez turbo punjača, sa svojim 4,0-litarskim motorom koji se oslanja na broj okretaja kako bi generirao svojih 510 KS. U stvari, vrtiće se preko 9000 obrtaja u minuti dok zvuči jednostavno neverovatno.
Sasvim je zadovoljan i voziti se, ali zaista morate naporno raditi na motoru da biste izvukli najbolje iz njega. Za razliku od manjih 911-ica, nema puno udaraca pri malim brzinama motora, GT3 treba najmanje 4000 o/min prije nego što zaista krene u svoj korak.
Kako je voziti?
Način na koji 911 vozi uvelike ovisi o tome koji model ste odabrali i koje ste opcije označili. Ono što ostaje isto je kombinacija svakodnevne upotrebljivosti i ozbiljnih performansi, samo su neki modeli bolji u prvom, a drugi u drugom.
Svi 911 imaju brzo, precizno upravljanje koje olakšava postavljanje automobila na put. Verzije s pogonom na sva četiri točka nisu baš toliko komunikativne, dok je GT3 suprotna, šaljući najviše povratnih informacija o površini puta vašim dlanovima.
Osmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom je uglađen kada vozite razumno, ali reaguje kada spustite nogu ili preuzmete ručnu kontrolu. Modeli sa sedmostepenim manuelnim menjačem imaju finu promenu stepena prenosa iako su omjeri prilično dugi i možda ćete smatrati da je kapija sa sedam brzina prilično zbunjujuća za rad – lako se izgubiti dok se krećete oko različitih ravni brzina!
GT3 ima šestostepeni manuelni menjač koji deluje još mehanički, ali maksimalni broj obrtaja u svim brzinama osim u prvom stepenu prenosa će vas naterati da prekoračite ograničenje brzine.
Kao standard, svaki 911 ima ovjes koji se može učvrstiti ili omekšati pritiskom na dugme. U normalnom načinu rada Carrera i Carrera S modeli su čvrsti, ali savršeno udobni, sa samo najtežim neravninama i neravninama. GTS i Turbo modeli su još tvrđi, ali ostaju na prihvatljivoj strani čvrstoće sve dok izbjegavate 10 mm niže sportsko ovjese. Iznenađujuće je da su GT3 najtvrđi u nizu, ali iznenađujuće dobro upijaju nesavršenosti na putu s obzirom na fokus na stazi.
Zaista, GT3 je zaista najbolje iskusan na stazi jer su njegove granice nevjerovatno visoke. Iako nećete zaista iskusiti koliko je sposoban na cesti, agilnost automobila, prianjanje na suhom vremenu i sposobnost uključivanja čine ga jednim od najboljih vozačkih automobila na svijetu.
Turbo i Turbo S su još brži, posebno kada stvari postanu klizave, i prepuni pametne tehnologije za ograničavanje nagiba karoserije i maksimalnu vuču. Oni su razorno efektivni cross country, ali s njima se lako živi svaki dan, ali stvarno ožive samo kada ih snažno gurate. S obzirom na brzine za koje je Turbo sposoban, to nije nešto što možete raditi često ili dugo.
Za većinu, Carrera T ili S će biti sve što vam treba. I dalje imate osjećaj šta automobil smjera kroz kontrole i više je nego dovoljno brz na ravnima i zavojima. Ako želite malo oštriji fokus, GTS je još sposobniji i uključiviji.
Ni Aston Martin Vantage ni AMG GT ne mogu parirati agilnosti Porschea 911, dok Turbo S može skupljim superautomobilima ponuditi trku za njihov novac kada su performanse u pitanju. Ipak, postoje egzotičnije opcije za novac, kao što su Audi R8 i Lamborghini Huracan.
Smatramo da su 911 zabavniji sa pogonom na stražnje kotače, ali ćete i dalje uživati ako više volite dodatnu stabilnost koju donosi pogon na sva četiri točka. Opcioni upravljač sa zadnjim točkovima i aktivni stabilizatori sigurno poboljšavaju manevrisanje pri malim brzinama i smanjuju prevrtanje karoserije, ali bismo bili u iskušenju da to propustimo za prirodniji osećaj standardnog ogibljenja.
